测试沃尔沃XC40 48V和智能车机加身更诱人

大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

一个伟大的公司需要什么？在正确的时候做出正确的决定。那么当下什么才是正确决定？我想大家会一致认同纯电。全球知名车企，如梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等都宣布了其电动转型计划，预计2030年时如上大部门品牌都将彻底转型为电动品牌。

作为老牌欧洲豪华车企的沃尔沃，其电动转型节奏更快、更大胆。按照规划，沃尔沃品牌将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，2030年彻底转型成为纯电豪华品牌。

转型第一步就是先把好的产品带给大家，XC40 RECHARGE（以下称“XC40纯电版”）愿做这个急先锋，这个急先锋不仅颜值在线，关键是它很能“打”。 

价格能“打”

XC40纯电版在2020年9月开幕的北京车展正式亮相，11月的广州车展上正式上市销售，当时官方指导售价为35.7万元。时间来到今年3月，沃尔沃调整了XC40纯电版指导售价，售价从35.7万元降至29.9万元。新的指导价下，XC40纯电实现了与燃油车“同价”【燃油版车型指导价区间为26.48-38.58万】。

“油电同价”这个策略在当下来说就是“鱼雷”，因为高价在当下仍是限制消费者选购纯电动车的重要原因之一。举个例子，当国产特斯拉Model 3把价格降至30万内，瞬间成为爆款。

随着此次沃尔沃把XC40纯电版价格降到30万元以内，可以享受免购置税和免费牌照（以上海为例）的它变成了一个不错的选择。

体验很能“打”

沃尔沃XC40纯电版并不是一款独立开发的新产品，这一点从外观上很容易辨别，所以它很多东西与燃油版车型很像，但又有自己独特的味道，这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电版车型在让你“爽”这一方面保留了燃油版车型的精髓，转向灵活、悬架紧绷、车身紧致，无论何时你都能感到它已做好准备，就是想带你飞，这也是为什么XC40可以获得外媒一致表扬，称赞其动态驾驶体验胜过同级竞品。

如果说沃尔沃XC40燃油版是让你体感高潮，那么XC40纯电版还会让你颅内高潮。前后双电机四驱布局，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩660牛?米，官方零百加速4.9秒，实测最快成绩4.7秒。

4.7秒是一种什么体验？当全力踩下加速踏板时，我整个身体会直接被压在座椅靠背上，与坐飞机离地时的感觉很像。从传回的数据看，全力加速时最大负载接近0.8g，最小也有0.4g，所以驾驶XC40纯电版来回弹射几回感觉很畅爽（建议不要无限尝试，电机容易过热）。

制动性能方面，XC40纯电版保持沃尔沃一贯的高标准，实测刹停距离不到35米，这对一台自重更重的纯电动车来说值得给好评。

优秀的加速和制动表现，我想与沃尔沃XC40纯电比较独特设置有关系。首先，XC40纯电版没有使用“节能”胎，它四轮均使用运动定位倍耐力P Zero（P0）轮胎。其次，XC40纯电版前后轮胎规格并不一样，前轮规格是235/50 R19 104V，后轮规格是235/45 R19 103V。

全力加速时，车辆重心向后偏移，后轮需要负担更多抓地力责任，扁平比更低的后轮轮胎变形小，抓地力表现更好。全力制动时，车辆中心向前偏移，前轮负担变重，扁平比高的轮胎可以承受更多压力和重量。与此同时，全力制动时可以明显感到ABS系统在持续介入，不让轮胎抱死以优化刹车表现。

续航体验

如果说价格对一台纯电动车来说是左臂膀，那么续航就是纯电动的右臂膀，一个人如果想正常走路，你需要左右兼顾才行，但现阶段情况是想左右兼顾还是蛮难的。

沃尔沃XC40纯电版NEDC标准续航420km，实际测试成绩只能说意料之中，春夏之交正常驾驶时实际续航里程约300km+。

下面我展开阐述一下测试过程。

如上两图是使用直流快充桩完成充电后的数据，此时电池剩余电量87%，行车电脑估算续航里程350km，那么电池100%充满后续航里程为417km，比较接近420km官方数据。

当电池剩余电量为58%时，续航里程为230km，此时如果100%满电的续航里程就下降为397km，开始出现“缩水”问题。

如果以行车电脑记录得到的数据计算，百公里平均电耗为23.4kWh，那么71kWh电池组可提供的续航里程仅为303km，较420km标定成绩有明显下降。

同样以行车电脑数据作为计算标准，我再换一种方式计算。XC40纯电版行驶122.8km消耗电量为20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百公里电耗16.88kWh，那么71kWh电池可提供的续航里程为420km，与官方标准一致。

综合以上各种结果，我个人更认同行车电脑获得的平均电耗数据信息，也就是说XC40纯电单次充电续航里程300km+，这个数据比较接近EPA测试得到的成绩。

编辑点评：上世纪70年代美国石油危机过后，丰田于1993年提出油电混动概念，并于1997年正式推出Prius，到2020年1月，丰田混动车型（HEV）全球销量突破1500万辆。丰田混动车型（HEV）能如此成功其中有一个重要原因就是性价比，随着技术更迭进步，其油电混动车型不仅性能好，售价又无限趋近燃油车，消费者自会有他们的选择。把这个道理用在当下，那就是：当全行业电动车价无限接近燃油车的时候，可能就是消费潮流转变的时候。

