狮桥汽车价格为什么低6 狮桥汽车怎么样

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为什么国六的车价格下降这么快？

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

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不成功，必死无疑。

DeepWay出道，业界震惊。作为卡车造车的新生力量，DeepWay会成为下一个“蔚来”还是“拜腾”？

2021年9月17日，深途在北京首次亮相。这款新能源智能驾驶卡车在行业内引起高端。

深途——百度与石桥成立的合资公司。未来市场会像特斯拉、蔚来一样暴涨，超过老牌汽车公司？还是会像“拜腾”、“林赛”一样，烧完投资后，突然倒下？

卡车造车新势力DeepWay会给卡车行业带来怎样的影响？

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颠覆性的卡车

“技术是基础。没有颠覆性的技术，天生注定平庸；场景是关键，没有在实际场景中打磨的技术永远只能是Demo。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏用这句话开启了深途发布会。

“颠覆”可能是DeepWay深星途1代智能新能源重卡(以下简称深星途)最大的特点。

颠覆造型——“法拉利所有经典车型都采用的意大利宾尼法利纳设计团队，带来了堪比‘超跑’的流线型卡车造型。”深之路CEO、世桥集团董事长兼CEO万军表示:“相比平头车型高达0.65的风阻系数，深之路1代在中汽研究院模拟风洞试验中的风阻系数仅为0.35，可有效节约能耗。”

内饰颠覆——“为什么乘用车用的大屏、触摸件、自动空音、声控不能用在卡车上？深海驾驶室将会是一个智能生活舱。在这个空房间里，司机师傅才是世界之王！”万军用这种方式展示了驶向星星的出租车。 找车网

颠覆底层逻辑——“与传统油改电方案不同的是，后者采用的是原厂油罐车车身，去掉发动机后，动力电池放在驾驶室和车厢之间，而深星的方式是将电池和底盘完全融为一体。”万军在现场进一步展示了深星之道的积极R&D:“从发动机-变速箱-传动轴-差速器的中央集中式驱动结构，演变为一种非常简单高效的分布式驱动形式，由电力通过电机直接驱动。”

万军介绍，深星之道的多域一体化EE架构，使得整车从躯干到神经，自然支持L3/L4自动驾驶和整车OTA。此外，氢电共享平台的设计兼容锂电池组和氢燃料动力电池驱动。

运营模式的颠覆——“深途为深星途提供高速动力改变解决方案。6分钟到神行图，可在高速公路换电站完成自动换电，每300公里一次的储电方案满足货运司机每4小时停车休息的监管要求。”万军还展示了高速干线智能物流新模式——H2H(HUB-to-HUB)模式:“在枢纽中心，深星路和手动货车完成货物车厢的转移，然后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能行驶、避障、变道、超车、编队行驶、换闸、自动穿越等。，直到到达目的地最近的枢纽中心。”

颠覆性的制造商

与中国市场所有卡车厂商不同的是，DeepWay公司是卡车制造的“生力军”:东部的百度和石桥两家公司，从来没有造过卡车。

石桥集团成立于2012年4月，定位为“中国领先的商用车智能服务平台”。狮桥的业务包括车贷金融、售后服务、整车干线物流等。，主要为商用车司机/车主、车商、金融机构、物流业主提供基于大数据的智能服务。

这与汽车媒体“易车”和“汽车之家”的创始人“蔚来”和“理想”的操盘手类似。

造车新势力往往会“颠覆”造车思维方式。比如深星路的外观、内饰、车厢、运营方式的设计，几乎都是基于卡车用户的实际需求:比如流线型的外形，不是为了“拉风”，而是为了拉货时风阻最低；集装箱的设计不是为了美观，而是为了装得更多；采用新能源形式也是因为新能源货车的运营成本低于传统燃油车；智能驾驶模式就是降低驾驶员的劳动强度，节约驾驶员的人力成本...

