二手电动汽车价格为什么低 二手市场的电动汽车为什么"无人问津"?

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二手市场的电动汽车为什么"无人问津"?

新能源车2019年的补贴标准推出也有一个多月了，补贴幅度基本上是腰斩的程度，虽然设置了过渡期，但是依旧打了不少折扣。

不过有不少厂商在过渡期内自掏腰包按照2018年的标准填补了这部分差额，但是过渡期终将会结束，那么到时候新能源车迎来涨价潮是不可避免的。

这就带来一个问题了，这时候买二手新能源车会不会更实惠？

二手市场难觅电动车踪影

1、某品牌二手车严选店

我：有纯电动新能源车吗？上绿牌的。

销售：目前我们店面这没有纯电动车，查了下我们的后台系统，全广州都没有二手的纯电动车。你如果是因为“开四停四”限行不如选择这些小型汽油代步车，两台车换着开。

我：那上绿牌的插电式混合动力有吗？

销售：这个车不多，比较热销，基本上还没到店就已经被买走了。纯电动车印象中已经有半年没有车源了。

我：纯电动车型怎么这么少车源？

销售：纯电动车贬值太大了，太贵我们也不敢收车，太便宜也没人卖。

二手电动车为何如此少？

1、电池容量衰减

2、技术更新太快

3、缺乏准确的估价手段，插电式混合动力车型是例外

二手纯电动车都去哪了？

其实回购回来的电动车，会先在自身渠道里进行消化，内部工厂使用或者在二、三四线城市进行低价销售。

当然一些“特殊买家”也会不时出现，一些网约车和共享出行公司为了降低运营成本，会寻找价格便宜车况较好的二手车填补租赁需求。

这笔帐不难算，一台租出去的纯电动汽车需要3-5年时间才能收回购置成本。 如今，在二手车市场采购的新能源车型，价格便宜至少三到四成。也就是说，同样的租赁价格，可以用不到两年时间就能收回成本。

二手车为什么那么便宜 揭秘二手车市场的价格波动原因？

总的来说，二手车价格的波动与经济、车况、品牌和车型、市场供求关系等因素有关。如果你想买到价格合理的二手车，就需要根据自己的需求和预算，选择一辆车况良好、品牌和车型较为知名、市场供求关系相对平衡的二手车。

经济因素是二手车价格波动的主要原因之一。由于二手车已经使用过一段时间，随着使用时间的增长，车辆的价值会逐渐降低。此外，二手车的保险、税费、维修等成本也会增加，这些因素都会影响到二手车的价格。因此，二手车通常会比新车便宜很多。

市场供求关系也是影响二手车价格的重要因素之一。如果某种车型的供应量较少，而需求量较高，那么这种车型的价格就会相应地上涨。相反，如果某种车型的供应量较多，而需求量较少，那么这种车型的价格就会相应地下降。

二、车况原因

总的来说，二手车价格的波动与经济、车况、品牌和车型、市场供求关系等因素有关。如果你想买到价格合理的二手车，就需要根据自己的需求和预算，选择一辆车况良好、品牌和车型较为知名、市场供求关系相对平衡的二手车。

车况也是二手车价格波动的重要因素之一。如果一辆二手车的车况良好，没有重大事故记录，车身无明显划痕和凹陷，发动机和变速器运转正常，那么这辆车的价格就会比较高。相反，如果一辆二手车的车况较差，有较多的事故记录，车身有明显的磨损和损伤，那么这辆车的价格就会比较低。

新能源二手车市场为何如此冷清？

新能源汽车市场自2014年启动至今，以开始进入置换期。然而，相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言，新能源二手车市场可谓是相当冷清。

据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。

那么，究竟为何会出现这样的情况呢？

残值过低：特斯拉3年残值仅3成

二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。

据业内人士透露，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程，如果车商对该款车不是很了解的话，往往也会把价格压得很低，转移风险。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

如此这般，确实让人不好接受。

残值确定标准模糊：电池性能难评定

那么这些残值究竟是如何制定的？究竟有无明确标准呢？

很遗憾，答案是：还没有！

事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。

由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的，但具体衰减的量却很难检测，电池的性能直接会影响车辆的价值，但是，目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测，也没有具体检测的方法，因此在交易时会把价格压得很低，以避免承担过高的风险。

而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

无补贴相较新车而言并不优惠

在买新能源二手车的时候，往往有各种补贴外加厂家优惠，但到了二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

“置换”受限

由于残值低，业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。 找车网

目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

不过这些置换并非是无条件，而是有着品牌、地域以及时间的限制。

新能源汽车的二手市场还未形成

业内人士表示，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期。

截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

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