奥迪e 偏向理性和冷静

抢先试驾！奥迪e-tron/e-tron Sportback双车来袭

寻车原创 2021年4月11日，2021款奥迪e-tron和e-tron Sportback车型在三亚正式上市。奥迪e-tron正式进行国产，而Sportback车型则为进口车型。

外观方面，奥迪e-tron国产后的新车车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，新车为了进一步提升通过性，车身高度提升了12mm。

前脸封闭式的六边形进气格栅继续保持着奥迪的家族式设计语言，尾部贯穿式尾灯也延续了奥迪灯厂，加上带有运功感的下包围，层次感丰富。值得一提的是，新车尾标除了加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。

内饰方面，科技感成为了奥迪e-tron的最强标签：12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的中控屏+8.6英寸的空调触控屏。三屏联动，科技感直线飙升。内饰材质的选用上也十分考究，真皮、Alcantara翻毛皮等材质也进一步提升了内饰质感。

奥迪e-tron

游艇式的电子档杆造型别致，层次感丰富，按键的震动反馈也能带来一定的高级感和科技感。

作为一款纯电车型，本就免去了传统内燃机带来的噪音，再加上全车配备的双层隔音玻璃也能进一步提升车辆静谧性，让驾驶质感来到了一个新的高度。

驾驶表现上，4.9米的车长也并不会让人觉得累赘，极佳的动力响应和相对精准的转向手感让它开起来比较灵活。新车的驾驶感受与燃油车十分相似，扎实的底盘表现也展示出了传统大厂的造车底蕴。

国产后的奥迪e-tron前后轴分别搭载一台交流异步电机，配合上前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314Nm的动力表现，让新车称得上是动力十分充沛。电池组采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航是465km。

进口版的奥迪e-tron Sportback提供55 quattro以及50 quattro两个版本，四驱车型将搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，其中55 quattro电动机最大功率为265kW，峰值扭矩为561Nm。在WLTP工况下，四驱版本续航里程为450km，后驱版本续航里程为500km。

另外，全系标配的五连杆式空气悬挂，可以调节悬挂高低和阻尼的软硬，对于路面的细碎颠簸处理十分到位，舒适感爆棚。在车速更高时可以自动降低车身高度，以此获得更高的稳定性和更小的风阻。

总的来说，无论是国产后的e-tron还是进口版的e-tron Sportback，都能用“动静皆宜”来形容，舒适模式下静谧安逸的感受和运动模式下汹涌澎湃的动力表现完全能满足驾驶员的全部需求。

空间表现上，奥迪e-tron也依然表现优秀，我的身高是1.75米，前排调整好正常坐姿后，后排腿部空间依然能有两拳以上。头部空间也有一拳左右。

后排地板几乎没有凸起，近乎纯平的表现也能使得中间乘客能有更舒适的坐姿。

对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型时展现出的雄厚技术底蕴和底盘调校功力，都足以为新能源市场带来更多改变，我们也期待着能有更多像奥迪e-tron车型一样的优秀新车不断涌现，给大家提供更多的选择。对于这两台车，各位小伙伴们怎么看待呢？欢迎评论区下方留言互动。

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控，奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静，在很多人眼中，这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名，二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一，但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练，第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型，全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西，似乎誓要把玩闹进行到底。

　　我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配备包括Tiomangruen外观颜色，17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯，并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。

在车身尺寸方面，全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比，车身长度和高度有小幅度的增长，宽度几乎没变，最关键的是轴距增长了105mm，这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的，先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受，但它至少明确了自己的风格，让人过目难忘，或者在交谈中提到奥迪A1的时候，人们也许会不禁说到：“哦！就是那个看起来挺凶的小家伙！”

● 内饰设计

　　全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格，见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏，科技感非常强。

　　A1车内的两块大屏特别引人注目，也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表，在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后，还能将整个界面切换成地图模式。

　　总体来说，全新奥迪A1车内的设计感比较成功，做工也保持了奥迪一贯的高水准，科技性配置也非常丰富，当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车，全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大，所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

　　车内储物空间不少，不过都主要集中在前排，12V电源、USB以及Type C接口都配齐了，甚至还有无线充电功能，值得表扬，然而可能考虑到后排坐人的几率偏小，有的话也以短途为主，因此后排储物空间就比较匮乏。

　　相比老款车型，全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm，对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此，受级别尺寸所限，车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错，毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力，全系变为三缸，其中1.0T有高低功率两款，1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合，在人们固有认知中约等于抖+黏，但A1的表现令人意外，起步异常清脆，没有一点传统双离合的拖泥带水，尤其是在打开自动启停的情况下，从着车到车动的过程，动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料，低扭充沛，无论是城市内普通加速还是超车，它的动力水平让人挑不出毛病，甚至在高速上我开到150km/h，再踩油门发现它仍然还有“存货”，仔细一想也似乎是在情理之中，有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速；良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油，他们对于车辆性能的要求远高于我们，如果德国人都认可它的动力，那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位，并且在D挡模式下，如果不是急切的需要动力，通常它不会很情愿降挡，而是先用升转速来“敷衍”你，但它并非不具备快速降挡的实力，油门突然踩下一半，直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞，即便是遭遇几公里的堵车，低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫，对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好，但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动，几乎从启动车辆开始，你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动，而这种感觉在加速时更加明显，它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中，方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”，变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜，通常下在不到2000rpm它就会升挡，在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm，这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动，不过转速只要超过2000rpm，情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪，悬架少了一些上代车型的偏执，向舒适更加靠近，走在石子路上，车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔，随手把车“扔”进匝道的弯中，悬架也能给予车身必要的支撑，轻盈的车身是它得天独厚的优势，虽然没有强大的动力储备，但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒，实测时气温11℃，油门刹车同时踩下，由于严重的变速箱保护，转速只能到1600rpm左右，而且在松开刹车后，动力会在些许的迟疑后才会释放，最终跑出了10.19秒的成绩，考虑到它装配了冬季胎，这个成绩也算在合理范围内。

● 总结：

从外形上来看，这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车，内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现，虽然后排空间局促，但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。

灵活、硬朗、有冲劲，这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油，伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中，灵活的车身并不会给人带来负担，加大油门出弯，发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态，即便可能只是一个弧度略大的匝道，但足以让人心生快意，久而久之，你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感，不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？找车网