华晨雷诺金杯 屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心华晨雷诺金杯 屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

华晨雷诺破产重整续：输血“复活”只能靠自己

随着华晨中国汽车控股有限公司（下简称华晨中国）的一纸公告，在申请破产重整一年半后，华晨 雷诺 金杯 有限公司（下简称华晨雷诺）终于有了后文。

公告中指出，华晨雷诺、沈阳金杯汽车工业控股有限公司（下简称金杯汽控）及管理人已经就有关正式建议出资订立重整投资协议，这意味着，华晨雷诺终于进入了造车的“复活赛”。但在壹哥看来，这并不意味着华晨雷诺即将否极泰来，相反，接下来的路还会愈发难走。

华晨雷诺制定的重整方案具体是这样的：

华晨雷诺的股东方金杯汽控、雷诺分别将现有缴足股本全额清零；

清零后，兴远东（金杯汽控的母公司）债权（人民币16.68亿元）及雷诺债权（人民币7.11亿元）全部转为华晨雷诺的股东权益；

除兴远东债权、雷诺债权之外，由金杯汽控重整余下债务；

重整计划获批后，金杯汽控将在12个月之内向华晨雷诺以现金的形式注资，出资额最多为人民币13.6亿元。

目前，华晨雷诺共有两位股东，一是金杯汽控（持股51%），一是雷诺（持股49%），而重整之后，华晨雷诺将拥有三方股东，即金杯汽控（持股36.37%）、兴远东（持股44.61%）、雷诺（19.02%），届时，华晨雷诺也成为华晨中国旗下非全资子公司，业绩纳入华晨中国财务报表。

不过，在壹哥看来，针对华晨中国提出的重整方案，能解华晨雷诺的一时之困，却治标不治本。

时间回到1989年，在中国车市刚刚迈入“微面时代”之际，靠着CKD 丰田 海狮 ，金杯正式踏入轻客领域。之后，金杯车型发展迅速，并助力华晨中国在1992赴美上市，拿下“社会主义国家第一股”。

在过去很长一段时间里，华晨金杯都是轻客领域的绝对销量担当。直到车市“寒冬”的来临前。

2015年，华晨金杯还曾取得年销10万辆新车的大好成绩，任谁都没有想到其竟在次年就骤减至2万辆出头，跌幅超7成。

华晨金杯其实早就预料到了这一切，深知自己已久病缠身，因此自救的行动很快，向在轻型车领域颇有心得的雷诺抛出了橄榄枝。

2017年末，雷诺以1元钱的价格收购华晨金杯的49%的股权，公司更名为华晨雷诺。当然，华晨金杯也并非白送股权，彼时其已经陷入亏损，雷诺接盘的不只有股权，也包括债权。

之所以华晨金杯想要和雷诺联姻，看重的就是雷诺在轻型车领域的先进技术，希望以技术重新征服市场，毕竟在和丰田分手多年后，华晨金杯旗下车型早已和时代脱节，抄袭，面子过不去；自研，实力不允许。

但从最终结果呈现结果来看，这一招疗效甚微，或者说雷诺没能成为金杯的“救市主”。数据显示，从2018年至2021年，华晨雷诺年销量依次为25731辆、20597辆、14100辆、2321辆。

按照之前华晨金杯的想法，雷诺加入后双方将布局三大品牌，即金杯、雷诺、 华颂 ，推出三大类汽车产品，包括MPV、中型厢式客车/货车、大型厢式客车/货车，但结果大家都看到了，计划和行动完全不一样。

华颂没保住，雷诺没登场，至于金杯，曾经它是什么样的，雷诺到来后还是什么样的，而雷诺加盟后带来的唯一一款重磅产品，居然是一款毫无竞争力的SUV车型 观境 。

在壹哥看来，华晨雷诺在短短几年后就申请破产，雷诺没能在技术层面给予帮助是关键因素。

至于为何壹哥认为即便华晨雷诺重整之后依然无力回天，是因为“老伤”、“新伤”一起治，难度可想而知，更何况“患者”的资金还不宽裕。

“老伤”依然是产品。

华晨雷诺在终端市场败走，根源在于雷诺不愿“出力”，没能为华晨雷诺带来具有竞争力的产品，那么在此次重整之后，雷诺在华晨雷诺内部的话语权更小了，又如何能提供强力的技术支持？

不出意外的话，华晨雷诺“复活”后，向终端市场投放的产品仍是熟悉的金杯快运、格瑞斯，以及还是全家桶。虽然华晨雷诺出走了不过一年有余，但在这一年间，高端化、电动化大潮席卷整个车市，曾经的销量王，如今再难引领潮流。

“新伤”则是渠道。

​在华晨雷诺申请破产的一年多时间，金杯经销商只能靠销售华晨鑫源产品来度日，但 小海狮 家族价格低、利润低，难以维持生计，因此，诸多经销商已经全面转型为“汽车超市”，同时布局多品牌， 江淮瑞风 、 福田风景 、风行 菱智 等等都是这里的主角，经销商也不会刻意偏袒谁，利润高才是王道。这还是好的情况，相比之下，更有大量经销商选择退网、转网，彻底和华晨雷诺说拜拜。 找车网

很显然，选择复出，华晨雷诺的路也依然难走。

当然，上述观点其实也并不绝对，也许华晨雷诺还留着后手，此前申请破产重整本就是发现雷诺不作为想要重新夺权，如果是这样，那么它如愿了。但谁才是“红衣骑士”呢？

【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

14座雷诺华晨金杯车收音机怎么调

启动车辆向右滑动中控台屏幕，选择 收音机 的操作界面。点击播放按钮，开启收音机。点击屏幕内的搜台，选择自动搜索频道功能。调整到需要的位置后，按下停止按钮即可。

收音机时间调节

打开收音机电源开关，然后按住SET键不放，直到时钟闪烁。再按电源两边的前进或后退键调整时钟。时钟调整完毕，再按一下SET键调整分钟，调整完毕即可。

车载收音机是安装在汽车上的一种语音娱乐配置，是车载影音娱乐系统最早最常见配置之一。

CD播放器作为车载多媒体配置中的一部分，其主要作用是为驾乘人员提供必要的听觉享受之用。如今的轿车上除少部分微小型车的低配置车款外，CD播放器已经成为汽车娱乐功能的标准配置。CD播放器按照一次所能收纳播放CD盘的最多数量分为单碟式和多碟式。

屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾

2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。

1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。

随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。

作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。

国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。

2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。

2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。

此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。

在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。

2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。

在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。

同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。

此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。

数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多汽车评测资讯敬请关注找车网。