大众奥迪全新Q5L动力怎么样 匠芯重塑

强力竞争力 试驾一汽-大众奥迪全新Q5L动力怎么样

从2016年9月底首次亮相巴黎车展，到2018年7月6号一汽-大众奥迪Q5L国内上市，国产的奥迪第二代Q5足足让我们等了21个月，对于这个级别豪华品牌的销量冠军，21个月的等待确实有些太长了，究其原因，只能怪第一代国产Q5的生命力太过旺盛！不过全新Q5L面临的竞争环境可要比几年前严峻得多了，终于国产的宝马X3以及销量几乎已经追上Q5的奔驰GLC会与它展开最残酷的竞争，再加上第二集团的沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等，全新Q5L要想继续保持王座可就没那么简单了。

※ 起步价比宝马X3便宜7000元

在国产宝马X3新增车型上市三天后，奥迪Q5L也正式公布了售价，一共6款车型，提供2.0T的40 TFSI和45 TFSI两种动力输出，售价区间39.28-51.7万元，和宝马X3 39.98-58.58万的售价相比，Q5L的起步价低了7000元，可谓在价格上小胜了一把。

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※ 同级最长轴距

虽然来得晚，但我们等来的可是一款拥有同级最长轴距的Q5L，第二代国产Q5在轴距上比海外版加长了88mm，达到2908mm，这个数据在同级豪华品牌车型中，是目前最长的。

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※ 从8AT到7速双离合

第一代国产Q5经历了从双离合换到8AT的变更，如今第二代国产Q5又重新使用了双离合，和A4L一样，都是这台代号DL382的7速双离合，相对于之前的版本新的双离合能够有效地抑制发动机低转速下的抖动和噪音。

Q5L的发动机也与A4L保持一致，第三代EA888 2.0T，提供45 TFSI和40 TFSI高低功率两种输出。

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※ 新的quattro ultra四驱系统

新Q5L身上另一个重大变化是四驱系统，多片离合器式中央差速器取代了奥迪当家的托森式中央差速器，车辆也由之前的全时四驱变为了适时四驱。与中央差速器配合的还有一个布置在右后半轴上的狗牙离合器，通过电机来控制右后半轴的结合与断开，让传动轴和后差速器在两驱时停止转动来节省油耗，据说这套新四驱系统能够为Q5L节省约0.3L/100km的油耗。

同时为了提升四驱系统的响应速率，车辆还使用了传输速率更快的FlexRay总线来进行数据传输，相比于仅有500kbit/s传输速度的CAN总线，FlexRay的传输速度是它的20倍，所以新Q5L的四驱只要0.2秒就可完成两驱到四驱的切换。

试驾过程中我们体验了交叉轴项目，从下面的视频中可以看出，Q5L的一侧车轮悬空后，四驱和电子系统的介入还是很迅速的，空转情况会非常短暂或者几乎不存在，从而保证了车辆能够顺利通过交叉轴。

全新Q5L交叉轴 （来源：~）

※ 更长也更有棱角的外观

注：由于活动安排原因，此次图片静态和动态不是同一款车型，静态为45 TFSI 尊享风雅型，售价49.2万。

看到实车的第一感觉是大，这种大主要体现在长度上，和上一代车型相比，Q5L明显长了不少，宽度和高度的变化其实很小，但视觉上给人的感觉确实大了一号。

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其次是外观的线条更加锐利也更有棱角了，其实这种变化在两年前奥迪的新车上就已经体现出来了，只不过Q5L来得太晚了，不然它应该是最先体现出来这种家族新特征的车型之一。

新的六边形中网更加棱角分明，看起来和大哥Q7是有些相似的，而且还具有很明显的金属质感。新车还配备了主动进气格栅，能够让发动机更快达到工作温度的同时还降低了风阻系数，新Q5L的风阻系数降到了0.3，对于SUV来说这个成绩不容易。

试驾车配备的是矩阵LED大灯，每个大灯由14颗LED光源组成，技术含量上应该是领先同级了。

车身加长后后门确实变长了，不过并没有觉得车侧有什么不协调，国产Q5L会提供18、19、20英寸三种规格的轮毂，试驾车上配备的这个20英寸轮毂很有机械质感，轮胎来自马牌UltraContact UC6系列，尺寸255/45 R20。

