纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车？

油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围?这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源!

被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴?第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车;即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了!

丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理;而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了;相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状!

传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量(40升的容积)、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势;而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时(2500转左右)、内燃机效率达到峰值(比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%)，那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事!

丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了;虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了!

放眼整个国内的汽车市场，增速最快的，莫过于新能源汽车市场。

数据显示，今年1-5月新能源零售达到242.1万辆，渗透率达到31.7%。考虑到今年6月至12月强化购车优惠政策支持，以及新能源汽车下乡等举措，全年新能源渗透率确实能达到乘联会预期中的36%。

在这种情况下，各大车企都铆足了劲，加速进军新能源市场。而对于关注新能源汽车的消费者来说，还是那个老生常谈的问题，纯电or混动?

其实关于这个问题，市场已经给出了答案。今年1-5月，PHEV车型增幅高达97.2%，而纯电动汽车仅增长了24.3%，增速明显放缓。如果算上HEV，混动车型的增速更加可观。可见，在当前的大环境下，包括HEV和PHEV在内的混动车型，更受国内消费者青睐。

因此，成熟的企业显然会给客户更丰富的选择。就像广汽

本田

全新一代

皓影

，提供锐·T动、e:HEV、e:PHEV三种多元动力，让消费者在智电时代寻找到属于自己出行方式的最优解。早前，笔者试驾了广汽本田全新一代皓影e:HEV以及e:PHEV两款车型，接下来就和大家聊聊这两款车。

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先从大家最为关注的e:PHEV版本车型聊起，全新一代皓影e:PHEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，这套系统比上一代系统有了大幅提升，比如动力更强了，纯电续航更长了。

具体来看，作为i-MMD系统重要组成部分的2.0L阿特金森发动机，新增了燃油缸内直喷技术，让其热效率达41%;电池容量也从原来的16.3kWh提升到17.7kWh，实现更长的续航里程，NEDC工况下91km的纯电续航;电机最大扭矩也从 315N · m 提升至335N · m，最大功率转速范围比老款多了2000rpm;本田还启用了VCU升压技术这一全新黑科技，它能将驱动电压瞬时提升1.8-2.5倍，让驱动电机能够实现全功率驱动。

另外，还针对上一代皓影e:PHEV被诟病最多的油箱容积太小的问题，全新一代皓影e:PHEV也做出了改动，换装47L油箱容积，这也让其NEDC综合续航里程达到1060km。同时，全新一代皓影e:PHEV还针对变速器做出了调整，在保留高速直驱齿的基础上，增加一套低速直驱齿让其再低速行驶时加速能力更好，并且更省油。

从实际体验来看，在起步、市区行驶、减速等日常大部分场景，全新一代皓影e:PHEV都使用纯电驱动，这使得整车在驾驶体验方面，仿佛就是台纯电汽车。而高达335N·m的扭矩，使得车辆在起步时足以“吊打”多数燃油车，但和很多只追求加速的纯电动汽车不同，全新一代皓影e:PHEV的加速过程很线性，没有顿挫感，也不会有晕车感，不过“推背感”还是比较明显的。找车网

进入中高速时，发动机和电机同时工作，整个切换过程，平顺、无抖动体验极好。只能从车辆引擎微微的轰鸣中，才意识到系统已经启动燃油主机去驱动车辆了。

静谧性、无抖动感和速度响应快等纯电汽车所具备的优点，全新一代皓影e:PHEV都有。再加上前排双层夹胶玻璃、米其林静音轮胎以及全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫等等，全新一代皓影e:PHEV车型的整体静谧性给我留下了深刻的印象，一句话简单概括就是“安静得不像是一辆本田车”。

在试驾中，我们也简单试了e:HEV车型，由于搭载的同款四代i-MMD混动系统、同款135kw功率电机，e:HEV的整体驾驶感受与e:PHEV区别不大。

此次全新皓影e:HEV和e:PHEV还首次增加了B挡，可一键切换为单踏板模式，在B挡状态下，通过加速踏板的起降就能控制车速，避免长时间踩刹车，还能合理控制能量回收力度。

