新福克斯三厢 菲亚特与新福克斯哪个更好一些？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了新福克斯三厢 菲亚特与新福克斯哪个更好一些？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

【千万别买】三缸不是问题，但为什么还要劝你别买福克斯？

先问大家个问题，一台月销3万台的车，买它会错吗？光听这个销量是不是就觉得它很主流，很被市场认可？是的，但是！那是7、8年前的成绩，如今这个操控王月销只有3、4千台，它就是福特福克斯。

其实这款车在80后男人眼里是有很地位的，主打操控，当时大街小巷随处可见它的身影，在2013年福克斯全年累计卖了超过40万台，平均月销量在3万+，稳超毫无个性的朗逸和轩逸等经典车型，就连现在的“网红”法拉域当时都被它按在地上锤。当年没有对手的福克斯，为什么今天在90后的眼里却成了一个小透明？

福克斯在2015年之前为什么那么“牛”？

福克斯在国内曾经为什么这么牛，因为它在北美诞生的时候就很牛了，直接对手是大众的高尔夫，1998年第一代福克斯发布，我们常说取一个好名字就等于成功了一半，它的英文名叫Focus，中文焦点的意思，之后的十几年里它也确实成为了车市的焦点。

初代福克斯代号CW170，直接对手是大众高尔夫

1998年到2004年退市，福克斯初代车型就在全球卖了500万辆，大大小小奖项获奖无数，因为没引进，所以就略过不表，这里只说两件事：一件是福克斯拿过两次WRC世界拉力锦标赛的车队总冠军（06、07年），韩寒导演的《飞驰人生》大家都看过，里面造价几百万的新POLO赛车2.9秒就能破百，，但也必须是在民用量产车基础上改才行，也就是说原厂车底子不行就算维修力量再强也无法完赛。

第二件事就是英国一家专门生产赛车发动机的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)，有多年的F1发动机生产经验，在《飞驰人生》里也提到了它，福特曾经收购了这家公司，联合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，一辆大马力的前驱车，也让它强大的运动基因成为了人们认识福克斯最鲜亮的标签。

到这里先埋个伏笔，后面会详细说这两件事是如何反噬现款福克斯的。

2005年长安福特把欧版福克斯引入国内生产，和进口马自达3、沃尔沃S40是同车架同底盘，发动机和变速箱不同。但可惜的是4挡手自一体变速箱无法把1.8L和2.0L发动机的动力全部发挥出来，而且油耗过高，但好在操控性已经被全球公认，安全性在欧洲NCAP和国内的NCAP上也是双五星，所以福克斯两厢加三厢车型每月销量还是能冲到1万以上，可以说没有它，长安福特在国内的销量至少砍掉一半。

第二代改款车型

2010款限量500台的福克斯RS 500

真正的传奇从2012年的第三代福克斯开始，动力也全球同步换代了，1.6L发动机取代了2010年改款时的1.8L发动机，全新的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，加上依旧出色的操控稳定性和年轻了几十岁的外形，福克斯在国内起飞了。所有人都知道紧凑A级车里的运动标杆只有它，WRC冠军车、考斯沃斯调校发动机、刀锋式独立悬挂，开过第二代和第三代福克斯的人都是最幸福的人。

福克斯RS直到今天都是性能王者的代表

属于福克斯的“黑天鹅”事件

谁也没想到，第三代福克斯“跟风”搭载的6速双离合变速箱成了最大的隐患，在13、14年销量最大的两年里，关于双离合变速箱抖动、异响、顿挫、油封漏油等情况层出不穷，而且是全球性的，各种修不好，售后服务也没跟上，一年卖40万台，大规模的维修更换，售后跟得上才怪了。

最后被证实是设计缺陷，顶不住压力，福克斯在换代之前的一年，在2018款福克斯上被迫换上了6AT，但短时间未能挽回销量，这也最终影响了后面大量的潜在客户，也砸了福克斯这款经典全球车“驾驶者之车”的招牌。