车尾更多地保留了上代车型的设计，在线条上进行一番修饰之后，看起来要更加清爽了。试驾车后保险杠上做了假的镀铬排气，真的隐藏在车底。

※ 熟悉的科技感

和A4L都诞生于MLB Evo平台，不仅动力系统完全一致，内饰设计也有不少相似之处，所以即使是一台新车，Q5L的车内也绝不会有任何的陌生感。

奥迪的内饰在豪华感上体现的比较一般，不过科技感确实很到位，同时用料、做工以及旋钮按键的质感都相当出色，几乎让人挑不出任何瑕疵。

奥迪的方向盘手感还是相当性感的。12.3英寸的液晶仪表充满科技感，同时功能也足够强大，可以说是既炫目又实用的典范。

新的MMI Navigation plus多媒体系统由中控台8.3英寸大屏幕触摸手写板组成，系统界面大家肯定不陌生，屏幕分辨率很高、显示细腻、逻辑也很容易适应。功能上包含导航、倒车影像、4G Wi-Fi、CarPlay等一系列内容。

试驾车配备了三区自动空调，我个人非常喜欢这个空调面板的设计，清爽干净又富有科技感，按键的质感也非常棒。

空调面板下边是一排功能按键，包含驾驶模式选择、自动启停、ESP开关、倒车雷达开关、陡坡缓降、屏幕收起/打开，其中驾驶模式包含越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6种。

此外，在我们这台试驾车上还带有B&O音响、前排座椅加热、全景天窗、自适应巡航、电子手刹、自动驻车等。

换挡杆右侧这里有个储物槽，带了套的iPhone Plus手机放不进去，小一点的手机和车钥匙倒是很合适，扶手箱内有个可滑动储物盒，海外版这里是无线充电板。

※ 加长就是有优势

双色真皮座椅的舒适性很不错，坐上去相当柔软，不过欠缺了一些包裹性。

既然拥有同级最长轴距，那后排空间自然是亮点，身高178cm的体验者调节好前排座椅后，后排腿部空间相当宽裕，在Q5L的主要竞争对手中几乎无人能出其右。

后排除了独立空调，还配备了座椅加热和两个USB充电接口，很到位。

※ 熟悉的味道找车网

高功率版2.0T发动机的动力对于Q5L来说还是相当充沛的，大哥Q7上都在使用，而且输出数据都一样，所以放在这台Q5L上，表现自然会更加游刃有余，即使是中段加速，推背感也还是挺明显的，无论是城区还是高速，车辆的提速都称得上迅捷，绝对是超出一般家用的水准。

大众集团中高端车型的双离合已经越来越平顺了，Q5L自然也不例外，即使是城区行驶，7速双离合的换挡动作也是很轻微的，只是在连续跟车时偶尔还会有些顿挫，不过已经无伤大雅了。此外高效的换挡速率也没有丢下， 手起刀落的感觉不仅是高效，更是一种驾驶乐趣。

舒适模式下的动力响应其实是有点慢的，动力输出感觉被压制了，变速箱的反应也不是很积极，切换到运动模式就有了明显改观，整个驾驶机构都好像兴奋了起来，我个人虽然不是个急性子，但开多了舒适模式，切换到运动模式时还是感觉整个人都精神了。

Q5L的悬架针对国内路况进行了专门调校，悬架的行程更长了，所以舒适性是不错的，基本上小接缝什么的都完全不会影响到车内舒适性，即使是减速带，悬架的反馈也并不生硬，同时还没有太多琐碎的余震，厚实的阻尼感甚至让我很享受过坎的过程，做到以上这些的前提是，底盘还保有很强的厚重感，高速的稳定性也没有被牺牲掉。

和上一代Q5相比，这一代的Q5L在体重上还减少了60公斤，所以整个驾驶起来会感到非常轻盈、灵动，虽然电子感依然浓厚，缺少了一些交流，但电子系统会帮你打理好一切，绝对好开。

转向还是最缺乏交流感的地方，就像隔着一层薄膜似的，你说它虚位明显吗？也谈不上，但就是缺少了些路感，这就是奥迪的风格。最后说一下噪音，高速时车内的静谧性还是很出色的，120km/h车内交谈几乎不需要加大声量。

