宝马x4报价及图片 领克05 VS宝马X4，极能运动SUV能否以小博大？

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领克05 VS宝马X4，极能运动SUV能否以小博大？

可能很多人都觉得领克一个国产品牌和宝马去比较不就是蹭热度吗？但这次说的领克05和宝马X4不论从定位还是性能上并没有拉开很大差距，只是在车辆尺寸和售价上有一定区别。

领克05现在在售的首批时间限量版车型售价23.58万元，而宝马X4顶配的XDrive30i M越野套装售价58.59万元，这次拿两款车型相当于最顶配来比较，不做田忌赛马，二者价格上有30万的价差，到底领克05这个号称“极能运动SUV”的新晋选手能否以小博大？

设计：领克05质感、科技感双赢

虽然宝马是豪华品牌，但必须承认的是宝马的内饰设计在质感上一直处于中流水准，而领克品牌从领克01时就在外内饰设计的科技配置、用料上凸显了豪华感和科技感，在领克05上相当于达到了巅峰。

时间限量版车型全身通黑搭配Rock红线条，分体式大灯辨识度还是很强，20英寸哑光黑色轮圈和D柱百叶窗、间断能量槽LED尾灯都个性十足。值得一提的是它尾门开启按钮是在LYNK&CO的O上，并且是带着劳保手套都能触控开启的按键，这个黑科技实属罕见。如果你嫌麻烦，用“扫堂腿”的方式也能打开。

内饰上领克05采用了大量的翻毛皮材质，辅以金属质感面板、Nubuck正绒面革方向盘、红色安全带、缝线等，车内高级感和运动感表现十分强烈。而12.3英寸全液晶仪表盘+7.5英寸全彩HUD抬头显示+12.7英寸中控显示屏，让车内被大屏包围，科技感十足。

宝马X4整体比较圆润，标志性的双肾进气格栅在顶配版本上带有主动式开闭功能，它的侧面线条相比领克05其实要更流畅一些，但出彩元素没有领克05那么多，也就是没有那么注重设计感。

内饰风格还是宝马上一代家族设计，现在看着倒是不显落伍，也没有太多的新意和豪华感。不过用料水准并没有降低，触感都十分优良。它的内饰还是以大量实体按键为主，搭配10.25英寸中控屏，整体表现中规中矩。

配置：安全配置都很到位，科技配置领克05完胜

因为对比的是顶配车型，而且宝马X4和领克05在品牌里都属于级别较高的车型，所以配置层面大家都很齐全。领克05的HUD是全彩的并且显示信息极其丰富；它的中控屏延续了领克车机系统的丰富功能和易用性并有所升级。

智能系统自然语义识别能力更强，可实现定向拾音、打断对话、指纹识别、车家互联等功能。此外它还支持电子密码锁手套箱、可随音乐、驾驶模式改变的1600万色的无极氛围灯等功能。

安全配置自然是领克的强项，承袭沃尔沃基因的它配备FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急制动带行人识别。BSD盲点监测、LCW变道警示、CVW车辆快速接近警示、RCTA后方交通警示、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别、DAC驾驶员疲劳警示等21项ADAS辅助驾控系统，达到L2+级自动驾驶辅助能力。

宝马X4也是全液晶仪表盘+中控大屏的搭配，中控屏配备支持CARPLAY并且也有语音识别功能，不过相对领克05来说，语音交互支持功能没那么丰富，识别能力也稍逊一筹。

它在安全配置上支持ESP、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等等功能，和领克几乎不相上下，此外还支持疲劳驾驶提醒功能，高级别车型的主动安全能力自然不能小觑。

驾控：二者能站在一个起跑线上

说起运动，宝马的标杆地位无可撼动，但领克的水准也并非相差太远。之前驾驶领克01、02、03带来的感受其实并不弱于很多合资甚至豪华品牌，它是有能力和宝马站在同一起跑线对比的。

