为什么中美汽车价格差异大 中国汽车价格为什么比国外贵那么多

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中国汽车价格为什么比国外贵那么多

有两个原因：
1）税制
我国的税制是销售环节中，每个环节都要征税。这样就包括：进口关税、进口商总代理销售给一级代理的增值税、以及代理销售给4S店的增值税、车辆购置税等等。在这个过程中，车辆价格被大大提高。而很多西方国家（也包括日本）实行的是终端消费税 -- 只有消费者购买商品时才征税，中间环节是免税的。

2）套用星巴克的一句话：“如果我们卖的和国外一个价，国内的咖啡店就没有生路了。”
汽车行业也是如此，如果进口汽车卖出和美国一样的价格、国产品牌、合资品牌就彻底没有销路了。所以，国家也不希望进口汽车卖的太便宜。

中外豪车价格对比

中外豪车价格对比
经过人们的多方比较，中国车价全球最贵，由于关税，消费税，增值税，成本各方面的因素，导致价差也属正常，但是差得太多，就离谱了。近乎不公平！尤数豪车差价大，中等车型价格差距均在20万以下。
奔驰S级中外价格，相差50-130万元。竟然相差了130万，这不是割韭菜，是拔韭菜！
宾利国内卖321万，美国卖151万，差价170万！
保时捷卡宴3.0T车型，中国和美国的价格差异50万。
梅赛德斯-奔驰GLS ，中国与美国的价格差异：93.5万元。
宝马M760Li xDrive 中国与美国的价格差异：143.8万元。
宝马7系国内的售价为248.8万，较美国的105万贵出了143.8万。
宾利欧陆GT美国售价折合人民币151万元起，国内售价321.8万元起，中国与美国的价格差异170.8万元。
奥迪a8中美价差50万。
人们不由得望车兴叹，望进口车哀叹，对于工薪阶层来说，进口豪车是奢求，不过对于富豪来说，差价巨大，又算得什么呢？

美货不行了，为什么在大幅降价中美系车的降价幅度最大？

降价是汽车行业惯用的手段，不言而喻，降价的目的就是为了促进销量。降价现在已经成为了整个行业内普遍存在的情况，即便是大众、本田这样不愁销量的汽车品牌，一样也会为了保证销量而实行降价。我们消费者在买车时往往会关心，降价力度比较大的车更能吸引消费者的眼球，下面就来看看目前降价最狠的5个汽车品牌，国内众多的豪华品牌中，要数凯迪拉克的降价最狠了，其中凯迪拉克ATS-L这款车的官方指导价为29.88万，现在全系降价8万，起售价已经低至21万多！

这几年，由于经济的发展，我国的汽车行业也带来了飞速的发展。而在这一个市场中大量的新车，豪车都被挖掘了出来，就像我们现在要看的这一款现代朗动。降价的韩系车，两年内狂降7万，却连帝豪都卖不过，北京现代在华销售汽车12.97万台，年度销量完成率不及70万辆目标的18.5%。为了缓解颓势，起亚在中国市场就开始使用老套路，“降价换销量”。根据终端信息反馈，起亚主流车型降价幅度高达35%...在这样的处境下，东风悦达起亚还准备“大兴土木”--新建第四工厂。

纵观汽车行业，我们可以发现美系汽车在国内市场的关注度有所下降，就看最近别克调整售价，就能发现端倪。如果不降价，汽车限量就上不去，所以别克采用了低价走量的方式售卖汽车，但是国内市场会买账吗？美系车通过降价的方式处理汽车库存赢得到国内消费者的心吗？

其实美系车在国内降价不是头一回，前阶段凯迪拉克也大幅度降价争取用户，以低价换市场。其实美系车不受国内市场待见与其特立独行的个性有关，美系车商不刻意追求国内消费者的需求，我行我素，所以造出来的汽车难怪国内消费者不买账，久而久之市场销量自然变得低迷。

我们来看看别克最近要上市的两款汽车， 别克将推出两款不同尺寸的全新一代SUV车型，两车的智能娱乐功能和变速箱配置得到大大升级，在外观上也较以往汽车线条更柔和，各式的尾灯组合和大尺寸天窗增强了车的美观度，消费者也能通过智能驾驶辅助技术收获良好驾乘体验。从这两款车型的配置动力、内饰和外观设计可以看出，别克似乎也意识到降价不是冲销量的唯一之路，并且也已经转变思路要迎合国内消费者需求。

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