银河l7底盘解析

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心银河l7底盘解析，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

吉利银河L7整车拆解，究竟拆出了什么？

“卷”这个词，已经被滥用了。

但仔细观察这两年，汽车产品的“卷”，确实在疯狂地“上强度”。

像新能源汽车，消费者会担心什么？除了续航、充电之外，也非常害怕安全问题。

所以，这两年，通过各种实验，力证自家产品足够安全的例子非常多。

银河是吉利品牌的新能源系列车型，第一款车是 银河L7 ，这是一款SUV，采用了插混动力。“安全”这一套组合拳，确实被他们玩明白了。

这次，《电动湃》去了一趟天津的中汽中心，具体做什么？就是实地看一看，被彻底拆开的银河L7，在安全性能上，究竟有怎样的实力？

在实验室现场，很简单，直接把一个“白车身”摆在了那里。

内行看门道，具体看什么？

车头部分，这里是前防撞梁。银河L7的前防撞梁有两个特点：比较厚、比较宽。主体材料厚度有5毫米，而且用的是铝镁合金（硬度值应该是最高的）；防撞梁的长度，占了车宽的70%。

横截面是个“日字形”，市面上比较主流的是“口字形”。“日字形”的优势，比较好理解，承载碰撞的能力更高些。再后面，是一个吸能盒，长度有290毫米，算是比较长的了。

再往后看，则是更为关键的结构了，由两段纵梁一起组成的卸力结构。这套卸力结构，有一个好听的名字，叫做“三叶草“。不过，并非其造型像三叶草，而是一个比较吉利的说法。

论说造型，应该更像一个鸡爪。但这个鸡爪结构，是经过专门设计的，优化了卸力路径，把冲击力往门框两边和下部底盘传递，保证座舱是安全的。

再说说侧面碰撞，银河L7共有3招可以化解“侧面冲击“。

第一招，看主驾、副驾那里的门洞，上下左右，共有4个件，整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。

普通的工艺，会怎么做？上下分开冲压，再焊在一起。显然，一体冲压的，结构更完整，侧碰也会更安全。

第二招，通过白车身，可以看清整个车身地板，数一数，能数出8根结构梁，为4纵4横的布局。电池包靠高强度螺栓，固定在横梁上，而纵梁则可以当作电池包的“保护外甲”。

第三招，他们设计了一个CBS胶块（算是一种塑料），这个CBS胶块可以作为填充物，装在地板纵梁的位置。一旦发生侧面碰撞了，这个CBS胶块可以碎裂、破开，分散冲击，“牺牲小我，保护大我“。

银河L7是一款插电混动车型，电池被布置在地板底部，也是需要专门做保护的，尤其是托底问题。

值得注意的是，银河L7专门设计了一个电池防撞横梁，从底盘下面才能看见，就在电池包的前面，横了一个U型凸起，大概比电池包低出10毫米。

在开车的时候，真的不小心托底擦碰了，这个电池防撞横梁会先被冲击到，也就可以帮电池“挡一刀“，减少撞击伤害。

而针对电池本身，在其底部也覆盖了一层钢板和PVC涂层，进一步强化护甲。

有意思的是，银河L7真的做了个托底试验，一个铁柱子，在底盘上一路划过去，结果还真没事。

消费者对新能源车，还有一个颇为忌讳的点，总担心有辐射，特别是针对高压充电管理系统。

一些“油改电“车型，受空间所限，会把高压充电管理系统放在后排座位下面。银河L7是怎么处理的？它把这套系统巧妙地放在了后副车架那个位置。

后副车架，像一个围城，把它围在中间，也算是一种保护了，同时还不占其他空间，就连后备箱的储物空间，也没有被挤压。

还有更值得玩味的，既然是拆车，银河L7把隔音棉、座椅用的发泡材料、以及备胎里的纸板骨架，都拆出来摆在那里了。

就一个意思，“看吧，不怕被挑战“。

我们在天津中汽中心的实验室里，不仅看到了银河L7的“白车身”。其实，还有刚刚亮相的 银河L6 。

巧了，银河L6也是“白车身”形态。

细细品， 吉利银河 就是想讲这样一个逻辑：敢把“安全“这个标签打出来，而且非常有自信，背后的底气其实是体系化造车的实力。

这个能力，具象化的一个表述，就是架构造车。

银河L7、银河L6，从白车身来看，绝对师出同一架构，在安全性能上，当然采用了相同的设计，具体表现也会旗鼓相当。

这是一种传承，也是一种坚持。整个拆解现场参观下来，最大的感受就是如此。

像吉利这样的自主车企们，已经掌握了造车方法论，也已经积累了厚重的技术底蕴，甚至有对外输出技术的实力。

就像最近讨论非常多的， 大众 收购了 小鹏 一部分股权，并且大众会基于小鹏的平台技术开发产品一样，中国车企有信心，也有底气，反过来“教学“了。 找车网

时代真的变了！

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银河L7值不值得买？这些吉利没有告诉你的东西要考虑清楚！

