奥迪Q3 试驾最新奥迪A6怎么样

自由气息 试驾紧凑级SUV-奥迪Q3

本次Q3的试驾是个全球性的活动，名曰“穿越中国之旅”，路线由北至南贯穿整个中国。我们参与的是最后一段，由桂林出发，经阳朔、肇庆、广州最终抵达深圳，路程并不算长，但路途涵盖了几乎所有的路况，感受充裕完整。

这次试车给我感触最深的两个字：自由。在国内的试驾活动很少有能这样的，当然，整个活动是国外的公司运作的。我们的杂志，相信除了读者还有一些业内人士也会看，所以这里恳请甲方的大哥大姐们，你们可以对试车人的水平有标准，这一点我举双手赞成，但拜托别把他们弄得跟开婚车的司机似的，排队顺序错了都不行，就差每人发一副白手套了。

从谱系看长相

Q系列来源于一款叫“Pikes Peak quattro”的概念车，这款2003年亮相于底特律车展的概念车提供了许多首款Q系列车型Q7的元素。Q7的到来受到了相当热情的追捧，这一点从它在国内的销售情况就能看出来。此后奥迪趁热打铁，2008年在北京发布了Q5，今年又在上海推出了Q3。

大家不难看出，奥迪一直对Coupe、Hatchback、Fastback、轿跑这些词情有独钟，而且一直都在单数车型上付诸实施。单数车型，不管是A还是Q，都有着“向上打开的尾门”，都有着明显的Coupe取向，设计动感时尚，没有任何“官”相。如果有人胆敢把这些车也加长，出个L版，我就把霍希从坟墓里刨出来去和你拼命。

奥迪的内饰总让人倍感精致，Q3也不例外

正面看Q3仍旧是奥迪家族脸谱的追随者，两条细长的大灯倒是很有新鲜感和文艺气息。前保险杠雾灯的位置有很大一块与车身不同色，这让Q3看起来似乎凶恶了不少。车身侧面保持着三分之一和三分之二的关系：就是车窗玻璃面积占整个车身侧面三分之一，车门金属部分占三分之二。放弃各种概念的话，这也算是一种黄金分割吧，让人看起来比较舒服。

仪表还是传统样式，但行车电脑显示的方向指示很有喜感

并线警示系统还是很有用的，尤其在驾驶者精力不集中的时候

最大特点仍然是易于驾驶

作为一款紧凑级SUV，Q3的内部空间并不大，尤其是后排，就更谈不上宽裕了。不过这符合它的定位，另一方面也成就了它易于驾驶的特点。

先进配置对Q3来讲并不是问题，只要客户想要，奥迪的科技产品几乎都可以装。我们比较感兴趣的是那个驾驶模式选择系统。此系统将驾驶模式分为舒适、动态、高效和自动四个模式供驾驶者选择，给懒人准备的自动模式不提，另外三种中动态和高效两个模式比较有意思。

动态模式的变化主要集中在转向系统和变速箱上。选择这个模式后，变速箱对油门踏板的反应会敏感许多，降挡也来得干净利落，跟得上驾驶者对动力的需求。转向系统会给驾驶者更多来自路面的反馈，入弯和出弯时方向的指向会更加精确，降低了调整的幅度。事实上其他模式下Q3的转向并不会那么直接，更适合虚头八脑的Off Road，这个模式更多是对公路性能的弥补，而从本身来看，这却是它和X1的最明显不同。

高效模式便是油门木讷的代表了，前边有不到一半的油门行程是几乎没有任何反应的，仿佛是在问：“真的要加油吗？真的？你确定？”除此之外，空调系统和巡航系统会通过优化能耗来达到最省油的状态，这时如果打开空调，你会在行车电脑上看到如下提示：空调已接通，关闭车窗。当然更有效的功能无疑是和A1上一样的启停系统，车静止即熄火，脚离开刹车踏板再重新启动，绝不嫌麻烦。