领克05采用了领克03+同款的2.0T高功率发动机+爱信8AT变速箱，最大功率254马力，最大扭矩350牛米，百公里加速成绩6.7s，刹停成绩35米，属实优秀。它的最大扭矩平台在1800rpm-4800rpm，最大功率在5500rpm。

另外，它配备的第五代博格华纳智能四驱系统也可实现前后轴50：50的动力分配，提升车辆脱困能力和操稳极限。

宝马X4也采用2.0T发动机+ZF8AT的动力总成，最大功率252马力，最大扭矩350牛米，百公里加速成绩6.8s，这个成绩和领克05差不多。它的最大扭矩平台在1450rpm-4800rpm，最大功率在5200rpm-6500rpm，扭矩平台比领克05更宽泛，最大功率输出平台也更宽泛些，理论上讲比领克05的动力输出能力更强。

另外它还配备可变转向比配置，还可选装动态减震器，运动拓展能力更强些。

最后说两句：

领克和其他的国产品牌不同，由于背靠沃尔沃和吉利，它充分利用了双方的优势，因此在产品硬件上和宝马去比较并没有太多的劣势。经过综合对比发现，领克05在科技配置、豪华感塑造上更胜一筹也更符合当下消费者的需求，而宝马在运动性表现上自然还是标杆水准。但花宝马X4不到一半的价钱就能买到领克05了，这笔账是不是更合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万预算全新凯迪拉克XT4和宝马X1谁更值得买？

25万预算买一辆豪华 SUV 可能是不少年轻中产的首选，而在这一细分市场优质车型不在少数：比如空间大，一直强调动力操控的 宝马X1 ；还有实力均衡，智能化、舒适性、豪华感全面进阶的2024款全新 凯迪拉克XT4 。对于中产新贵们而言，这两款豪华 SUV 究竟该如何选？

智能化大PK，谁更懂年轻人？

对于如今的年轻人而言，智能化是首要考量因素，无论城市通勤还是长途自驾，年轻人都越来越依赖人机交互系统。

比如上班的早高峰，车多路堵，别说新手老司机们都得集中精神开车，不敢有丝毫分心，这个时候语音控制就显得尤为重要了，有了它一句话就能控制车内操作。

在这一点，全新 凯迪拉克 XT4和 宝马 X1虽然都标配了智能语音控制系统，但在使用体验上凯迪拉克XT4更智能，宝马X1仅能实现对导航、电话的初级操作，而全新凯迪拉克XT4只要是大屏上的内容基本都可语音。譬如炎炎夏日车内太热，一句话即可打开空调，还能通过语音调节温度和风速，好用又安全。

（全新凯迪拉克XT4语音控制系统）

更人性化的是凯迪拉克XT4考虑周全，针对那些普通话不标准的用户，还支持粤语、河南话等方言的识别；同时最长支持60秒语音连续对话，无需再次唤醒；还能更改唤醒词，你可以和 钢铁侠 一样称呼它：贾维斯。如果是下班接小朋友放学，凯迪拉克XT4还能扮演玩伴的角色，讲笑话、做算术、玩成语接龙，妥妥的带娃神器。

关键是凯迪拉克XT4搭载了 高通 骁龙旗舰级8155车载芯片，反应快、响应及时，几乎没有卡顿，相比之下宝马X1的这套语言控制系统不仅响应慢，还需要车主用标准的普通话清晰说明才能实现车机控制，略显鸡肋。

再比如周末一家人去露营，午休想看“大电视”的时候，你需要一块清晰又超大的屏幕。凯迪拉克XT4和宝马X1分别提供了33英寸环绕幕式大屏以及10.25英寸液晶仪表+10.7英寸的中控屏组合，在“大”这一点，凯迪拉克XT4已经稍胜一筹了；同时，比起宝马X1双连屏之间的“断层”和拼接，凯迪拉克XT4环绕式大屏完全融合在一起，这才是年轻人期待的大连屏，但更重要的是清晰度。

