今年汽车价格为什么这么高 陈超：上汽大通靠创造力穿越价格战 | 汽车产经

很多关注汽车选购的朋友很希望了解今年汽车价格为什么这么高 陈超：上汽大通靠创造力穿越价格战 | 汽车产经，今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

汽车之家二手报价很贵？

作为一名汽车编辑，我经常看到车友们抱怨二手车价格过高，其中不乏对汽车之家二手车报价的不满。确实，汽车之家是国内最大的汽车网站之一，同时也是一个二手车交易平台，提供大量二手车报价信息。但为什么很多车主会觉得它的报价很贵呢？我认为有以下几个方面的原因：

汽车之家的二手车报价并不是简单地基于市场需求和信息来源来决定的，还需要考虑车型、车况、里程数、外观等一系列因素。比如，同一个车型的不同款式、配置和里程数，其报价也会存在一定的差异。更何况，车辆的整体状况对于报价也是一个极其重要的因素。如果车况不佳，往往也会导致报价水平的降低。

1.市场需求

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汽车之家二手报价很贵？这些因素也许你不了解

陈超：上汽大通靠创造力穿越价格战 | 汽车产经

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。车展首日，易车-汽车产经对话数十位汽车行业高层，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。

本次车展，上汽大通旗下的全新纯电MPV大家7正式亮相。近年来，随着家庭增换购需求的旺盛，越来越多车企开始在MPV市场发力，这一市场也逐渐成为竞争激烈的红海。不过，在上汽大通乘用车事业部副总经理陈超看来，虽然车企们纷纷入场，但对于城市家庭而言，大多数车型往往尺寸偏大，很难停进自家小区。看似拥挤的市场实则还有很多用户需求没有被满足，而大家7正是为满足这一部分需求而来。

与此同时，除在细节上针对家庭需求对配置进行打磨之外，在补能方面，从前端时间焕新上市的新款大家9开始，上汽大通也加入了换电的行列。未来，上汽大通将以换电+快充的模式，为用户提供更多的补能选择。

而在海外市场方面，与其他车企不同，据陈超介绍，上汽大通主要面向经济中等发达及以上的国家和市场。不仅在产品性能上显著优于百年头部品牌，甚至价格也比它们更高。凭借高价高品质，占据了市场先机。

上汽大通乘用车事业部副总经理 陈超

以下为采访实录：

汽车产经：这次车展上汽大通带来了一款全新的电动MPV大家7，这几年MPV市场竞争十分激烈，各个品牌都在推纯电的MPV，覆盖了各个价格段。大家7的优势是什么？

陈超： 目前新能源MPV很火热，很多的品牌都进入到这个细分市场。但是对于城市的家庭而言，5.2米长、2米宽的车型很难停进自家小区。但是即使很多小区的车位很紧张，依旧有不少用户想买一台新能源纯电家用的MPV。这样一看的话几乎没有选择，看似拥挤的市场实则还有很多的用户需求没有被满足，大家7这个产品恰恰是为这些城市的中坚家庭准备的恰到好处的纯电MPV。

汽车产经：这款车在产品力上有哪些特点？

陈超： 特点很多，我讲重点，第一个是尺寸恰到好处，车长4.9米、车宽严格限制在1.9米以内，车高1.75米，城市中特别常见的立体停车库这台车可以轻松停进去。有的用户说这个车是不是内部空间变小了，完全没有，我们把这辆车的内部的“得房率”做得特别高。通常我们讲“得房率”是轴距除以车长，这个我们是61%。更重要的是车的内外宽比，我们内宽除以外宽的数值做到了82%，如果很多用户体验这台车的话会发现它很宽，轮包几乎没有感觉到存在，这是我们工程师项目团队花了大量的研发资源把内部空间做到这么大。但是空间这么大舒适性也没有妥协，通常三排空间做到这么大会用非独立悬架，这次我们设计了完全独立的多连杆的后悬架，在不占用轮包空间的情况下依旧能够有独立悬架的舒适性。这些创新把这个车的内部空间做得更大。

