为什么汽车价格暴跌呢现在 为什么网上汽车报价低那么低

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了为什么汽车价格暴跌呢现在 为什么网上汽车报价低那么低，下面一起来看一下吧。

大众途昂为什么价格暴跌

途昂17年3月上市，17年共售出了75114辆，加价过多了，消费者的热情也散去了，年末又开启了优惠促销活动，途昂价格暴跌是不存在的，不过降价确实跟质量问题有关系。

对于这样的价格，降价5~8万也不叫暴跌，更何况又不是真的降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。

途昂有以下致命缺点：

1、严重质量问题，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。

更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。

2、途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。

最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。

3、把第二排调到一拳半，坐进第三排，腿离第二排大概也只有四指左右的距离了，而且第三排坐垫比第二排低了不少，虽然比一些中型suv好，

但还是有点坐小板凳的感觉，腿不是90度坐姿，舒适型要差了不少。还有第二排中间位置靠背偏硬。

4、途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！

5、动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。

扩展资料：

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。   2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。  2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。

参考资料： 大众汽车官网

2020年汽车车价暴跌原因

受疫情过危害，汽车价格到底是跌或是涨？以前这一话题讨论引发了顾客、权威人物及其专家学者们的探讨。公有制公有制理，公说公有理，但立在2021年的视角回放中国车市，会发觉总体汽车价格或是处在降低的情况，到底2020年汽车汽车价格狂跌原因是什么？

汽车价格狂跌缘故

1、挫败后的低产能，是抑止价钱较大要素

新冠肺炎的疫情危害严厉打击层面毫无疑问是十分明显的，像汽车产业链的停工停产、供应链管理的停工停产比较严重危害汽车的产能，而自身用意在2020年正式上市的全新升级车型、本年度创新款式，及其交货的时间较长的新力量新能源技术汽车这些这类较为新的商品也会直接影响到汽车的终端设备市场价。

2、减价营销给库存量降血压

库存量工作压力交流会造成多个方面的危害，大家最非常容易想起的便是占有了大量的存货容积、提升了库存管理的难度系数，此外，还会继续危害到生产厂家和代理商的资产流动性。

今年初遭受疫情危害，中国代理商的库存量预警信息指数值超过了62.7%，同比升高6.3%，早已超出了预付警界线，因此在疫情高峰期以往销售市场逐步回升的5月逐渐，每个代理商都释放了非常大的政策优惠。

3、减价推动回笼资金

年底是购车高峰期需要量提升，依照普通人的逻辑思维，年底应当居高不下才对，但通常年底也是采用减价的对策。一方面肯定是为了更好地在市场竞争中吸引住顾客，另一方面则是迅速推动资金投入的经营回笼资金。根据让价冲销量，能触动全部上中下游全产业链一起加快运行，最后或是能赚大量的盈利。

之上全是2020年汽车为什么大幅度跌价的根本原因所属，自然，一切都必须见到多面性在疫情危害之后，并没有所有车型都是会开展减价的。

一部分车型价格上涨

对于一些还是在产，或者自身车型比较受欢迎，但无可奈何生产量较低的车型，将有可能或是保持售价或是由于经销商的开工_间不一致乃至有可能发生抬价个人行为。而大产能合理布局经营规模很大的汽车知名品牌，则将很有可能有越多的商品资产去解决销售市场的起伏，而不用由于产能短板来操纵终端设备价钱。

受冷后的热销售市场，是推广的最佳时机

疫情之后的市场前景广泛提高。这一既是一种广泛的社会问题，实际上也是一种一般顾客的心理过程。最先从大市场环境看来，2020年受一季度的销售量急剧下降是客观事实，清冷的销售市场必定必须特惠来刺激消费。

我国汽车商品流通研究会所宣布的信息表明，2020年1月的汽车代理商库存量预警信息指数值同比上年12月同比升高6.3%，做到62.7%，早已超出预付警界线。这也就代表着截止至1月，全国各地各代理商的库存量车子也有许多库存积压在库，而第一季度的销售市场持续保持不景气情况，库存车的库存积压也将不断一段时间。超出三个月或大半年左右的库存量上也难售出一个好价格。

这就给了疫情之后的销售市场一个相对性满意的反跳室内空间，代理商有可能将不谋而合的采用让价营销的方法快速回拢在新春及其疫情危害期内所缺失的现金流量，除此之外，为了更好地给2020年的新产品让座，库存车的清仓处理也许也会让一部分产出率_间在一年之内的车型的终端设备价钱有一个丰厚的下滑室内空间。 找车网