笔者采访了一位2015年购车的车主 找车网

2018年年底，憋了一肚子气的福特思前想后推出了第四代福克斯，想要打一场翻身仗，毕竟一直以来福克斯都是福特在国内乃至全球的拳头产品，但生活总是这样起起落落落落落落落，2019年上半年，新福克斯的成绩单为累计销量14648辆，月均仅为2441辆。上市仅比新福克斯早一个月同样定位紧凑运动轿车的现代菲斯塔，累计销量高达54959辆，月均销量接近1万，而曾经被福克斯按在地上锤的本田思域半年销量为112268辆，月均为18711辆，至此，福克斯怕是再也站不起来了。

福克斯的三缸是好发动机，但输在了自身和时代

有人说新福克斯失败在用了三缸机，而且是没有选择赌博性的全系三缸，虽然人家上到宝马X1（1.5T是三缸），下到本田凌派（1.0T是三缸），都有三缸，也卖的还行，但人家就是保留消费者选择四缸的权利。

但这里也要为福克斯正名，福特的1.0T EcoBoost三缸机在过去的7、8年里一直是这一级别的世界最佳发动机，而且已经通过了时间的检验，至于什么抖动不抖动，已经抑制到很好的水平了。

现款福克斯上的这款EcoBoost 1.5T三缸机同样继承了福特在三缸机上的技术积淀，还有动态可变缸、可变气门正时等一堆技术。截至到去年年底，搭载福特三缸机的车产品已经卖出了160万台，就算骂三缸机不行，这也轮不到福特啊。

所以问题不在三缸，而是国人的接受程度，再好的三缸机中国消费者也不会懂，还有很多汽车媒体带节奏瞎评测，三缸机的短板被无限放大。其实福克斯上的三缸机技术应用比以前的四缸机还高，用料还贵，同时低扭出色。如果有人说SUV底盘太高，有恐高症的人千万别买，你还会以讹传讹，不买SUV吗？

在我看来，新福克斯的失败不只是三缸问题，而是全方位的：

1、历史问题

上一代车型双离合的问题把口碑做坏，这种声誉上的损失是无法挽回的，这也是新福克斯必定卖不好的最大最核心的问题，其次长安福特其他产品在过去几年也不让人省心，翼虎断轴，蒙迪欧内饰臭味，被车主调侃为“蒙臭臭”等都在让福特的品牌价值在掉分。还有那句“百年福特毁于xx”，这我就不多说了，自己细品。

2、两厢车市场被SUV取代

其实早在国内私家车刚刚起步的时候，无论你是A00级、A0级还是A级车，大家因为穷，所以对两厢车的接受度都是空前高涨的，比如当年的富康、奥拓、夏利、赛欧、POLO、飞度等，关键是便宜，后来三厢车开始爆发是因为汽车消费升级的结果，当大家换车时起点就定在了A级甚至B级车领域，A级车里三厢车本来就多，更不用说B级车了。顺便说一句，新福克斯的三厢版真没法看，两厢才是精髓。

另外，两厢车自身也出现问题，很多换代车型在三大件上不如前代，比如减配、四缸机换三缸机、独立悬挂换扭力梁等主要问题，对，说的就是黑心xx品牌。但这些两厢车卖了不赚什么钱也是厂家不愿多投入精力的原因之一。

有一组数据可以来支撑这个说法，十年前，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2016年为12.7%，如今已经降至10%以下。近5年来，两厢车销售线索占比呈逐年下降，2017年明显的下滑，而这一年恰好是suv车型高歌猛进，市场销量首次突破千万，占据了全年乘用车市场四成的销量。想想也对，十来万为什么不买SUV。

3、空间

福克斯从诞生以来车身就比高尔夫大，这是车身钢材太厚和设计的原因，再加上双叉臂的独立悬挂大大压缩了后排空间，所以买福克斯的人都是看重操控和安全性的，除此之外不会选它。如今1.5L的入门车型全部换上了扭力梁悬挂，成本更低，舒适性下降，但空间也没有带来多少提升，所以“美式浪费空间大法”并不是徒有虚名的。

另外，这买大车的概念很早就被抄起来了，空间不占优的福克斯在新款换代时，都不考虑解决这个问题，我只能说福克斯有自己的坚持，但长安福特也有放弃这一细分市场之嫌。当然，你还是运动的定位，但还是要结合中国的国情。