DeepWay的另一个股东百度，其Apollo智能驾驶产品已与70多家车企的600款车型合作，覆盖家用车、自动驾驶公交车等。

DeepWay是百度Apollo在自动驾驶货运赛道上的唯一布局，也是全网唯一获得百度自动驾驶技术白盒授权的公司。

显然，深星路与传统卡车最大的区别可能在于“用软件定义硬件”。

风险和收益总是匹配的。造车新势力的高利润也伴随着高风险。积极的发展需要大量的资金。一旦在资本市场上得不到持续的投资，就可能像“拜腾”、“林赛”一样，花几十亿就停了；此外，其全新的采购、生产和营销服务模式的每一个环节都有失败的风险。

事实上，Deep Way的出现受到了喝彩和质疑。拍手是为卡车行业注入新的活力，为用户提供新的选择；问题是造乘用车的新生力量大部分都被甩了，造重卡比造乘用车更难。

DeepWay会是为数不多的赢家吗？

会颠覆卡车格局吗？

不确定的是Deepway是否会成功，但可以确定的是卡车行业将会改变。

卡车新势力正在崛起，传统燃油车的竞争格局将被颠覆。

在深星路亮相后不久，另一款颠覆性卡车也见诸报端——吉利商用车推出新一代智能新能源重卡。

吉利和比亚迪，这些做乘用车的公司，进入卡车行业，成为第一代“造卡车的新生力量”——起步是新能源，整个底层逻辑都是按照新能源来发展的。

2021年，随着深途、宇通等公司的加入，新能源卡车的阵营更加强大。

2021年可能被视为新能源卡车的元年。一方面，更多的“新生力量”加入了打造新能源卡车的行列；另一方面，新能源重卡有破冰之旅——上千辆重卡入市。

一万块钱的账就是替代重卡的存在价值:“深星路满载49吨时，百公里耗电150度。深度方式给电站带满电只需要6分钟，用多少充多少。每千瓦时电价1.3元，6*4、550马力对应的燃油车平均百公里油耗35升。即使去民营加油站，不需要门票，费用目前也是5.5元/升。神行途百公里能源费195元，燃油车192.5元，基本差不多。”万军指出，以电代重卡在运营成本上有优势:“纯电动重卡不依赖发动机和机油，没有传动机构，通常意味着较少的物理维护，因此维护成本每年仍可节省2.5万元。”

另一方面，今年郑州、深圳等地区的新能源物流车路权也使得新能源物流车的销量发生了变化，新能源物流车的销量在前两年因为补贴的下降而持续下滑。新能源物流车走上了不主要依靠政策补贴的发展道路。

当然，在2021年，重型卡车和新能源物流车的销量与整个卡车市场的总销量相比将只有9牛一美分。但是星星之火可以燎原。带着2021新能源卡车的火花；有了比亚迪、吉利、深威等新能源卡车的火花，再加上“双碳目标”、“大力发展新能源汽车”的东风，新能源卡车的火花会越来越盛。

2020年，新能源乘用车普及率已超过10%；2021年，预计将超过12%。有专家说，一旦超过15%，新能源汽车的增长就会发生质变，以更快的速度取代燃油汽车。

新能源汽车的启动势不可挡。卡车也不例外。

百万购车补贴

为什么现在的汽车普遍都在降价？

以前我国的汽车行业并不发达，很多都需要从国外进口，所以形成了垄断的局面，但是现在汽车技术越来越成熟，国内外的交流也更加频繁，所以那样的时代已经一去不复返。大家的工资只有每个月¥600的时候，很多的汽车都是进口的，所以价格非常贵，比如说当时的桑塔纳价格竟然在二十万。可是在现在用二十万就可以买一辆性能很高的汽车。

还有一个原因就是现在自动化的流水线和机器人的应用用，节约了很多人力资源，而且还提高了效率，这就使得每辆汽车的成本大大降低，而且汽车的质量反而比原来更好，在这种情况下汽车的价格也是越来越低。

现在有很多的汽车品牌，他们之间的竞争力非常大，而且很多国产车有没有较高的性能和性价比以及较高的颜值，。很优惠的价格，这就使得那些合资的汽车和进口的汽车失去了很多的市场，这也是汽车越来越便宜的一个重要原因。而且又有最近又有不少汽车厂商给出了巨大的优惠政策，在这种巨大的优惠政策的压力下，其他的汽车品牌也只能是纷纷出台一系列优惠政策，所以这样的竞争也使得汽车的价格出现了下降的趋势。

随着经济的快速发展，大家也都有这样一种感觉钱已经不再像以前一样值钱，而且物价越来越高，人们的工资根本就不够用，但是在这样的一个整体趋势下汽车的价格反而越来越便宜，这确实不符合现在发展的规律，听了内行人的话，我们才知道原因竟然是因为这个。汽车都是要烧油的，或者是新能源的汽车也要换电池而电池的成本可能也会较高。所以大部分车主能可能会选择低端的汽车。

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