第二点，我们的 座椅布局 上也做了很多创新的安排，我们根据用户的使用场景做了创新的布局，我们在第一排和第二排的副驾驶侧做了两米长的滑轨，做了单独的大女王座椅，前一秒你在第二排把孩子哄睡了，下一秒就能轻松把座椅滑到前面去跟你的丈夫交流，更重要的是如果你家里还有宠物，不用放在后备箱，在第二排就可以放，而且这个座椅可以180度自动旋转，自动旋转后这个座椅的副驾驶用户就可以跟第三排另外一侧的用户面对面交谈。还有我们的用电，对外放电有6.6千瓦，车内还有220V，车内放电2.2千瓦，包括电吹风、电磁炉等工具的用电都能得到保证，我们在这个用电上花了很多的心思，真正是为家庭用户准备的这一台 纯电动 车型。

汽车产经：前段时间大家9也刚刚焕新上市，它有哪些新特点？

陈超： 除了保留大家9一如既往的大空间、智能化、舒适性做得特别好的特点外，我们这次又升级了最重要的三个点，第一个是我们把快换的功能放到了大家9上。在与换电站的紧密合作下，大家9现在也可以享受换电的服务，2分半钟这个电池就可以更新完毕。

第二个我们把大家9的底盘做了进一步的强化和调校，使得舒适性有进一步的提升。

第三点是大家9我们开放了最好用的智能领航功能，几乎在高速路上就可以很轻松地托管，让大家9帮你处理所有的事情，支架水平有进一步的提升，这是大家9最重要的三个提升点。

汽车产经：在目前的市场环境下选择换电的企业不是特别多，咱们为什么会选择这条路线呢？

陈超： 不管我们大家9还是大家7，当它同时拥有换电功能的时候它的快充和慢充的方式依旧是可以用的，所以从我们的认知角度，换电和快充并不是非此即彼的方式，而是互相补充的方式，提供更多的补能选择。回到我们消费者用户需求的原点，我们认为补能也是有很多应用场景的，让消费者在特定的场景下补到能源。

汽车产经：上汽大通在换电站方面有哪些布局？也是通过捷能智电提供服务吗？

陈超： 是的，目前捷能智电在 上海 已经有了9家换电站，年内在上海要建成28家，在 北京 已经有了第一家的换电站，成都今年也会有1-2家换电站，所以换电站建设的布局在不断加速，通过1-2年的铺设，从一线城市开始会有更多的换电站加入到换电体系中。

汽车产经：我们跟捷能智电合作的换电站，既能服务上汽大通，同时也可以服务其他的品牌吗？

陈超： 是的，我们的观点是可以把换电做成一个更开放的系统，能够有更多的车型加入到换电的生态中，换电的生态只会越来越健康。

汽车产经：也就是说我们在电池和底盘设计上采用了统一标准？

陈超： 从换电机构而言标准是统一的，当然底盘还有不同的调校，比如在我们MPV的车型上更倾向于舒适，带有一定的操控，但是换电机构的模式是按照统一的标准。

汽车产经：换电的模式对于消费者来说会有一个担心，一个是快捷方面，另外一个是安全方面。

陈超： 我得打消这个疑虑，换电机构我们做了5000次以上换电的高强度的耐久试验，以保证用户在车辆生命周期所有的换电体验依旧是可以无缝、安全和迅速的模式。

汽车产经：大家9换电的版本已经推出了一段时间了，也推出了车电分离的购车模式，现在消费者的反馈是怎么样的呢？

陈超： 现在我们新增订单的10%是来自于换电的需求，所以换电的模式逐步地在消费者的心中得到了建立。消费者还要看区域，有些区域已经有比较多的换电站了，他换电产品的阻力就更小，这是逐步的一个过程。

