试驾体验奥迪Q5 海外试驾评测新一代奥迪S8

品牌与平台双背书 试驾体验奥迪Q5 e-tron 40车型

寻车原创 上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。

静态回顾：

此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。

外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。 

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。

进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。

与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。

方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。

此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。

试驾感受：

动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。

Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。

作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。

与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。

Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。

悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。

AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。

编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。 

 从寻车热度榜单显示，奥迪Q5 e-tron日均关注度8657，位中大型SUV热度榜排行第58名，更多数据请在寻车APP里面查看。

海外试驾评测新一代奥迪S8 怎么样

如果将R8超级跑车视为特殊车型，那么新一代奥迪S8则是该品牌的性能旗舰，但作为一款大型豪华轿车，英格尔斯塔特的工程师会因为追求速度和操控而牺牲舒适性吗？实际上，奥迪几乎将他们所有的底盘科技都用于武装S8，以确保它能同时享有高性能、舒适性和豪华感。

S8的话题实在太多，我们甚至需要思考一下从何说起。既然挂着高性能的招牌，那么我们还是从动力着手。这台4.0升双涡轮增压V8发动机在此之前已被用于新一代RS7，563 bhp 和800 Nm的强劲动力通过8速自动变速箱和Quattro四驱系统传递到四条轮胎。虽然S8的车重高达2230千克，却仅需3.9秒便能完成0-100 km/h加速，最高车速被电脑限定在250 km/h，这在几十年前，可是超跑也渴望的高度。

8速自动变速箱的换挡非常平顺，奥迪48V微混系统虽然对动力的辅助微乎其微，但用最简单的方法提升了燃油效率。四驱系统可以根据需要调配前后轴的扭矩，最高可以将70%的扭矩送到前轴，将85%的扭矩传递到后轴。

比四驱系统更能代表先进性的是主动式悬架系统，这套来自奥迪A8的空气悬架，能够监测前方道路状况，然后自动调校悬架参数，以获得最理想的舒适性。在通过减速带前，悬架会自动增加行程降低阻尼，尽可能减少路面凸起对乘坐舒适性的影响。

在Comfort+模式下，悬架系统能在弯道中调整车身侧倾，减少横向加速度带来的晃动，最高可以达到3度。在进出座舱时，这套悬架系统通过升高50毫米提升便利性。不仅如此，奥迪还为S8配备了许多先进技术，例如能提升操控稳定性和灵活性的四轮转向系统，以及有助于降低巡航油耗的可变排量技术。

外形方面，新一代S8相对普通A8的变化并不明显，进气格栅、车身底部装饰、车外后视镜罩、合金轮圈、四筒排气，这些细节设计的调整都比较内敛。即便是明示身份的S8徽章，也设计得很乖巧，可见高性能并不是S8的重点。

S8的座舱设计相对A8的主要变化是采用了钻石纹缝制的运动型真皮座椅和各种碳纤维装饰板。这些点缀或许都是惯有套路，但设计师将座舱氛围调剂得非常到位，在豪华感和运动感之间找到了理想的平衡。功能强大的座椅提供了多向调节，很容易找到合适的驾驶坐姿。

宽敞的空间是打造大尺寸车身的主要目的，前后排的腿部空间都非常充裕。如果你是一位篮球运动员，那么后排右座应该是合适的位置，可以通过前移副驾驶席座椅扩充膝部空间。

这套主动式悬架系统的实际表现相当出色，但也并非没有缺点。当你跟车太近，无法及时监测前方道路时，悬架系统便失去了“主动”。另外，S8的在Comfort+模式下的乘坐感就像是是老款雪铁龙，那种绵韧的感受很难与S8的高性能招牌相关联。

弯道侧倾功能也非常有效，尤其是在慢速状态下。车身略微向你的转弯方向侧倾，以减缓作用在驾乘者身体上的向心力。可能会让你感觉有些奇怪，因为我们会条件反射地在弯道中侧倾身体。但有了这套系统，你的身体侧倾幅度便与你的判断出现了差异。

在大多数状态下，S8提供的舒适性都无异于一辆普通A8，例如非常低的风噪、胎噪和发动机运转声。令人好奇的是，车身巨大的S8究竟能够多么矫健。当你切换到Dynamic模式，仅需轻轻踩下油门踏板，澎湃的动力便能轻松摆脱2.2吨车身的巨大惯性。作为一辆大型豪华轿车，S8的隔音材料相对比较厚实，但这台V8发动机的排气声浪仍然非常迷人，只是感觉距离你更遥远。找车网

S8的弯道表现也令人感动，如果直道主要依靠V8发动机的动力，那么弯道就仰仗于这套四轮转向系统。S8的操控虽然谈不上敏锐，但不会让你感觉自己在驾驶一辆大车，转向系统没有太多信息沟通，不过你很难真正感受到转向不足。

一切都令人印象深刻，工程师们对S8人车沟通的处理态度，与对待噪音的态度相似，它虽然是一辆高性能车，但首先是一辆大型豪华车。如果你将S8视为一款非常轻快的A8，而不是一辆高性能运动轿车，你便不会感到失望。

试车总评:

奥迪最近推出的S系列车型都拥有出色的人车沟通，虽然新一代S8是个例外。但在多项顶尖汽车底盘科技的武装下，这辆2.2吨重的大型豪华车的动态表现仍然超出我们的预期。自适应主动式空气悬架带来了非凡的体检，无论是应对路面凹凸，还是过弯时减少向心力的影响。

测试车型主要参数：

车型：奥迪S8

预计售价：10万英镑（约合人民币91万元）

发动机：4.0升涡轮增压V8

最大输出：563 bhp/800 Nm

传动系统：8速自动，四驱

0-100 km/h加速：3.9秒

最高车速：250 km/h