（全新凯迪拉克XT4 33英寸环绕大屏）

(宝马X1中控大屏)

目前行业显示标准都在4K级，苹果专业显示器标准也就6K，凯迪拉克XT4“不讲武德”直接给到了9K分别率，不仅有着不输液晶电视的超爽既视感，阳光直射也不会太反光，重点是33英寸的大屏，科技感直接拉满了。

再加上语音开启“露营模式”，凯迪拉克XT4车机将灯光、空调、座椅调至你最舒适的模式，配合全新升级的14扬声器AKG音响系统，有种居家影院的身临其境之感，AKG“人声机皇”真不是白叫的。至于宝马X1，中配也只给到了7喇叭扬声器，哪怕是顶配也仅有12扬声器，多少差点意思。

（全新凯迪拉克XT4 AKG音响）

最后就是长途自驾了，长途行车容易疲劳，有时候我们需要借助驾驶辅助系统来提升驾乘安全性。比如主动刹车，为你的行车安全多一道保障；车道偏离预警，当你开车偶尔走神偏离车道的时候，主动提醒你。这两项必不可少的安全配置，凯迪拉克XT4和宝马X1均有搭载，不过凯迪拉克XT4有一个即实用又独特的技术——haptic安全预警振动座椅，比起宝马X1仅有的方向盘振动提醒，XT4多出的座椅振动提示在触感上会更直接，也会更安全。

因此，就使用体验而言，凯迪拉克XT4无论是33英寸9K大屏的清晰度、观影体验，还是更流畅、智能的人机交互系统，相较于宝马X1都要更实用、方便。

谁开起来更爽？操控性能更佳？

再来看性能和操控。

动力方面，全新凯迪拉克XT4和宝马X1均提供了1.5T和2.0T两套动力，选择上都较为丰富。

以主力2.0T车型为例，凯迪拉克XT4这台2.0T发动机最大功率为174千瓦、峰值扭矩达则到了350牛米，比起宝马X1起步更快、爆发力更猛，这一点从凯迪拉克XT4零百加速仅需7.7秒，比宝马X1跑的更快也能看出来。

在此基础上，凯迪拉克XT4又标配了同级领先2.0T+9AT+48V轻混系统，相较于宝马X1的2.0T+7DCT动力组合，凯迪拉克XT4有了48V轻混起到“削峰填谷”的作用，频繁加减速和启停，起步响应更轻快、动力衔接更顺畅，同时燃油经济性也更加优秀。

从实际体验来看，在拥堵的上下班高峰期，起步、加速、减速再加速，凯迪拉克XT4几乎没有顿挫，而且起步轻快、中后段提速很猛，开起来很爽；宝马X1初段动力也很强，满足日常通勤绰绰有余，只是2.0T发动机和7速双离合变速箱面对日常通勤走走停停的时候，会有一定的顿挫感。

还有就是驾控质感。

一向以操控闻名的宝马并没有给入门级 SUV 宝马X1配备后驱，前驱版少了宝马的精髓，而且宝马X1的底盘调校在整体上也偏硬，虽然在极速过弯的时候可以提供不错的支撑性，但后排短了点，乘坐舒适性稍显一般。

相比之下，全新凯迪拉克XT4很好地兼顾了操控和舒适，它不仅搭载了越级的铝合金前麦弗逊＋后五连杆悬架系统，对比宝马X1的后多连杆，XT4通过轻量化设计和更高级的结构提升了整车的操控灵活性；同时还采用了Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统，可针对不同路况计算出最佳扭矩分配方案，并瞬间完成左右后轮0-100%扭矩分配，从容应对各种复杂路况。

