本田gtr 丰田和本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？

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GTR为什么可以称之为“战神”？

说到90年代的日本性能车，丰田supra，日本GTR和本田NSX在当时可谓是在车圈红遍大江南北，虽然账面数据只有区区的280匹左右，但是懂的人都知道，这个280远远不是他们的实力所在，不改硬件，刷个电脑，马力上500匹轻轻松松，那么是什么让它们有这般神力？现在还经常活跃在我们身边的只有日产的GTR，新的NSX 350万的起售价可以跟牛马平起平坐，离我们尚远，与宝马同平台的丰田supra暂时还没有正式引入国内。所以这次我们要看的就是日产的GTR，人送“战神”称号。我们熟悉的GTR有三代，分别是R32, R33，R34和现售的R35。

除了R35上搭载的是V6的双涡轮。之前的几代搭载一直都是有名直六涡轮增压机器，代号RB26 DETT，它，牛在哪里？

RB26，直列六缸，每缸四气门，双顶置凸轮轴，86mm的缸径及73.7mm冲程组成了2568cc的排气量，压缩比被设定在8.5:1，在两颗涡轮的加持下马力达到了280匹，2004年停产。技术亮点要做到1000多匹的马力上线，铸铁的缸体是不可或缺的，在当时的发动机材料和加工工艺下，铝合金远远达不到这样的工作强度，所以日产为了超强的改装潜能只能牺牲一部分的轻量化和散热性能，但是这么做在日后看来是十分值得的，坊间的改装案例数不胜数，五六百匹只是打底，其中铸铁缸体功不可没。

与直六引擎合作的是两颗盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，它们分别负责三个缸的增压工作，互不影响。此外两个涡轮接三个缸的排气歧管，有自己的泄压阀，这样把发动机排气的脉冲干扰做到最小，发动机的排气更加顺畅，涡轮的迟滞也相对小了许多。10PSI的增压压力相对于发动机的抗造能力调校的还是很保守的，升级很多也是换大涡轮。效果立竿见影。

此外在活塞经过重新的设计配合强化的连杆，一体锻造式的曲轴，这是大马力输出的基础。特别的机油冷却和喷油嘴保证足够的发动机工作冷却环境。甚至排气气门都采用了不多见的封钠工艺，通过在气门体内加入钠金属，让气门更加轻量化的同时又很强的金属抗疲劳性。

这么多年过去了，随着GTR R35的面世，RB26也退出了历史的舞台，但是现在这台发动机依然活跃在很多汽车赛事上，深受很多改装车友和赛车手的喜爱。现在搭载这台发动机的GTR很难在国内的路上见到了，更强的R35在方方面面都不输它的老前辈。

本田gtr150摩托车国内有卖吗

有卖。
本田150弯梁摩托车国内有卖的。本田的万良摩托车在国内上市还比较早的，如果没记错的话，本田有一款非常省油并且质量过硬的摩托车叫做本田威武，110在十几年前就有啦。现在的本钱要五零排量的，摩托车也是有的，价格在8000~12000之间。特点就是车体轻，动力足，小毛病少。

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丰田和本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？

本田NSX，这是一款既凶悍又不失高雅的跑车，它在狂野的状态下会拥有一颗暴戾的心脏，当夜空中划过的灯线配上优雅的车身，让它就如闪电一般能划破寂静空气，不过在你真正将它驶向道路时，却发现它的高雅能让人做到安心的驾驶。

自从在进入新世纪后，NSX销声匿迹了很长一段时间，但当它带着一台3.5L V6双涡轮增压发动机，外加3台电动机回归大众视野的时候，一款输出功率高达581马力，最大扭矩为645牛米的凤凰再次涅槃重生。

丰田LFA，它算得上是一款最接近法拉利日系车，当年全球限量销售仅500台，而中国只分到了20台的名额。V10发动机+3秒破百的动力+碳纤维的豪华车身及内饰，让限量版的LFA成为众多跑车爱好者心目中的极品。

如今的LFA已经在雷克萨斯的手中焕发出了新的光辉，全新的LC不仅接过了LFA曾经的衣钵，而且更是走上了一条日渐激进的道路。无论从产品理念到最终的产品落地，来自LFA团队的成员打破了以往的禁锢和枷锁，在全新的GA-L平台上，让LFA的血脉得以传承。

上面介绍了本田和丰田的两款顶级跑车，虽然NSX和LFA都堪称日系跑车中的顶尖作品，但只要一提到日系跑车的“战神”，人们自然而然地就会想到是日产的GTR。而谈到GTR的“战神”来历，那我们就不得不提到它曾在上个世纪所创下的辉煌。