基于Honda Architecture全新架构打造的新一代皓影e:HEV/e:PHEV，天生自带高刚性、高强度、轻量化三大特点，能更好地对行驶中的细碎震动进行抑制。不同之处在于，e:HEV搭载振幅响应减震系统，而e:PHEV则搭载了ADS全时自适应减震系统，相比之下e:PHEV在滤震效果上就上了一个档次，在通过一些密集减速带以及一些颠簸路面的时候，e:HEV车型后排震动相对明显，有时起伏大了还有抛跳感，但在e:PHEV车型上都能大幅度被降低，驾乘舒适度更高。

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在外观造型上，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV与燃油版本基本保持一致，取消了镀铬装饰，前保险杠也采用了与车身同色的贯穿式设计，两侧LED大灯组也进行了重新设计。

车尾的造型也和燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格，粗壮且狭长的LED尾灯组与尾窗的黑色边框融为一体，非常具有辨识度。

和燃油版不同的是，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV采用了蓝底的本田车标、黑色的车身装饰条、以及19英寸轮圈等。车身尺寸方面，e:HEV/e:PHEV车型的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。

那么，e:HEV和e:PHEV如何区分?

e:PHEV前包围与车身同色，并增加了银色饰条;车尾铭牌分别采用e:HEV和e:PHEV铭牌，以展示各自的身份。

另外，e:PHEV车型与燃油版和e:HEV版在车身上最大的不同应该就是在左前翼子板处增加了充电接口。但比较遗憾的是全新一代皓影e:PHEV并没有快充功能，同时也没有外放电功能。

内饰方面，全新一代皓影e:HEV和e:PHEV延续了家族化的设计，包括悬浮式中控屏、按键式换挡机构，以及旋钮和物理按键的保留，精致、细腻之余，又不失科技感。不同的是，e:HEV酷黑内饰风格搭配红色座椅缝线，烘托出运动氛围;e:PHEV则采用明亮的格调雅白给予清爽的活力感。此外，e:PHEV在右侧增加了EV模式按钮，一键开启纯电行驶。

得益于电控系统的优化，皓影e:PHEV的电池包重量减少53%，体积缩减54%，带来纯平的后备厢储物空间，甚至e:PHEV的后备箱还要比e:HEV多做出了一层下收纳空间。

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结语

自问世至今，皓影车型在国内市场累计销量近50万辆，成为广汽本田的明星车型。如今全新一代皓影从造型设计、车身尺寸以及动力性能方面，带来了明显的升级，尤其是新一代皓影e:HEV/e:PHEV。再结合动力、驾控维度的表现来看，广汽本田全新皓影e:HEV/PHEV依旧是同级中的标杆车型。

所以，如果是为了买一台好看、好开且让人省心的新能源SUV，那么新一代皓影e:HEV/e:PHEV绝对是不容错过的选择。当然，如果你是忠实的燃油车拥护者，那么新一代皓影燃油版也是不错的选择。

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6月16日，粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会即将开展。虽然不是国内的四大车展(北京车展、上海车展、成都车展、广州车展)，但地处粤港澳大湾区，同样备受瞩目。虽然亮相的车型很多，但其中有三款重磅SUV将在车展当天上市，个个看点十足。到底是些什么“货色”?能否让国人心动呢?今天，疆哥就带大家一起先睹为快。

1.

坦克

500 Hi4-T

看点：首搭

Hi4-T技术

坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500Hi4-T有望在第二十七届粤港澳大湾区车展上正式上市。据了解Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。

外观方面，坦克500 Hi4-T和普通版车型区别不大，同样提供运动和商务两种外观套件，前者的标志性特征是外挂式备胎，而后者则采用密幅式轮圈设计。

内饰方面，沿用燃油版设计，配备12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控大屏+7英寸后排控制盘，可以实现三屏联动。真皮包裹、水晶材质、镀铬装饰、木纹面板等元素的搭配，凸显了内饰的豪华气息。

动力部分，是新版本最大的亮点。新车搭载2.0T+9HAT动力总成+P2布局单电机+三元锂电池为基础的插电式混动系统，其中发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m;传动系统匹配纵置9AT P2变速器，内置电机最大功率120kW，峰值扭矩400N·m。

系统综合输出功率可达300kW，综合扭矩750N·m。坦克500 Hi4-T的WLTC纯电续航里程110km，综合续航里程790km，百公里加速时间为加速时间6.9秒。在35万元的价位，目前市场上确实很难找出一款能够跟坦克500 Hi4-T硬碰硬的插混对手。

2.

