中国汽车价格为什么爆跌 法系车为什么会暴跌

对于汽车选购比较关注的小伙伴们一定非常关心中国汽车价格为什么爆跌 法系车为什么会暴跌，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

整个品牌与同样无可争议的事实相同，特别是在市场，低迷或批判时刻，许多消费者更倾向于购买合资车，国内汽车成为最容易被遗弃的。当然，来自消费者可以理解，毕竟，许多独立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型，导致整个国内汽车产品的效果，而嘴的单词不能反映在其中。逆转需要很长时间。所以现在我们看到虽然长安，长城，吉利等品牌产品一直非常出色，但总体验收仍然比合资品牌更好，这需要一段时间，在几年内，许多消费者可能真正认识到国内车。

国内新车的总体接受并不是负面，那么在二手车市场，国内汽车的地位更加脆弱。此时，我们还经历了2016年底大型大型轿车。价格接近140,000，但它已在3年内通过。现在这辆车引用的二手车高达7万元，合资企业的价格相同，非常大。当然，这只是一个例子，实际上，从大数据来看，国内汽车的总体价值相对较低。

最近，我们已经通过相关平台在过去的一年里看到了模型模型模型模型的价值。该形式涵盖汽车，SUV，MPV从小到大型模型，从形式数据，整个国家的年度期间的全价值率一般约为70％，中尺寸的SUV型号的性能略有左右；计算最常用的评级率的三年期，国内车辆保存率一般小于60％，即为大多数国内汽车，三年后，国内汽车折扣将近一半，它反映比较比率。

第一个是口碑的声誉问题。我们也在前面说。在过去多年来，一些独立品牌推出了很多特殊模型，这导致许多消费者在国内汽车拥有普遍信任，因此这影响了国内二手车的比例，毕竟每个人都没有得到认可为了新车的声誉，更不用说使用过车！民间有一个谣言，也就是说，无论你在过去的两年里有什么，但三年后，你拥有整个车辆的表现越多，就是国内的整体可靠性汽车不断衰减，这导致许多消费者非常嫉妒二手国内车，所以整体折旧率相对较高。

2020年汽车车价暴跌原因

受疫情过危害，汽车价格到底是跌或是涨？以前这一话题讨论引发了顾客、权威人物及其专家学者们的探讨。公有制公有制理，公说公有理，但立在2021年的视角回放中国车市，会发觉总体汽车价格或是处在降低的情况，到底2020年汽车汽车价格狂跌原因是什么？

汽车价格狂跌缘故

1、挫败后的低产能，是抑止价钱较大要素

新冠肺炎的疫情危害严厉打击层面毫无疑问是十分明显的，像汽车产业链的停工停产、供应链管理的停工停产比较严重危害汽车的产能，而自身用意在2020年正式上市的全新升级车型、本年度创新款式，及其交货的时间较长的新力量新能源技术汽车这些这类较为新的商品也会直接影响到汽车的终端设备市场价。

2、减价营销给库存量降血压

库存量工作压力交流会造成多个方面的危害，大家最非常容易想起的便是占有了大量的存货容积、提升了库存管理的难度系数，此外，还会继续危害到生产厂家和代理商的资产流动性。

今年初遭受疫情危害，中国代理商的库存量预警信息指数值超过了62.7%，同比升高6.3%，早已超出了预付警界线，因此在疫情高峰期以往销售市场逐步回升的5月逐渐，每个代理商都释放了非常大的政策优惠。

3、减价推动回笼资金 找车网

年底是购车高峰期需要量提升，依照普通人的逻辑思维，年底应当居高不下才对，但通常年底也是采用减价的对策。一方面肯定是为了更好地在市场竞争中吸引住顾客，另一方面则是迅速推动资金投入的经营回笼资金。根据让价冲销量，能触动全部上中下游全产业链一起加快运行，最后或是能赚大量的盈利。

之上全是2020年汽车为什么大幅度跌价的根本原因所属，自然，一切都必须见到多面性在疫情危害之后，并没有所有车型都是会开展减价的。

一部分车型价格上涨

对于一些还是在产，或者自身车型比较受欢迎，但无可奈何生产量较低的车型，将有可能或是保持售价或是由于经销商的开工_间不一致乃至有可能发生抬价个人行为。而大产能合理布局经营规模很大的汽车知名品牌，则将很有可能有越多的商品资产去解决销售市场的起伏，而不用由于产能短板来操纵终端设备价钱。