但官网这张图算什么意思？中级车？

4、卖点

还记得一开始说到福克斯的2大卖点吗，一个是WRC冠军车，操控王，一个是考斯沃斯(COSWORTH)F1调校发动机技术，现在看完全是个笑话，1.5L车型全系变成扭力梁悬架，再砍掉一个缸，在消费者眼中这就是只卖情怀，没有竞争力的产品，恶劣的减配营销。

所以真正拿操控和动力作为卖点的对手们纷纷来羞辱曾经的老大福克斯了，十代思域、领克03、菲斯塔，我只能说都太能打了。

但官网这张图算什么意思？新一代性能车？

5、优

隔壁英朗卖的多香，销量都前三了，吃了三缸的亏，这马上换回四缸，优惠还大，所以只要竞品有四缸卖，大家就不会选三缸福克斯。那你三缸降点价也行啊，或者换上锐际的发动机试试？

对不起，福克斯是全球车，不会为了中国就改变自己伟大的战略，好歹也是百年车企，发明流水线的，福特不要面子的吗？

6、品牌策略

福特家大业大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特汽车就停止了北美生产轿车的计划，美其名曰是“重塑美国业务”，其实就是准备将重心放在高利润的SUV、跨界车和皮卡上。

长安福特现在大力搞锐际，当救命稻草，有点放弃入门级消费者的意思，从销量上来看，2020年，锐际占长安福特销量份额接近25%，锐界不到10%，福睿斯有20%（利润不高），福克斯从鼎盛时期的80%降到了现在的15%，估计随着新SUV的推出，这个数字还会一降再降。

百年福特不会倒，资本更不会允许它倒，从历史上来看它自身也是一家极具韧性的企业，08年金融危机通用破产重组，克莱斯勒被菲亚特收购，唯有福特捍卫了底特律汽车城的尊严。

2019年全球汽车品牌销量中，福特排名第三仅次于丰田和大众，在上个月公布的2020年《财富》美国500强排行榜上，福特汽车排第12位。所以福特汽车过的很好，它在大洋彼岸的影响力，就如同大众在中国车市的地位。

只是在中国，福特汽车跌出了合资品牌头部阵营而已，现在他们也开始明白中国市场不同于其他任何一个市场，尤其对福特自身的产品线来说，不再是一招鲜吃遍天，必须针对国人的需求加速研发和生产中国特供车。

至于福克斯，在过去二十多年的不断演化中，它的每代车型都极具个性，且延续了前辈的光荣传统。全球销量超过1500万台，几乎和福特T型车销量持平，它依然是发明了流水线生产方式的百年福特历史上最成功的紧凑型轿车，但此时此刻，它已经被中国市场遗忘了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特与新福克斯哪个更好一些？

外观对比

不同于国内常见车型，菲翔采用了独具亚平宁半岛特色的外形设计风格，因此也给人焕然一新的感觉。菲翔是基于菲亚特克莱斯勒最新的CUSW平台开发而来，暂且不论这样的设计是好是坏，毕竟对于外观的认知一人一种看法，但六边形条幅格栅、三段式前杠、动感的前灯组、明晰的车身线条、贯通式车尾造型以及LED尾灯则都让菲翔充满着年轻活力。

相比于上一代车型，全新福克斯经历了全面的升级。它的车身线条相比老款更为流畅和运动，低矮凶悍的车头，锋锐并且劲力十足的双腰线以饱满及包蛮紧凑的车尾，全部的细节设计让整车造型更加立体也更具潮流感。尤其是它的车头设计，上挑造型的前大灯增加了时下流行的LED日间行车灯，氙气透镜近光灯则更显犀利，同时进气格栅上半部分面积缩小，增加了镀铬饰条，发动机罩的两条空气导流棱线向下延伸至进气口，梯形进气口被分割成三部分。

菲翔的车身尺寸为4679/1850/1471毫米，轴距为2708毫米，与之相比，全新福克斯三厢的车身尺寸（4534/1823/1483毫米）没有任何优势，同时该车2648毫米的轴距也要比菲翔少出将近60毫米。