汽车产经：上汽大通已经推出了多款新能源车型，接下来还有哪些布局？

陈超： “大家”系列产品依然会在多人出行的细分市场，在这个基础上我们还会不断推出新的动力形式，包括混合动力，长续航的混合动力。

汽车产经：会做插混还是会做增程？

陈超： 目前的技术路线会做插混，已经在计划当中了，估计在明年上半年就推出。

汽车产经：今年中国汽车市场上出口是一大亮点，上汽大通也一直在深耕海外，目前市场反馈如何？

陈超：反馈很不错，上汽大通我们任何一款产品在研发时是同步考虑海外和国内市场的。并不是所有的海外地区都适合我们，我们主要是在经济中等发达及以上的国家和市场，因为当地市场用户需求相对成熟稳定，能够接受的价格也比较高，我们上汽大通的产品品质一直要求都比较高，因此成本也比较高。

其次，因为我们的产品研发实力比较靠前，在很多的海外地区包括欧洲，我们 纯电动 新能源的产品有着很强的先发优势，在当地市场我们提供的产品性能显著优于百年头部品牌，甚至价格比它更高，因此卖出了高价高品质，也占据了很多市场的先机。

汽车产经：目前出口主要是面向哪些国家？

陈超： 比如欧洲、南美最发达的经济体智利、中东、东南亚地区，还有澳大利亚和新西兰。

汽车产经：很多车企觉得今年成都的车展很卷，您有感觉到卷吗？上汽大通展台上今年最卷的一个地方是什么？

陈超： 我个人的观点一直认为，卷是在已经想不出更多用户的维度去竞争的情况下出现的，对于车主、经销体系、车厂的伤害都是比较大的。反而在上汽大通的认知里，还是要用创新的思维，始终回到用户的原点——他的原点在变化，他对于产品潜在的诉求是什么，他的变化是什么，我们始终要找到新的用户价值，因此我们车企投入大量研发的费用，不会简简单单地又回到了同 纬度 的价格竞争模式上，因为这是一种比较大的资源的浪费。所以我们保持着差异化的竞争策略，就像我们这次发行的大家7车型，这个车很有意思，有意思就对了，有很多创新的地方。

汽车产经：今年以来的价格大战让许多消费者开始选择持币待购，相比于去年9月10月明显成色不太足的销量表现，您对于今年车市“金九银十”持怎样的态度或者判断？

陈超： 我觉得金九银十也是一种我们所谓的历史的经验。疫情后看今年的销量节奏和市场的状态，已经没有办法用历史经验来推论出来了。

所谓的价格战的卷是各个车企的策略导致的结果，在特定的细分市场该有一定的让价也是应该的，但更重要的是我们不要轻易去做价格战，我们应该更多的是价值战，把更多的价值给用户体验，而且这个价值并不是一个切片式的短暂的价值，而是一个长期的价值，所以包括我们“大家”的体系，我们的价格体系相对是比较稳定的，不单单是给新增用户的预期稳定，同样也是给我们老用户的一个稳定。到最后一步了，前面的创造力都没有了之后才到打价格战这一步。

车企降价守市场 8月价格战持续升温

以往“金九银十”是汽车销售旺季，不少车企也会推出较大幅度的让利活动，以此来吸引更多消费者买车，从而实现销量增长。然而，今年汽车行业的降价促销潮就没停过，继年初史无前例的价格战后，8月以来国内市场再一次响起了一片此起彼伏的降价声。

据不完全统计，进入8月以来已经有超过十余家车企通过官降、新车优惠、终端让利等方式加入降价潮，降价幅度从2万元到6万元不等。降价的车企不仅包括造车新势力，还有传统车企以及合资品牌们，降价促销手段更是五花八门，而降价背后是守住市场份额的无奈。

对此有业内人士指出，今年上半年大部分车企年销完成率均未超过50%。眼看销量不达标，车企们不得不以价换量，争夺更多市场份额，在年销目标压力下，从8月开始车企价格战升温明显。