受冷后的热销售市场，是推广的最佳时机

疫情之后的市场前景广泛提高。这一既是一种广泛的社会问题，实际上也是一种一般顾客的心理过程。最先从大市场环境看来，2020年受一季度的销售量急剧下降是客观事实，清冷的销售市场必定必须特惠来刺激消费。

我国汽车商品流通研究会所宣布的信息表明，2020年1月的汽车代理商库存量预警信息指数值同比上年12月同比升高6.3%，做到62.7%，早已超出预付警界线。这也就代表着截止至1月，全国各地各代理商的库存量车子也有许多库存积压在库，而第一季度的销售市场持续保持不景气情况，库存车的库存积压也将不断一段时间。超出三个月或大半年左右的库存量上也难售出一个好价格。

这就给了疫情之后的销售市场一个相对性满意的反跳室内空间，代理商有可能将不谋而合的采用让价营销的方法快速回拢在新春及其疫情危害期内所缺失的现金流量，除此之外，为了更好地给2020年的新产品让座，库存车的清仓处理也许也会让一部分产出率_间在一年之内的车型的终端设备价钱有一个丰厚的下滑室内空间。

有特惠：德系、美系、独立

德系以消费者为主导，美系以通用性为代表，这两个知名品牌实际上实际上在新产品合理布局的形式上就十分类似，以挺高的辅导价钱进入市场，但在非常短的_间以内就会有很大的销售市场特惠，这实际上跟这两个大集团公司在国内的产业发展规划经营规模巨大拥有紧密的关联。

以比亚迪集团为例子，仅是集团旗下的上海大众，上汽通用汽车集团公司，上汽汽车本身的自有品牌（MG和荣威汽车），上汽汽车通用五菱（五菱和宝骏汽车）四大商品势力，只是是上海大众，在安亭产业基地三座在产加工厂，便有80万台/年的产能，2021年建成投产的MEB纯电动车生产制造加工厂年产量经营规模也达到30万台；

加上宁波市产业基地的70万台/年，长沙市和仪征产业基地各30万台上下的年产能、南京市的36万台/年这些，一年200多万辆乃至贴近300万台的年产能，在未来市场一切正常运行修复以后，预估将在较短的_间内恢复体力；而上汽通用汽车在上海浦东新区、山东烟台、辽宁、湖南长沙等地都具备生产制造产业基地，总产能一样超出200万台，上汽汽车MG、荣威汽车年产能累计80万台上下，上汽汽车通用五菱的年产能在300万台上下。

产能高的生产商代表着有每一款细分化车型都是有不错的供货总数，在疫情之后的销售市场反跳期，销售市场让价力度更高，终究她们集团旗下也有诸多代理商必须对流动资金开展回拢，用终端设备让价的法子是较为立即简便的措施。

微跌或稳控：日系

日系知名品牌在日常情况下的价钱自身便会较为挺立，尤其是热卖车型，比如丰田汽车的丰田凯美瑞，丰田汉兰达，广州本田的冠道，本田雅阁这些，这类车型即便是有特惠，特惠力度也不如动则砍两三万的大家那样丰厚。

实际上这就是受制于她们的产能，以广汽丰田为例子，在2020年，全新升级的一条新能源技术汽车生产流水线将宣布建成投产（一期），年产能做到40万台（二期总数，二期将在2022年建成投产），但再加上之前的三条生产流水线，一共的年产能才100万台，尽管百万台的产能经营规模已经很大，但跟通用性和大家对比，或是一些无法媲美，这也就是为何丰田价格一直较为硬挺的因素之一。

因此虽然疫情以往，在工业生产手术恢复期之中，产能广泛较低的日系知名品牌价钱依然转变并不大，但有一部分车型由于市场的需求而开展让价的调节，终究在本次疫情之后，买车要求也许会迈入一波增涨。

价格上涨：_口车型

新冠肺炎被判定变成“国际性公共卫生服务突发事件”，实际上在某种意义上对进出口贸易有不良影响，尽管_有一切一个国家在明表面发布要对我国的进出口贸易开展封禁，但预估成本费的上升将是必定，而_易成本费危害很大的纯_口车型，市场行情也许可能涨跌。

广泛下挫，不排出一部分增涨的很有可能。他们看起来好像是一句空话，但实际上状况或许便是这般，尽管一样全是汽车，可是决策汽车价钱的要素除开市_的供求关联以外，还遭受知名品牌，产能，地区，乃至是现行政策这些这方面的多层次危害，受疫情危害，2020年汽车价格下挫的可能很大，而客观事实也的确这般。

百万购车补贴

法系车为什么会暴跌

在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。

听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的贷款没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。

汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。

蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，政府给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车政府一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，刺激一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？

越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？

燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。

C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢

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