有特惠：德系、美系、独立

德系以消费者为主导，美系以通用性为代表，这两个知名品牌实际上实际上在新产品合理布局的形式上就十分类似，以挺高的辅导价钱进入市场，但在非常短的_间以内就会有很大的销售市场特惠，这实际上跟这两个大集团公司在国内的产业发展规划经营规模巨大拥有紧密的关联。

以比亚迪集团为例子，仅是集团旗下的上海大众，上汽通用汽车集团公司，上汽汽车本身的自有品牌（MG和荣威汽车），上汽汽车通用五菱（五菱和宝骏汽车）四大商品势力，只是是上海大众，在安亭产业基地三座在产加工厂，便有80万台/年的产能，2021年建成投产的MEB纯电动车生产制造加工厂年产量经营规模也达到30万台；

加上宁波市产业基地的70万台/年，长沙市和仪征产业基地各30万台上下的年产能、南京市的36万台/年这些，一年200多万辆乃至贴近300万台的年产能，在未来市场一切正常运行修复以后，预估将在较短的_间内恢复体力；而上汽通用汽车在上海浦东新区、山东烟台、辽宁、湖南长沙等地都具备生产制造产业基地，总产能一样超出200万台，上汽汽车MG、荣威汽车年产能累计80万台上下，上汽汽车通用五菱的年产能在300万台上下。

产能高的生产商代表着有每一款细分化车型都是有不错的供货总数，在疫情之后的销售市场反跳期，销售市场让价力度更高，终究她们集团旗下也有诸多代理商必须对流动资金开展回拢，用终端设备让价的法子是较为立即简便的措施。

微跌或稳控：日系

日系知名品牌在日常情况下的价钱自身便会较为挺立，尤其是热卖车型，比如丰田汽车的丰田凯美瑞，丰田汉兰达，广州本田的冠道，本田雅阁这些，这类车型即便是有特惠，特惠力度也不如动则砍两三万的大家那样丰厚。

实际上这就是受制于她们的产能，以广汽丰田为例子，在2020年，全新升级的一条新能源技术汽车生产流水线将宣布建成投产（一期），年产能做到40万台（二期总数，二期将在2022年建成投产），但再加上之前的三条生产流水线，一共的年产能才100万台，尽管百万台的产能经营规模已经很大，但跟通用性和大家对比，或是一些无法媲美，这也就是为何丰田价格一直较为硬挺的因素之一。

因此虽然疫情以往，在工业生产手术恢复期之中，产能广泛较低的日系知名品牌价钱依然转变并不大，但有一部分车型由于市场的需求而开展让价的调节，终究在本次疫情之后，买车要求也许会迈入一波增涨。

价格上涨：_口车型

新冠肺炎被判定变成“国际性公共卫生服务突发事件”，实际上在某种意义上对进出口贸易有不良影响，尽管_有一切一个国家在明表面发布要对我国的进出口贸易开展封禁，但预估成本费的上升将是必定，而_易成本费危害很大的纯_口车型，市场行情也许可能涨跌。

广泛下挫，不排出一部分增涨的很有可能。他们看起来好像是一句空话，但实际上状况或许便是这般，尽管一样全是汽车，可是决策汽车价钱的要素除开市_的供求关联以外，还遭受知名品牌，产能，地区，乃至是现行政策这些这方面的多层次危害，受疫情危害，2020年汽车价格下挫的可能很大，而客观事实也的确这般。

百万购车补贴

为什么网上汽车报价低那么低

网上给出的大部分价格，基本都是理性状态下的最大让步，基本都是有条件的。

网上报的价格基本都是真实可信的，但基本不是每个人都能做到。举个最简单的例子，某款车网上卖9.3万，结果4s店内价格10万，整整差了1万。当然，没有人愿意在4s店买。但网上9.3万元是综合折扣价(价格旁边基本都有综合折扣线，鼠标一放会有一些条件)。你要持有当地车牌，店内分期，店内置换，店内精品，保险购买等等。

网上的价格只是吸引眼球，无非是走了个弯路，网上的价格才是经销商真正能做的。置换和分期经销商基本都有额外的返点，车价自然能下来。

我之前接触过汽车市场，对所有的规章制度都相当清楚。每个经销商都有不同的政策，不同的服务，甚至不同的附加精品。自然价格必然存在差异。目前是信息化社会，很多事情基本上都很透明。

百万购车补贴

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