保时捷963 保时捷2023重磅信息发布：坚定电气化战略，迈向20之路

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保时捷2023重磅信息发布：坚定电气化战略，迈向20之路

2023年3月13日， 保时捷 全球2023年线上新闻发布会准时启动，在双e战略的驱动下，保时捷纯电车型销量占比达11%，2022年销售回报率提升至18%。麦思格表示2023年保时捷销售回报率将提升至20%以上。

在此次发布会上，保时捷发布数据表示，在艰难的2022年保时捷依旧强势突围。2022年全年全球交付新车达到309884辆，超过30万辆，同比增长2.6%。营业收入达376亿欧元，同比增长13.6%。销售利润为68亿欧元，同比增长27.4%。销售回报率为18%，同比增长2%。净现金流达到39亿欧元，同比增长5.4%。而中国依旧是保时捷最大的单一市场，这一佳绩已续蝉联八年之久。

其中，保时捷卡宴Cayene销量接近9.6万辆，同比增长15%； Panamera 销量超过3.4万辆，同比增长13%；911销量超过4万辆，同比增长5%。并且，就在2023年内，保时捷将迎来史上最全面的升级。插电式混合动力衍生车型，也将一同推出。不仅拥有更新的底盘系统，还将能适应更多驾驶场景，将公路性能、长途舒适性和越野能力，提升至新的平衡点，且插混版本续航里程将会更可靠。

此外，电气化战略同样是保时捷重要的方向之一。 Taycan 是保时捷目前在售的唯一纯电动车型，凭借不俗的性能以及驾控表现，收获无数用户和粉丝。基于此，保时捷还将坚定的推行电气化战略（双e战略，e-mobility及e-Fuels）。纯电 Macan 已经曝光，该车将在2024年开始交付，不过发布会上并未公布该车具体的上市时间。

同时，保时捷将逐步推出新的纯电动车型，最让人期待的自然是718纯电版了，官方虽未表明准确时间，但相信不会太久。并且，保时捷卡宴Cayene也将会推出纯电版，相信凭借全面的性能，该车依旧会是保时捷最畅销的车型。保时捷明确表示，第四代SUV将深化品牌目标，力争在2030年，旗下纯电动车型布局占比达到80%以上，即我们目前已知的车型都将会衍生出纯电版本。并且，还将会推出一款基于SSP平台搭载的新的纯电SUV系列，定位在卡宴Cayene之上。

关于未来，保时捷则投资了更多关于创新燃料和高性能电池企业（双e战略，e-mobility及e-Fuels），HIF Global智利高度创新燃料公司、Group 14 Technologies 锂硅电池研发初创企业，并与Customcells 合资成立的高性能电池公司，为未来车辆的极致性能打下坚实的基础。

随着全球经济的复苏，保时捷也确定了中长期目标，预计2023财年的集团销售回报率将达到17%至19%之间。也意味着2023财年，集团营业收入必须维持在400亿至420亿欧元左右。同时，麦思格表示，“从长远来看，我们的目标是实现集团销售回报率达到20%以上。”

当然，在2023年保时捷将迎来两项重要的庆祝，一是保时捷跑车75周年，二则是911诞生60周年，这将成为提升品牌销量的重要的“引子”。其次是，2023年6月，保时捷将重返勒芒24小时耐力赛，对这项赛事不熟悉的朋友可以查询了解。该赛事不仅对参赛车辆有着极为严苛的核验标准，同时对于车队配合，车手的经验与耐力同样有着严苛的要求。当然让人惊喜的是，在这一经典赛事的100周年之际，保时捷将以全新开发的 保时捷963 赛车参赛，向着至高荣誉发起冲击。

总结： 找车网

作为在中国消费者心中，认知度最广，认可度最高的传奇跑车品牌，旗下经典的911车型成为无数男性朋友的梦想。而这款车型，更是凭借极致的性能，常年霸占各大赛道榜首之位。超30万辆的销量，则表明保时捷旗下产品在国内消费者中的认可度再度提升。而关于2023年甚至更久，保时捷的目标是销售回报率超过20%，即是“迈向20之路”。从未来的产品布局，以及保时捷中长期战略投资来看，未来值得期待。