在实际体验上，全新凯迪拉克XT4悬架初段会稍软一些，这是为了照顾城市通勤，可以很好地过滤大小颠簸，充分保证后排乘客的乘坐舒适性；但到了中后段，又比大多数同级 SUV 来的更有韧性，当你中速过减速带时，悬架能快速且果断的处理，没有太多多余动作，韧性十足，从而为驾驶者带来一定的驾控乐趣。

所以，从更强、更顺的动力性能以及更扎实的底盘用料来看，全新凯迪拉克XT4开起来会比宝马X1更爽一点。

谁的舒适性、豪华感更出色？

当然了，作为一款豪华 SUV ，质感、豪华感和舒适性同样重要。

如果从外观设计来看，凯迪拉克XT4和宝马X1各有特色，XT4标志性闪电日行灯与分体式大灯极具视觉冲击力，配合超大的20英寸全新轮毂，气场十足；宝马X1经典的双肾格栅也很有辨识度，焕新后的前脸看上去也精致了不少。

再有舒适性和豪华感。

比如座椅，凯迪拉克XT4不仅搭载了高档的Moli真皮用料，用细腻的缝线和做工来提升质感，它还配备了座椅加热、通风、按摩，再加上ANC主动降噪功能和双层隔音玻璃，为用户提供舒适、豪华的出行体验。譬如在长途自驾的路上，更安静、舒适的车内座舱，小朋友很快就能入睡。而宝马X1非但没有按摩功能，就连基础的座椅加热功能都还要选装，诚意上稍显不足。显然，在舒适性和豪华感上还是全新凯迪拉克XT4更胜一筹。

（全新凯迪拉克XT4座椅）

不过，值得表扬的是宝马X1在换装了一套电子档把之后，内饰的精致感和科技感提升了不少，同时也释放了中控台附近的储物空间。

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让M4不香了？试驾宝马X4 M雷霆版

宝马原厂 2019 年 2 月发表代号分别为 F97、F98 的 X3 M 与 X4 M 车系，其定位为正统的 M Car，也是 X3 与 X4 车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。

X4 美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色

从此次试驾 X4 M Competition 来看，其在外观相较于一般的 X4 车系或 X4 M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。而 M Car 专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。 找车网

X4 M Competition 举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。

X4 M Competition 因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。

黑色外观套件还包含 M 专属后视镜、车侧鳃状饰条。

除此之外，X4 M 车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达 100mm 的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的 X4 M Competition 上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般 X4 M 的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为 21 吋 M 专属 Jet Black 双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版 X4 M 车型，是搭载 20 吋 M 款铝圈、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。

车身尺码部分，X4 M 车系车长来到 4,758mm、车宽 1,927mm、车高 1,618mm，轴距维持 2,864mm，相较 X4 M40i 车型的 4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸 25mm，车宽则减少 9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4 M Competition 在 X4 既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起 X4 M40i 更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的 Toronto Red 红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。

打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶辅助系统

走进 X4 M Competition 的内饰，大致的布局与 X4 车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与 Competition 车型则各自有不同的饰板以供识别。

在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4 M Competition 车型有专属的饰板以供识别。

M 款多功能真皮方向盘上方，具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M 款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的 Individual Merino 真皮 M 专属双前座跑车座椅，都让 X4 M Competition 的内饰氛围更胜于一般 X4 车型。M Car 专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。

其余豪华配备部份，则有包含 Harman/Kardon 音响、手机无线充电、全景天窗、无线 Apple CarPlay 等，都让 X4 M Competition 在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。

X4 M Competition 在 M 款多功能真皮方向盘上方，具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键。M 专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。

X4 M Competition 标配无线 Apple CarPlay、手机无线充电。

值得一提的是，虽然 X4 M Competition 因应其 M Car 身分，所以在 12.3 吋数位仪表、10.25 吋触控荧幕，皆是使用 M 专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般 2020 年式 X4 车系换上 iDrive 7.0 系统，依旧仍停留在 iDrive 6.0 世代，表面上与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé所搭载的双 10.25 吋 MBUX 界面相比，其科技感稍嫌逊色。