结语：

虽然来得晚了些，但不可否认，新Q5L在这个级别中依然具有极强的竞争力，特别是同级最长轴距带来的后排空间，这应该是仅次于奥迪品牌之外最能够打动国内消费者的卖点。此外，新的EA888发动机让Q5L有了同级顶尖的动力表现，以上两点应该是Q5L最能给人留下印象的地方。至于外观、内饰和配置，不会带来什么新鲜感，但依然还是一贯的高水准。

作为这个级别最受国人喜爱的车型，换代之后的新Q5L要面临着比之前严峻得多的竞争环境，老对手奔驰GLC和宝马X3都已经今非昔比，第二集团的沃尔沃、凯迪拉克也都不可忽视，一枝独秀估计很难再出现了，三足鼎立倒是很可能愈演愈烈。

匠芯重塑 试驾奥迪全新A8L动力怎么样

在国内，奥迪的大名响彻神州大地，它是最早进入大陆汽车市场的著名品牌之一。尤其是在公车采购的年代，你可以看到奥迪进出各个单位、大院。几乎那就是小编对公车最早的认识。进入新世纪，奥迪A6一度成为机关、国营单位或私企老板的首选座驾，无论在哪里你都能看到它的身影。但在那个时候，奥迪A8对于普通人来说还是一个朦胧的概念，也许就是大一号的A6吧（毕竟奥迪系列车型在外观上都很类似）。不过，和大众的顶级“大号帕萨特”——辉腾的低调不同，奥迪A8从外到内都充斥着豪华、奢侈。在宾利、劳斯莱斯在老百姓心目中还很模糊的时代，奥迪A8就是豪华车的代言人，它与奔驰S系列和宝马7系一起构成了豪华车的第一阵营。

在奔驰S系列和宝马7系相继换代之后，现款奥迪A8的竞争力明显不足，尤其在科技配置上，已经落后。车市如战场，向来引领潮流的奥迪岂能人后？因此，专为中国市场打造的全新奥迪A8L将在2018年4月正式上市，它将与奔驰S系列和宝马7系一起继续引领这一豪车领域。先睹为快，今天我们感受的是顶配的奥迪A8L 55 TFSI quattro 尊贵型。

外观：

对于一款主打商务市场的大型车来说，具备足够的气场非常重要。站在全新A8L面前的时候，它给我带来的感觉不同于奔驰S级那种霸气，也不同于宝马7系那种壕气，更多的还是表现出一种尊贵、沉稳和大气。

全新奥迪A8相比现款运用了更多的横向线条来增强了车头部分的横向视觉效果，使新车看起来更宽、更低矮，加强了其气场和力量感。最新的家族式六边形“巨型大嘴”设计，亮银色的镀铬进气格栅内部造型丰富，单横幅向双横幅线条的变化使之立体感更强。更富内涵的是在中央车标下除了360全景摄像头外，车标最右边那个“圈”里还隐藏着一颗夜视系统摄像头，这颗摄像头所捕捉到的信息会投放到仪表盘中央的液晶显示屏上，科技感很强吧。自适应雷达被设计在左、右雾灯功能区里雾灯的上方，雾灯功能区外围的“E”型镀铬装饰条则很好的拉伸了前脸的宽度。

奥迪还有一个无人不知的外号，那就是“灯厂”。灯光的设计永远都是奥迪品牌的核心设计之一，每到奥迪换代时，所有车企都会紧紧关注新一代奥迪的车灯，因为新一代灯光潮流即将开启，全新A8L也不列外。格栅两侧的大灯造型犀利，锐角刚好与格栅的外缘折线形成一个紧紧契合的整体，过渡自然。大灯的内部设计也很有新意。矩阵式前大灯内部搭载了最新的LED HD技术，最下方三颗LED近光灯排列成一排，中间是转向灯和日间行车灯合一的长条状LED灯带。两颗LED远光灯之间的主大灯还采用了能将光束更集中照射更远的激光照明技术，激光大灯有着照射距离远，光形约束效果好的特点。只有在车速达到70公里/小时后才能开启。总之，一个前大灯就是满满的科技感。