目前Q3提供两款动力选择，但同为2.0TFSI发动机。发动机相同的情况下分为两种功率调校，低功率版125kW，高功率版为155kW，与Q5持平，所以完全够用。与Q5不同的是Q3使用7挡的双离合变速箱，与那款密集齿比的8挡高级货比起来，个人觉得还是Q3上这个组合更合适，跑起来轻松畅快，成本上也能压缩不少，毕竟它目前是入门级产品嘛。

我知道有人肯定会纠缠技术问题，我们也不回避。两个问题，第一是关于全时四驱形式的问题。接着上面说，Q3不使用8挡的变速箱还有一个原因就是它是横置发动机，没有那个空间给那款变速箱。既然是横置，那么Q3也就没有使用以托森差速器为核心的全时四驱系统，它用的是一个电子液力偶合器，本来它和途观同平台生产，这一点也不难预料。找车网

引申出来第二个问题，既然不是托森差速器了，那还应不应该继续称作quattro系统？奥迪早已把quattro注册成自己的一个专利品牌了，所以基本上它自己想用，别人拦不住。相对地有人会说，既然这样，那Q3干嘛不干脆出个前驱车型，到国内肯定更热销。我们认为奥迪一时半会儿还没有这个勇气，因为Q系列本身是以全时四驱为基础的，即使没有使用传统技术，其依然保有这个能力。如果真的改成前驱，起码应该考虑换个名字吧，否则不是自己打自己的脸吗？

说来说去，Q3还是一款非常好开的SUV，而且其女性用户的比例一定不在少数。还是原来那句话，我们更在乎根本用途的体现，就是一款车开起来究竟怎么样。对于Q3，我可以负责任的说，这是一款开起来很不错的车。

Q3明年的国产必定会在中国紧凑级SUV市场投下一枚深水炸弹，让市场真正波涛汹涌，别的不敢说，但加价销售基本已成定局。我必须声明我的立场：我对加价销售这个事儿深恶痛绝，至于源头在哪儿，我们想还是等市场和供需双方都冷静了再说吧。

操作流畅 试驾最新奥迪A6怎么样

奥迪A6这个名字对于我们来说非常熟悉了，在我们印象中，开着奥迪A6的基本都是身穿正装，头梳油腻的背头，夹个小皮包，随车带着冲有枸杞水的保温杯的中年大叔。是的，现款的奥迪A6的确过于商务了，也的确有些老了。

就在奔驰E级、宝马5系这些老对手都完成换代后，全新一代奥迪A6终于来了。新车采用了家族的全新设计语言，定位更年轻化，就像是刚从健身房出来的小伙子一样。那么样子有了，是时候让它活动活动筋骨了，看看它是否像小伙子那样矫健。

我们试驾的车型为奥迪A6的标准版车型，轴距为2924mm，但即便如此，身高1.9米的我无论是坐在前排还是后排，空间都还有一拳左右的余量，如果说为来国产后变为加长版车型，那么它的空间表现则更加可观。

另外，新车的48V电机放置在了后备箱隔板下，不过这也并没有影响到后备箱的空间，并且空间更加规整，后备箱开口也更大，同样维持了530L的容积，表现相当不错。

我们试驾的车型为搭载3.0T V6汽油发动机+48V电动机组成的轻混动系统（55TFSI），最大功率为250kW，最大扭矩为500牛米，官方称其0-100Km/h加速时间仅为5.1s。另外，海外版本还有50TDI（3.0T）柴油和40TDI（2.0T）柴油发动机可供选择。

总结

从试驾表现来看，全新奥迪A6驾驶轻松好开，舒适还是它的主旋律。我们获悉新车将于7月率先在欧洲上市。而2019年初，其也会在中国国产销售，相比标准轴距版的奥迪A6，我更期待加长版的奥迪A6L。而在那时，中国豪华品牌中大型轿车市场将会迎来竞争热潮。