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保时捷发布Mission X概念车，浅谈历代蛙王的进化

在2023年法国勒芒24小时耐力赛前， 保时捷 发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典，也是保时捷的75周年，75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车—— 保时捷356 。

熟悉保时捷的都知道，在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列，而我们最熟悉的就是 918 Spyder ，它是2010年发布的一款中置混动超级跑车，与当时的 法拉利 LaFerrari 、 迈凯伦P1 并称为三大神车。

但其实除了918 Spyder之外，鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王，它们就是保时捷959以及 Carrera GT 。

保时捷959是诞生于1985年，是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机，最大马力450匹，最大扭矩500牛·米。

在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车，时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时)，直到一年后才被 法拉利F40 的324公里/小时所超越。

保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上，也让它成为了第一代实至名归的蛙王，直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。

Carrera GT一改959后置引擎的结构，首次采用了中置引擎，一台5.7L的V10自然吸气引擎，可爆发出612匹的马力，峰值扭矩590牛·米，零百加速3.5秒，极速330公里/每小时。

与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车，更强大的性能、更现代化的造型，即使放在20年后的今天也依然不过时。

不过最强的还得数918 Spyder，这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术，在当时也是十分超前的。

4.6L的自然吸气V8引擎提供608匹马力，两个电机额外提供286匹马力，使918 Spyder的总功率达到了875匹马力，峰值扭矩1280牛·米。

可以看出，918 Spyder的技术无疑是超前的，那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。

首先明确一点，如今发布的Mission X只是一辆概念车，还不是最终量产车，不过参考918 Spyder的概念车和量产车，估计最终变化应该也不大。

在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质，十分夸张的前脸造型，左右大灯横过来看的话，是不是很像勒芒参赛的963赛车？

Mission X的座舱非常的靠前，比918 Spyder还要考前得多，主要是为了营造一个长尾效果，提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约4.5米，比918 Spyder略短，跟911差不多，不过车宽近2米。

来到尾部，视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成，尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多，都是极具科幻感，整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉，坐姿非常的类似于赛车。

最后的重点当然就是动力，目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统，至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。

或许有人会觉得遗憾，没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术，纯电超跑也已经出现了不少。

话说是这么说，但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单，里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。

比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构，比保时捷 Taycan 用的800V还要大，充电速度也会成倍的提升。

除此之外，电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下，比如超级电容， 兰博基尼 很早就在研究这个东西，而兰博基尼和保时捷由同属于 大众 集团旗下，技术互通一下也不是不可能。

然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1，即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1，但据说实际上还差一点点。

在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标，就是要成为纽北的最速量产车，这也符合保时捷一贯的风格，毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。

总体来说，保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰，体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度，我们拭目以待。

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保时捷taycan有自动驾驶吗

【太平洋汽车网】保时捷taycan有自动驾驶。保时捷taycan自动驾驶系统被称为adas自动驾驶，用户可以通过按下车内的一个按钮，随意控制adas干预的级别。只需要用户设置汽车，保时捷taycan就能自动到达用户想去的地方，将保时捷taycan停在指定地点，自动驾驶和手动驾驶之间切换只需要一个按钮。

Adas自动驾驶保时捷taycan自动驾驶系统被称为adas自动驾驶，用户可以通过按下车内的一个按钮，随意控制adas干预的级别。只需要用户设置汽车，保时捷taycan就能自动到达用户想去的地方，将保时捷taycan停在指定地点，自动驾驶和手动驾驶之间切换只需要一个按钮。

出色的驾驶体验看完保时捷taycan自动驾驶系统，我们再来看看这款车型的驾驶体验。保时捷taycan虽然是纯电动新能源车，但操控体验丝毫不亚于燃油车。在驾驶过程中，只需轻轻踩下油门，你就会感受到保时捷taycan澎湃的动力将你快速推出。

宽体尺寸保时捷taycan不仅拥有出色的驾驶体验，而且车身尺寸也非常大。保时捷taycan车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm。可以看出这种车身尺寸非常宽敞，坐在保时捷taycan中会让你感受到最舒适的乘坐体验。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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