银河L7这台车最近真的很火，后台有不少粉丝问我值不值得买， 想让我分析一下。对于买车这个事情，我一直持有的观点是： 你可能被它的优点所吸引，但最后能不能买还是看它的缺点你能不能接受！ 但是 没有哪个车企会把自己的不足摆出来说， 大家也知道，不可能有完美的车， 那么银河L7的缺点是哪些呢？ 我们来细细盘点一下，希望能对你选车有帮助。

首先要聊的是动力系统， 数据上来看，银河L7的雷神混动表现很不错，3挡DHT的驾驶感受也OK。 但它的硬伤是 装机量不足，经由市场检验的时间和规模都不够，可靠性方面要打个问号。 但现在买车的 用户实际上是在帮厂家完成这个流程， 没有大家是小白鼠的意思，只能说 大家真金白银的替吉利测试，能够让后来的领克08变得更好吧。

当然，我也不是说空口无凭的去质疑 银河L7 的混动技术， 去年东北就发生过吉利帝豪L雷神Hi·P混动车型的维权事件。 简单来说就是 亏电油耗高，纯电续航衰减严重， 细节方面大家可以去搜搜看，互联网还是有记忆的。 L7的雷神混动有没有进步，会不会出现相关问题， 它刚刚上市，这一切都还有待检验。

硬件方面的问题还不止这些，比如 新车搭载的电池，宣传上说的是由宁德时代提供，但实际上的供应商还有蜂巢能源。 但不是说后者的电池品质不如宁德时代，毕竟也是大企业，产品很成熟了。但 两种品牌的动力电池在银河L7上混用，而且没有特别标明分别用在哪款车上， 如果你 对电池品牌这块很在意的话，那就要拼运气开盲盒了。

还有就是磷酸铁锂电池的问题， 如果自己家里没有条件装充电桩，长时间使用快充桩补能的话，对电池寿命的影响很大。 当然，这是大多低端混动车型都存在的缺点，大家知晓就好了。其次就是 刹车系统，吉利在宣传的时候，说ABS使用的是博世， 但其实还有自家的浙江双利。简单来说，我提供了 博世 ，只是没有给那么多而已。

设计上有一个硬伤， 银河L7为了造型美观，后尾窗设计的比较窄小。 驾驶员通过车内后视镜能观察到的车后情况相当有限， 正常来说应该配备一个流媒体后视镜，但是它没有，顶配也不例外。 先不说L2级的辅助驾驶，哪怕就车道保持、主动刹车等安全性配置在中低配车型上也是缺位的，要知道 这可是一台新能源车，而且高配置还是自主品牌的优良传统。

其次，L7的内饰很好看， 但仅限于上半部分，中控台以下都是硬塑料， 颜值和日常的使用 舒适度都不足，副驾的储物箱也取消了。 一些实用性的配置比如内置行车记录仪， 遮阳帘这些都没有，而座椅按摩/通风、副驾驶电动调节、电动座椅记忆只给了顶配车型， 座椅加热倒是下放到了次顶配， 中低配车型就不要想了，自己后期加装吧。

还有一个小缺点， 车机的反应慢，画面也比较生硬，吉利收购魅族之后的好处还没有体现出来。 还有就是车辆配件向上兼容，和自家的 领克 是可以通用的，好处就是有一个高品质的口碑，但是 后期维修保养的价格也会很领克，无限于接近沃尔沃， 现在应该还没有车主过首保和需要维修，这一块再过半年应该能看出来。

写在最后

可能有人看完会说， 你是小黑子吧，上来直接就喷它的缺点。 如果大家想看它的优点，网上随便去搜， 别的媒体老师辞藻比我华丽多了，我再说一遍也没有意义。 反而它的不足之处却没多少人聊， 吉利不愿意告诉你的，我写出来给大家看，保障的就是一个消费者的知情权。 当然， 最后买不买还是看你自己的综合考虑，大家觉得呢？ 欢迎评论区留言探讨一下吧！

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银河l7底盘解析

银河L7拥有高度稳定的底盘，采用了经过优化的悬挂系统和底盘结构设计。它用铝合金材料打造，不但具有良好的刚性和耐腐蚀性，而且重量也得到了很好的控制，使得整车更加轻盈，对燃油消耗率和性能表现都产生了积极的影响。
银河L7的前悬挂采用麦弗逊式结构，而后悬挂则采用独立悬挂系统，大大增强了车辆转向的稳定性和通过性能。在陡峭的山路或是复杂的路况下，银河L7依然可以保持平稳的行驶，为驾乘者带来更加舒适的驾驶感受。
此外，银河L7底盘的设计还考虑到了行驶中的安全性。车辆配备了电子稳定控制系统（ESC）和牵引力控制系统（TCS），能够在紧急情况下及时调整车辆悬挂和刹车等各方面参数，确保车辆的稳定性和驾驶安全。
综合来看，银河L7底盘的优化设计以及悬挂系统的精密构造，使得该车在行驶过程中具有卓越的稳定性和舒适性，并可最大限度地保障驾乘者的安全。

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