48V和智能车机加身更诱人？ 试驾新款沃尔沃XC60

寻车原创 谈及如今的豪华品牌阵营，竞争的激烈程度已丝毫不亚于合资等普通的家用车市场，而豪华中级SUV们作为其中的主力军，自然是斗的不可开交，上有一线的BBA在刀枪剑影，下有二线豪华们在明争暗斗，但要凭销量而论，那沃尔沃的XC60则是一位极具竞争力的选手，但随着对手们纷纷改款或是换代，它也需要有所变化才行，于是，便有了今天的主角——新款沃尔沃XC60。

B5 智雅豪华版

在深入了解它之前，有必要再给大家回顾一下它外在层面的一些变化，毕竟看人先看脸，看车颜为先，新款XC60在外观上的变化主要还是集中在一些细节层面，例如前脸的变化则体现在下方的雾灯区域，无论是豪华套装，还是运动套装，雾灯区域的造型都大体一致，只不过是材质有所不同，豪华套装加入了更多的镀铬材质，下方也新增了贯穿式的镀铬条，来提升视觉上的精致感。

B5 智远运动版

而运动套装在材质上则是采用了更多的亮黑烤漆材质，例如雾灯区域便是如此，配合上类似进气的造型装饰，以及贯穿的亮黑饰条和犀利的前唇造型，很好的展现出了它年轻运动的一面，或许会更对年轻消费者的胃口，尤其是再搭配上松林灰的车漆颜色，就我而言，很有吸引力。唯一可惜的是，即便是运动套装，新款XC60也没有双边单出的排气口了，略显遗憾。

B5 智雅豪华版

B5 智远运动版

基本车外的变化就是这些，如果我稍微偷点懒，都可以一笔带过了，而至于车内，变化同样也是如此，其中最明显的，莫过于将原来的机械式换挡杆，换为了现在家族式的电子挡杆，其中豪华套装的高配车型，采用的是水晶材质挡杆，尽显贵气。而运动套装的版本，则是普通的皮质包覆，也更符合它的气质。

车内还有一项变化，隐藏在它的车机之中，新款XC60采用了沃尔沃最新的安卓原生车机系统，也就是之前搭载于XC40 RECHARGE上的那套，相比于老款上的，无论是在系统操作的流畅度，还是功能层面，都有着不小的提升。它内嵌了高德导航、在线音乐、天猫精灵，以及华为智能应用市场等。

找车网

此外，你如果家中有阿里生态的智能家电，你还可以通过车机中的天猫精灵来语音控制，可以实现下班回家直接吹空调的快乐。并且这套系统还支持OTA在线升级，无论是日常使用的便利程度，还是多样性，都有着不错的表现，即便是没有了CarPlay，也没有太大的影响。

自此，新款XC60在静态层面的变化，就都介绍完了，下面咱们进入动态环节，首先来聊聊它的动力，从命名上就可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V轻混系统，并且在功率上也有所上升，其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

虽然增加了48V，并不意味着新款XC60在动力层面就有电机的动力加持了，这个48V主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验，的确在今天的试驾中，这辆的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机。但48V对于驱动车辆，亦或是省油，都没有太大的作用。

既然48V对于绝对的加速能力没有帮助，那我们还是聊聊它的动力主角，这台2.0T的高功率版发动机，出色的参数，同样也体现在实际的驾驶体验上，虽然油门初段动力输出的比较慵懒，但随着你加大油门角度，更为强劲的动力也随之而来，还是能够让你成为红绿灯的头排兵。当然，充裕的动力也体现在高速超车环节，只要你舍得踩下油门，待变速箱完成降挡后，它的加速能力不会让你失望。

至于这台8速手自一体变速箱，则没有什么太大的变化，依旧是偏向平顺性的调校，无论是升挡还是降挡，不通过发动机声音以及仪表的转速，基本察觉不到什么换挡的动作。不过有得既有舍，那就是在降挡速度上，这台变速箱的表现不是那么的果断干脆，踩下油门后需要稍稍思考一下，不过对于一款定位家用的SUV而言，这样的逻辑也没有什么问题。另外，新款XC60取消了驾驶模式选择，仅在B5车型上提供越野模式可选，虽然说这项配置日常不太会用到，但取消掉终归还是有些可惜，毕竟俗话说的好，虽然我可以不用，但你不能没有。

悬架方面，新款XC60同样也没有太大的变化，依旧是前双叉臂+后多连杆的全独立悬架组合，只不过今天这台试驾车有所不同，它选装了空气悬架，这也就意味着，对于大多数购买XC60的消费者而言，这个底盘感受可能没有太大的意义，毕竟很少有人会选装。

加装了空气悬架的新款XC60，底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。

普通模式下空气悬架高度

越野模式下空气悬架高度

多了空气悬架，还有另外一项好处，就是更强的通过能力，新款XC60在B5车型上提供了越野模式，如果你选装了空气悬架，然后进入到越野模式，空气悬架会升起来增加离地间隙，配合上四驱系统，这足以让XC60应付大多数复杂路况。此外，你还可以通过后备厢的按键来调节后桥空气悬架，来降低后备厢的高度，从而更加方便的放置物品。

至于噪音方面的表现，新款XC60也有了一定的提升，整车的风噪和胎噪都控制的比较出色，即便是高速状态下，车内依旧属于安静的范畴，唯一比较明显的是低速状态下，加速时的发动机噪音，控制的还不是很到位。

总结：对于沃尔沃这个品牌而言，我们从没有对它有过太过激进的期许，就一如此次的新款XC60，作为中期改款，它并没有像很多品牌那样做些大刀阔斧的改变，更多的还是针对时下消费者的喜好，来做出一些改变和升级，例如更加智能化的车机系统，丰富的功能和人性化的智能语音，都大大便利了日常的用车体验，再加上48V带来的舒适驾控，都让新款XC60在产品实力上更进一步。