十余家车企轮番降价促销

如今，消费者对于 特斯拉 的降价似乎免疫了。即便如此，进入8月以来，特斯拉3天2次降价行为还是搅动了市场，迫使汽车圈的价格战升温。

一位特斯拉 北京 销售门店顾问表示，现在购买 Model 3 (配置|询价)能享受8000元保险补贴，而且还有现车，下定很快就能提车，而 Model Y (配置|询价)降价车最快能在半个月后交付。

为了刺激市场销量，特斯拉选择了最直接的降价策略。8月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。

两天后，特斯拉再次降价， Model S 现车75.49万元起售，原价80.89万元； Model X 现车83.69万元起售，原价89.89万元，本轮特斯拉降价最高达到6.2万元。

对此特斯拉方面表示，降价是出于给消费者更多福利的考量，特斯拉一直以来坚持基于成本定价，在成本控制基础上，最大化让利给消费者。

事实上，特斯拉降价也是为了刺激销量，从乘联会数据来看，7月特斯拉零售仅为3.14万辆，环比下降近六成。这次推出的8000元保险补贴主要是为了清理现款特斯拉Model 3库存，原因是新款特斯拉Model 3预计在9月就会上市，并且价格也会更低。

另外，特斯拉在中国市场的影响力也在削弱，目前国内市场消费者可选车型非常多，在特斯拉热销车型降价之前，包括蔚小理在内的造车新势力已经经过多番价格与产品轰炸，其中 小鹏 汽车推出了G6、 蔚来 也有新品，同时全系降价等措施。

当然，8月新一轮的价格战不只是特斯拉参与其中，从新势力零跑、哪吒，到传统车企 长城 、 奇瑞 和吉利旗下的新能源品牌，再到合资车企 长安 福特 、上汽 大众 ，十余个新能源品牌启动官降，优惠幅度少则几千，多则超过5万元。

8月1日， 零跑汽车 宣布自0时起对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元； 哪吒汽车 官方宣布旗下2022款 哪吒S “七夕放价”，自2023年8月5日起，最高降价4.9万元。

另外，蔚来汽车也在补能端给出优惠政策，推出8月限时购车优惠政策，8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

此外， 理想汽车 在8月3日新增入门车型L9 Pro版，相比L9 Max版价格下调了3万元，区别只是在辅助驾驶方面，相当于变相调低价格，刺激市场销量。

宣布官降的还有 极氪 汽车，推出极氪001限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日。

随后， 奇瑞新能源 、上汽 名爵 、长城 欧拉 等品牌也相继放出降价消息。其中，奇瑞新能源推出了8月购买旗下 小蚂蚁 、 QQ冰淇淋 、 无界Pro 三款车型可享受不同现金优惠，至高补贴1万元；而上汽旗下MG名爵对旗下 MG5天蝎座 、第三代MG6 PRO、 MG ONE 三款车型至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。

长城的欧拉品牌在8月初推出限时优惠活动，最高可优惠3万元，活动时间为8月1日-8月31日。另外8月20日还推出了2023款好猫/好猫GT尊荣型，上市同时官方为购车用户提供限时现金优惠2万元，整车价格12.98万元起售。

合资品牌8月官降力度最大的非上汽大众莫属，8月1日，上汽大众宣布旗下9款 SUV 车型大放价，部分热门燃油车型有着相当可观的优惠力度。

比如： 途昂 / 途昂X 单车至高综合优惠6万元，新 途岳 / 途铠 单车至高优惠3万元等。两款纯电 SUV ID.6X和ID.4X，分别优惠5万元和4.2万元。

另外，长安福特在正式接手 福特电马 (配置|询价)在中国市场运营业务同时，也正式宣布所有福特电马车主免费升级 高通 第三代骁龙座舱平台，并推出优惠，包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等优惠活动。