全新A8L将标配Quattro系统，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。这在目前大型车级别当中，也是少有能将四驱系统作为全系标配的车型。

来到A8L的侧面，总的来说与前代车型而变化相对较小。但从车头贯穿车尾的腰线则显得更加修长、锋利和舒展。车尾外扩的翼子板是设计师向经典车型的致敬。车顶线条向后几乎延伸到车尾，使得车尾略微有了一丝轿跑的感觉。银色镀铬门把手设计在腰线上，与之融合为一体，带有无钥匙进入功能，并且电吸门的运用是这个级别轿车的必然选择。与车身同色的后视镜带有LED转向灯带和360全景摄像头，并且折线非常美观，菱角分明突出了一些年轻的感觉。奥迪A8L 55 TFSI quattro 尊贵型配备了20英寸的多辐条双色轮圈，看上去稳重大气，但也贴合其定位。轮胎使用了侧重点在于车辆操控、轮胎附着力等功能、规格为265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎。

全新奥迪A8L外观上与之前各代车型最大的变化无疑就是车尾了，横贯整个车尾的OLED尾灯，每个尾灯内部有多达135个发光二极管，而且OLED尾灯可无级调亮度，再次将奥迪灯光技术带到了一个新的高度。最上面横穿车尾的示宽灯带无疑是最具震撼感觉的，下面一条粗壮的镀铬装饰线将示宽灯与其他功能灯分割开来。下面分别排列着四颗“L”型矩阵LED光源，带状刹车灯带和转向灯带。整个尾灯在夜晚的点亮效果非常吸引人，辨识度非常高。看来“灯厂”的大名真不是盖的，实至名归。总的来说，车尾的造型给人感觉重心比较低，几条平行的直线将车尾塑造的很商务，行李盖上那一点突出的尾翼增加了丝丝动感。牌照架上的后视摄像头和保险杠上的雷达探头强调了安全性，隐藏式的排气设计符合一款大型车的实际需求。

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内饰

虽然小编用很长的篇幅讲述了全新奥迪A8L的外观的变化，但总的来说，和前几代还是有很大的传承的，因此也符合奥迪一贯的改进模式，那就是变化不算太大。但要说到这次全新奥迪A8L的内饰变化，可以用天翻地覆来形容。

整个内饰风格相较与现款更具科技感，大量平直的线条勾勒出整个中控台的极简造型。环抱式设计风格，门板和中控的线条也是相连呼应的。中控台采用皮革包裹，中间是木质装饰板，下面则是由铝制和黑色钢琴烤漆组成的装饰板。多种材料配合使用，勾勒出强烈的层次感。当车辆断电或关闭中央出风的时候，中间两个出风口是隐藏在木质饰板后面的。一旦启动发动机，出风口会自动打开， 自动化带来的是满满的科技感。

中控区域由两块大尺寸的触摸屏组成，科技感爆棚。中控区域上面10.1英寸触摸屏主要用于控制多媒体，下面8.6英寸触摸屏主要负责空调等功能的使用。另外，除了触摸屏，整个中控台上绝大多数能看到的按键都采用了触控的设计，包括灯光开关和出风口开关。

仪表盘采用12.3英寸全液晶设计，显示清晰明了、信息全面，并且能切换多种显示模式。屏幕左侧的水温表和右侧的油量表显示清晰。

四幅式真皮多功能方向盘造型美观，大气。中间的黑色钢琴烤漆搭配银色镀铬装饰面板非常养眼，质地柔软的真皮加入了缝线，手感非常好。左右的多功能按键分别是导航控制、车载电话以及屏幕显示信息切换功能。方向盘下方还配备了换挡拨片，比较方便。值得一提的是，方向盘采用电动调节方式，符合该车的定位。方向盘左侧的功能调节区也采用了触摸调节方式，科技感很强。

说到天窗，全新奥迪A8L采用分体式全景天窗设计，可以给前后排乘客带来不错的通透感，不过从面积上看只能说是中规中矩。

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舒适性配置

全新奥迪A8L后排给人第一感觉就是空间相当的宽敞，配备了两块独立的10英寸平板电脑，在后排的乘客不仅可以观看自己想要的电影或收听音乐，还可以通过车上的4G网络来进行上网、微信聊天等各种功能。