在1969至1972的短短3年时间内，GTR创造过勒芒赛事连续50场保持不败的神话；

在德国纽博格林北环赛道上，GTR创造了最快7分28秒70的惊人圈速；

在1988年，GTR在JTCC竞标赛上取得了29次出场29次夺冠的逆天表现；

在进入2010年后，早已获得“战神”名号的GTR，它所面对的对手都有了质的飞跃，但GTR依旧再次创造了辉煌，在世界赛车锦标赛英国银石赛道上，GTR获得分站冠军；

……

可以说从出生一刻起就为比赛而生的GTR，它除了拥有曾经创下过的辉煌以外，它的动力表现也曾让无数对手感到胆寒。

3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹马力和588N·M的动力输出，让GTR成为环球瞩目的日本超级跑车。

280马力和360牛米，百公里5.6秒的加速度，这样的动力在当今也许并不出众，当在1989年的日本，GTR BNR32的这组动力搭配却可以说是无人能敌。

这款在当时纯粹为了将赛车性能压榨到极限的跑车，就曾创想过日本赛事29连冠的辉煌，同时也让它成为GTR系列里销量最好的一代车型。在我们周董出演的《文字头D》里，这款跑车也曾上演过激情一幕，而这款车型也被大家冠以 “山道之王” 的美誉。

虽然在全球范围内顶尖的跑车还有很多，但GTR的辉煌在很大程度上，还是得益于GTR一直是以Skyline的高性能版本为依托，能让它在上个世纪的赛车领域鹤立鸡群。但随着时代的进步，如迈凯伦的F1、兰博基尼Diablo、保时捷924 Carrera、奔驰CLK、宝马M3等都早已将GTR甩在了身后，不过GTR所拥有亲民的价格，以及它那深厚的改装潜力，还是让每一位热爱跑车的人们为之倾倒。

我觉得这个标题本身存在问题，或许说有点过于主观，事实上丰田、本田、日产，都代表了日系 汽车 工业的最高水平，各有独特的优势，并不能说两田在技术上一直强于日产，也不能说日产造出个GTR战神，就会比两田牛x， 汽车 工业发展战略不同，并不是以某台车或者某项技术来衡量的！

确切的说，日产在日本国内的影响力，还是挺高的，有句话丰田造了世纪,日产造了皇家王子，可谓都是日本的皇家用车，在二战期间，这两家都是战略物资的制造商，所以在日本国内有着相应的地位，而本田在战后才发展，所以影响力不及丰田、日产，实际中本田在国际的地位很高，而在国内，德系大众算是合资车中最早也最成功的，能和大众掰一下手腕的只有丰田，本田后来也算是强劲对手，而日产在国内品牌影响力上均不如大众和两田，所以很多人印象中日产的技术和实力不如丰田本田！

其实并非这样的，拿发动机技术来说，日产的VQ系列名声大噪，在世界范围都被认可，也是连续多年获奖上榜，包括现在历时20年研发的发动机可变压缩比技术，日产累计已经获得过16项专利技术奖项，单说技术，日系每个 汽车 厂商都有独特的优势，马自达的创驰蓝天发动机一样牛x的不行，很遗憾，多数人选车只看品牌，甚至误以为品牌影响力高，产品效率高，技术就是最好的！

再说只有日产生产出GTR战神这样的性能车，性能车本身就受众群体少，在性能车上丰田早已出现断代，而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期，本田打造的车子也与丰田、日产不同的类型，但是说只有日产有GTR这样的性能车并不对，这几家几乎每家都可拿出看家的性能车，丰田牛魔王、本田NSX、马自达传奇战车RX7…

本田曾让F1更新发动机规则，马自达更让勒芒更改了规则，可见各有各的牛x之处，何必说那么多呢，只是每个厂家的战略不同，本田还没一台硬派越野车呢，难道就是本田造不出来吗，显然不是，GTR在日本也就是50多万人民币的样子，相当于平民跑车，在拼自吸的年代，它的光芒万丈，如今也是有点黯然失色的意思！

日本 汽车 技术不分伯仲

三菱市场再不好吧

媒体报道拿走七十亿

铃木撤资走了吧

可是印度东南亚卖的红火

斯巴鲁全进口销量小吧

可斯巴鲁的销售网络是全球战略

据报道英国王子有一辆森林人

丰田 本田 日产技术质量几乎同步

那为什么日产稍逊一筹呢

据大明白分析人士认为

问题是出在市场策略品牌吸引力方面

丰田 本田做市场给人感觉干净

就是没有那么复杂

二田既没法国董事长也没有

日产和标致同平台的事情

自己品牌同平台也属于干净吧？

本来法系就不行再同平台

那好的也给拉下马了！

市场形象虚无缥缈却又依稀可见

所以日产如果不是江河日下

也是受管理系统混乱所累

说GTR神车

高级赛车

本田有NSX

丰田也有LFA

本田还有飞机上天

丰田还有天皇专用 汽车 世纪

雷克萨斯销量勇冠德国三军

也就是说日本 汽车 厂家实力均衡

只是市场形象的问题

问题不大但是市场反应大！

试问，丰田，本田的技术怎么就超过日产了？从你嘴上还是从真实数据里

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