可以说，除了真金白银的降价，各车企的促销方式五花八门，包括增配、置换补贴、赠送保养、推荐奖等等。

降价背后的无可奈何

如果说上半年汽车市场降价是一次销量试水，那8月份这一轮降价可以说是火力全开，降价幅度更是让人惊叹，毕竟像上汽大众这样的传统老牌车企也推出了大力度的优惠活动。或许在全年销量任务目标的压力下，车企不得已而为之，为了销量也是拼尽全力。

“8月是汽车销售的相对淡季，大量车企选择在这个时候推出优惠活动，提前开启‘金九银十’的销售旺季。”关于8月价格战，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这样表示。

事实上，本轮新车降价的成因，主要是原材料成本下降、市场竞争加剧、车企年度销售目标不及预期等综合因素带动。

首先从原材料来看，自7月中旬以来，电池级碳酸锂整体呈现大幅度的下跌趋势，锂电池原材料价格也在持续走低，电池级碳酸锂价格已经回落到26万/吨，这也就意味着新能源汽车的电池成本在降低，从而给降价带来了更大空间。

其次，今年以来众多有竞争力的新车型不断投入市场，消费者可选择的空间也越来越大，当新能源汽车进入普及关键期，车企都将目标锁定在赢得更多市场份额，而以利润换取市场、扩大用户基数成为首选，所以车企放弃了利润，选择保市场份额，这也是降价原因之一。

此外，目前大多数车企年度目标完成率不足50%。以 比亚迪 为例，上半年以125.56万辆销量领跑市场，但距离其300万辆的年度目标，完成率也仅为41.85%。接下来的市场竞争会更加激烈，这时降价成为最有效的手段。

一家4S店经理表示，“市场竞争太大，最近的降价促销就是为了达成年底的销售目标。如果没有什么大变动的话，降价政策将持续到年底。倘若销量没有显著提升，不排除更大幅度以及更多车型优惠的可能。”

另外还有一个不容忽视的原因是，中国汽车市场中短期内趋向存量竞争，而居民收入放缓和汽车消费需求阶段性疲软等也同样带来影响。

中汽协数据显示，2023年7月，乘用车产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%，这说明汽车增速在放缓。

从7月市场表现来看，纯电动车销量尽管还保持同比增长，但增速远低于新能源汽车行业平均增速。出于冲刺年底业绩考虑，新能源品牌赶在金九银十前，再次开启降价促销举措。

由于车市不景气，经销商库存也处于高位水准。中国汽车流通协会数据显示，7月经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

可以看到，经销商的压力也非常大，车卖不动，还要清库存，不然库存积压的不仅仅是固定成本，还有仓储成本以及生产成本，降价是当下清库存的首选出路。

对此乘联会崔东树表示，当前车市主要竞争的矛盾焦点在于新能源车，尤其纯电动车中，新品快速推出和增量的放缓，带来了市场竞争压力。

另外，汽车市场上半年大幅度促销扰乱了车市正常价格走势，车企为了完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

不过，降价虽然在销量上给车企带来了明显增量，但汽车并非高毛利行业，车企毛利率只有维持在15%左右才能稳定发展，车企必须要把握好度。

此外，大规模的降价也给经销商带来较大影响，据了解超过一半的经销商陷入了亏损状态，同时，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。 找车网

根据流通协会发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，新车价格持续下降，导致经销商的亏损面进一步扩大，达到了近年来的高水平。上半年，有50.3%的经销商处于亏损状态，而盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

尽管价格战从长远来看不利于汽车行业健康发展，但从目前市场表现来看，这种促销手段还是有效果的。

以7月汽车销量为例，尽管处于车市淡季，但造车新势力们通过推出新品和降价保护等措施，在销量上迎来了新高。其中理想汽车月销量超过3万辆，蔚来也冲上了2万辆以上，还有哪吒、零跑继续破万，小鹏也重回万辆俱乐部。

所以，接下

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