路虎

揽胜星脉

看点：内饰风格大变

新款路虎揽胜星脉将于粤港澳大湾区车展正式上市。作为中期改款车型，新车此前已经开启预售，预售价为56.8万元起。

外观上，新款星脉并未在现款车型的基础上做出太大的调整，主要的变化都集中在前后灯组和车头中网部分。新车的车头格栅边框样式并未改变，主要是内部的波浪蜂窝中网改为了矩形的样式，视觉效果比现款更精致。

新款星脉

现款星脉

侧面看着修长魁梧，线条很流畅，平直的线条从车头贯穿至车尾，极简的设计造就揽胜星脉优雅流畅车侧效果。此外，新款星脉还有双色车身设计，营造出悬浮式车顶的效果，看着很有高级感。

车尾部分，能看得出的变化就是尾灯内部结构和排气口的调整优化。尾部中央有黑色饰板，贯穿两侧连接着尾灯，此外还有同色的车顶扰流板和底部保险杠，也增加了它的层次感。

内饰上，最新款的星脉变的更简洁了，换上揽胜及揽胜运动版同款的弧形11.4英寸中控屏，内置无线苹果CarPlay和Android Auto、卫星导航、亚马逊Alexa语音助手等功能。另外，现款的空调控制屏幕已经被木制饰板所替代，空调系统的操作也将通过11.4英寸弧形中控屏操作。

新款星脉内饰

现款星脉内饰

动力方面，官方暂未公布。参考现款，可能会提供2.0T发动机+48V轻混和3.0T发动机+48V轻混，最大功率分别是184kW和294kW，并匹配8速手自一体变速箱。目前老款的终端优惠很大，兄弟们有没有冲的，还是想等等这个最新款呢?

3.

东风

本田

CR-V e:HEV

看点：第四代i-mmd混动系统

据消息称，全新本田CR-V e:HEV将有望在6月份的粤港澳车展上市。新车将搭载本田最新一代i-mmd混动系统，定位将高于燃油版，低于插电混动版本，其主要竞争对手为奇骏e-POWER车型。作为参考，奇骏e-Power车型售价为18.99-19.99万元。

外观上，新车与燃油版保持一致，中网的尺寸很大，主色调以黑色为主，前大灯设计得很狭长，并且与中网相连，整体感觉非常年轻时尚。

新车尾灯组采用了“L型”布局，细节上带有熏黑处理，点亮后有不错的辨识度。顶部配备大尺寸扰流板，底部为双出排气设计。新车后尾门设计开口很大，方便取放物品，尾标下面增加了“e:HEV”的标识来表明身份。

内饰部分，参考燃油版;采用三幅式多功能方向盘，后方为7英寸液晶仪表，中控台采用7英寸悬浮式设计。中控台设计层次感十足，空调出风口采用了贯穿式设计。

最大的亮点是动力，新一代CR-V e:HEV将搭载第四代i-MMD混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，发动机最大功率110千瓦，综合功率152千瓦，最大扭矩335牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱。奇骏e-power已经杀入了20万的价格区间，CR-V e：HEV最终又会怎样定价呢?值得期待!

小结

可见，上述的3款SUV都拿出了自家的“绝活”。坦克500 Hi4-T，解决了“油耗高”这一短板;新款星脉，颜值更加简洁高级;新一代CR-V，在混动技术上都做了提升。

当然，在如今新能源的大环境下，作为常规燃油车，不拿出点“绝活”，显然很难讨消费者欢心。那么，针对上述车型，哪一款戳中你的心呢?欢迎关注“车域无疆”，在评论区留言，分析你的看法!

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