内饰对比

内饰方面，菲翔则是完全复刻了道奇Dart的内饰风格，上黑下米的配色虽然比较居家，但仪表盘和粗壮的三辐式方向盘则都是美式风格，无论是手感和偏大的尺寸，都跟菲亚特以往车型的方向盘造型相差甚远，而两侧的方形多功能控制键也让人不由得想起了Jeep旗下的部分车型。

全新福克斯的内饰可以说是脱胎换骨，相比老款有了不小的改变，与嘉年华新一代福特内饰风格类似，新福克斯拥有一套现代、飞机驾驶舱风格的内饰，时尚的中控台围绕驾驶员布局，车辆的主要控制开关和显示面板均近在咫尺、触手可及。仪表盘以多边形炮筒设计为基础，辅以自发光仪表和彩色液晶面板显示的行车电脑，在夸张效果中凸显精致感。

配置对比

在安全配置上，菲亚特低配车型配备了常规的双气囊，而高配车型则是提供了前排侧气囊和头部前后气帘，与之相比，福克斯将前排侧气囊作为了标准配置，而前后排头部气帘则是高配车型的标配。在电子辅助配置上，菲亚特低配车型没有提供ESP，而福克斯则是将此配置作为了全系标配，体现出不错的安全优势。

外部配置上，两车低配车型都没有提供天窗。此外，菲翔低配车型没有提供铝合金轮辋，这多少有些会令车主觉得不爽，而新福克斯在这方面则是很好地迎合了年轻车主的面子喜好。在轮胎选择上，菲翔低配车型选择了205/55 R16的轮胎，高配则是225/45 R17，全新福克斯低配和高配车型所配备的轮胎分别为：205/60 R16和205/60 R16。

在驾驶功能区，菲亚特菲翔全系标配了多功能方向盘，体现出不错的时尚科技感，而福克斯则是高配车型才装备了此项配置。在其他差异配置上，福克斯全系提供了防夹式车窗，同时高配车型提供了后视镜加热功能，而菲翔仅为高配车型提供了后视镜自动防炫目功能。

在座椅功能区，两车的配置大体相当，低配车型没有任何特权，仅仅是菲翔的后排座椅多了杯架和中央扶手。而高配车型的座椅则是多添加了真皮装饰，前排座椅电动调节。

在空调配置上，菲翔和新福克斯低配车型都提供了手动空调，而高配车型则是提供了自动空调，并带有分区控制。

动力对比

动力方面，菲翔搭载了两款经过不同调校的1.4T-jet发动机，其中低功率版最大输出功率88千瓦，最大扭矩206牛米，匹配5挡手动变速箱和6挡干式双离合变速箱；高功率版本最大输出110千瓦，最大扭矩230牛米，仅匹配6挡干式双离合变速箱。因动力配置的不同，两个版本的官方百公里加速时间也有明显差异，高功率版车型为9.7秒，而低功率版则为10.9秒。

动力方面的变化，可以说是新福克斯本次改款的重中之重。新福克斯搭载了1.6L Ti-VCT和2.0LGDI两款汽油直喷发动机，其中1.6L Ti-VCT发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92千瓦，峰值扭矩为159牛米。

通过对比可以看出，在价位相似的客观条件下，福克斯的配置更加能够打动消费者，星级艾比的有实体现得非常充分。同时考量两者的品牌影响力，菲翔无疑一败涂地，先不说服务网点的明显差距，就是在品牌认知度上，福克斯的口碑也是菲翔羡慕嫉妒恨的。

新款福克斯车身尺寸多少

新福克斯三厢车型的长宽高分别为4647mm、1810mm和1468mm，轴距为2705mm，新福克斯两厢车型的长宽高分别为4378mm、1810mm和1468mm，轴距为2705mm。

新福克斯采用两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，两款都是三缸发动机。

1.5升自然吸气发动机最大功率90kw，最大扭矩153Nm。这台发动机在6500转/分时可以输出最大功率，在4500转/分时可以输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。

1.5升涡轮增压发动机最大功率128kw，最大扭矩243Nm。这款发动机可以在6000转时输出最大功率，在1750到4500转时输出最大扭矩。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

新福克斯前悬架采用麦弗逊式独立悬架，自然吸气发动机车型后悬架采用扭力梁式悬架，涡轮增压发动机车型后悬架采用多连杆式独立悬架。

百万购车补贴

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