但实际使用时，笔者发现 M 专属车型界面与 iDrive 6.0 搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。

空间部分，X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平，行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高 178 公分乘坐于后座，膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指，实际上与一般 X4 车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信 X3 M 会是更好的选择。M 专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。

空间部分，X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平，行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。

以笔者身高 178 公分乘坐于后座，膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指，实际上与一般 X4 车型无异。

另外，国内 X4 M 车系仅有自动停车辅助、360 度环景等科技，以及标配 AEB 主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示。一般 X4 车系有标配的智慧驾驶辅助套件，则皆未搭载于 X4 M 车系上，须另行进行选配，其包含 ACC 主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、闪避转向辅助等。

510 匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏

摊开 X4 M Competition 的动力数据来看，其采用代号 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 双涡轮汽油引擎，并与 M Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱、M xDrive 四驱系统搭配。Competition 车型可在 5,950 至 7,300 转输出最大马力 510 匹，最大扭矩 600N.m则是于 2,600 至 5,950 转输出，相较于 X4 M 的 480 匹最大马力提升 30 匹之谱。

而如前述所提，由于一般版 X4 M 的输出为 480 匹、未若 Competition 车型的 510 匹亮眼，两相比较之下 X4 M Competition 数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。

原厂也强调这具引擎采用新世代的 3D 打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达 350 bar 的高压供油系统。静止加速至时速 100 公里成绩，X4 M Competition 缩短至 4.1 秒，相较 X4 M 的 4.2 秒更快，极速采电子限速在时速 250 公里。

另外其 M xDrive 跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式 M 差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配 0 到 100%扭矩。底盘则为 M 专属底盘，标配的 M 跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。

行车模式部分，不同于一般 宝马车款通常有 Eco Pro、Comfort 等既成的模式可选。X4 M Competition 这类新世代 M Car，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3 个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为 Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为 Comfort/Sport/ Sport+，循迹系统则是有 4WD、以及限制较低的 4WD Sport 两种。另外可透过 M1、M2 两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。

实际将 X4 M Competition 开上路，笔者首先将避震设定在 Comfort 模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4 M40i 更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说 X4 M Competition 的避震设定在 Comfort，其实反馈感相当于一般 X4 选配电子悬挂后的 Sport 模式。

不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort 悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在 Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然 Comfort 已经能满足。

而原本的一般 X4 车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的 X4 M40i 则更上一层楼，3.0 升直列 6 缸引擎达 360 匹的动力输出(新年式 M40i 已提升至 387 匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。

但 X4 M Competition 身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言 M40i 可能算剥皮辣椒，但 X4 M Competion 就是朝天椒等级。不论是 6 缸引擎的 510 匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的 M 高性能复合式刹车，若直接将 X4 M Competition 放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。

X4 M Competition 的 M 运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。

让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具 8 速变速箱不论在 D 档或 S 档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D 档模式下就在降档反应相当积极，S 档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配 M 车况抬头显示器掌握转速与档位变化。

受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4 M Competition 也并不能像 M5 调整为 2WD 纯后驱模式，但若调整为 4WD Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般 DSC 模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其 M Car 的 Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。

加速表现部分，随着引擎调到 Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过 6,000 转难不倒 X4 M Competition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳 6 缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速 100 公里为 4.28 秒，与原厂公布的 4.1 秒相去不远。

多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美

总结而言，X4 M Competition 在竞技化的 510 匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及 M2 等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。

而与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé相比较，X4 M Competition 虽在最大马力输出同样是 510 匹，但在最大扭矩则比 GLC 63 S 的 700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速 100 公里 4.1 秒的成绩、也比起 GLC 63 S 的 3.8 秒稍慢。

因此，X4 M Competition 加上性能数据与驾驶辅助配备等因素，X4 M Competition 不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将 ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配，笔者认为会更臻完美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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