在后排中央的位置，还有一个5.7英寸的控制器，这个控制器采用了OLED显示屏，和iPhone X屏幕使用了一样的材质，在强光下也可以显示比较清晰，这块屏幕的分辨率是1920×1080，清晰度还是非常高的。全新A8L的后排也同样配备了无线充电功能，如果您手机没电了，可以将手机放在中央扶手内，通过蓝牙和控制器连接，此时这块5.7英寸的控制器还可以充当车内电话的角色，它充满电的续航时间约为6小时。

乘坐舒适性方面，全新A8L在座椅面料和填充物上也做了重新的设计，坐在后排我认为比现款A8L的座椅要更加柔软，虽然后排的头枕本身也在头枕基础上增加了一层填充物，整体舒适性依然还是比现款要提升很多。

副驾驶后面还设计了一套提供支持按摩和加热功能的脚托，给坐在后面的老板带来更全面的舒适性配置。后排两个座位都配有独立的小桌板，再打开后排的电动遮阳帘，这完全就是坐在飞机商务舱里的感觉。后备厢的平整度还不错，但是靠里的位置有凸起，在放置行李箱的时候，多少会影响后备厢的进深。不过，同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个不同尺寸的行李箱也是完全没有问题的。

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动力系统

动力方面，基于48V轻混技术所打造的3.0T V6涡轮直喷发动机也是未来奥迪众多车型动力部分搭载的主力，尤其是未来将会引入的全新奥迪A6L。其最大功率为：250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩：500Nm/1370-4500rpm。与发动机匹配的是专为48V轻度混动技术所打造的全新8速Tiptronic变速箱。

驾驶感受：

全新A8L标配了48V轻混技术，不仅解决了车内大量屏幕以及电器设备带来的耗电问题，也能降低日常的燃油消耗，根据官方资料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

官方百公里加速时间为5.7秒，但踩下油门，动力并没有像期望的那样爆发出来，整个提速过程十分从容。涡轮在1370rpm便可以提供最大的500 N.m 扭矩输出，适当深踩，车辆随时都可以呼之欲出，动力储备也是相当充足。

车辆行驶中，油门踏板很线性，高速时车辆滑行状态发动机有可能会停止运转来节省燃油，此时车辆的供电由轻混系统提供，包括变速箱中的电动油泵会继续保持工作让变速箱可以处于正常的工作状态，发动机停止运转的时间最长会达到40秒，车速范围在55-160km/h之间才会有可能启动该模式。来自ZF的8AT变速箱，换挡速度虽比不上双离合，但升挡降挡都是一气呵成，对于驾驶者的意图可以有效且及时的做出反应。

全系全时四驱的加持就算是下雨天也没有一点点滑动，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60。根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。空气悬架搭配前后五连杆独立悬架就是一副纯舒适路线的调校，无论是减速带、坑洼路面，或是经过大的起伏，它都能将颠簸过滤的非常充分，让乘客享受到这个级别车型带来的极端舒适。而在“动态模式”悬架会自动降低，空气悬架回弹非常有力，感觉底盘非常紧绷。

总结：豪华的氛围、出色的做工用料、引领行业的科技配置等造就了全新奥迪A8L无与伦比的科技感、豪华感，相比现款，全新A8L更多的表现出了一些年轻的感觉。如果说现款A8L适合40岁以上年龄层，而全新A8L我觉得至少面对的市场要年轻10岁。而且，注重人文关怀也是全新奥迪A8L带给小编最大的感受。因为，无论主打科技的奥迪A8L装配的各种新科技配置怎样琳琅满目，但它们都有个共同点，就是以人为本：激光大灯的加入，是为了让驾驶员在夜间拥有更好的视野；装配夜视系统，是为了保护夜间行人的安全；矩阵式LED大灯的智能调节，是为了不晃到对向来车；在尾灯中加入可5级调暗的OLED光源，是为了避免影响后方车辆……

日前，奥迪官方公布了全新一代A8L四款车型的预售价，预售价区间为95.00-132.00万元，并将于2018年4月正式上市。小编想，在高端的豪华车市场，奥迪A8L势必又要创造一个新的销售高潮呢？让我们拭目以待吧。