为什么冬天汽车价格高 用车大揭秘：为什么一到冬天，车

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了为什么冬天汽车价格高 用车大揭秘：为什么一到冬天，车，下面一起来看一下吧。

新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

导语：

就像2019年的冬天已经到来一样，电动汽车产业正面临着前所未有的难。”11月27日，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁在ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛上近乎悲观地表示。

据了解，今年以来，新能源汽车事故频发、续航虚高和电池残值过低问题等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。

在2019年第十七届中国(广州)国际汽车展览会上，新能源汽车产业如何应对增量急速萎缩的“后补贴时代”，如何破“冬”迎“春”也成为业内关注的焦点据了解，在本届广州车展的1050辆参展车辆中，新能源车占了180辆，比例有所提高，新能源汽车产业也迎来了提质升级的新时代。 找车网

中国汽车工业协会统计数据显示，今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比去年同期分别下降35.4%和45.6%。事实上，这已经是新能源汽车产销量在今年6月达到顶峰后，连续第四个月下滑了。

新能源汽车销量下滑，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在接受《中国经营报》记者采访时表示，动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮的深度洗牌已经开启。

接下来，就让我们来看一下新能源汽车遭遇寒冬的几大主要原因吧。

一、车市整体低迷

2018年，全国53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产，更显示出经销商处境艰难。

今年6月，国内新能源汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”，达到了月销量15.2万辆的最高点。此后，销售行情急转直下，7月至10月连续环比下滑，市场持续探底。不少业内人士坦言，想不到政策退坡的影响如此之大。

根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。过去4个月，新能源汽车的销量持续在7万至8万辆的水平，接下来的11月、12月，也很难出现大幅的环比增长。这意味着，在我国大力推广新能源汽车近十年来，可能会首次出现年度销量的负增长。

受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及前期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。”比亚迪在其第三季度财报中表示。

二、补贴退坡，产销陷入“滞涨期”

在补贴大幅退坡的当下，新能源汽车产销量正陷入“滞涨期”，促消费正成为全产业链的布局重心之一。

最新的数据显示，2019年1~10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。“我们预计2019年度中国新能源车产销将在115万~125万辆左右，与去年持平或略减。”于清教表示。

在业内人士看来，在补贴骤降冲击下，新能源汽车销量出现“四连降”，新能源车市销量今年或首现负增长，也是近十年来的首次下滑。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也坦言，今年年初，我们预测今年新能源汽车销量将达到160万辆，但随着新能源补贴退坡，新能源汽车销量不断下滑，这一目标曾被下调到了150万辆，但是从目前的销量情况来看，想要完成这一目标很难。

据了解，今年是国内新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴快速滑坡之下，产业高估值泡沫也开始退散，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。

目前来看，新能源汽车产业受政策变动影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界对于政策稳定的呼声高涨。一位不愿具名的新能源汽车行业专家表示，目前相关部门正在考虑针对新能源汽车的使用环节出台刺激政策，以推动新能源汽车消费市场的发展。

新能源汽车动力电池行业投资热度也随着车市的低迷开始降温，扩产日趋理性中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，今年10月我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量已连续第三个月同比下滑。

三、新能源车市或迎变局

在车市寒冬的大环境下，一些造车新势力波动剧烈。相关机构的调查数据显示从今年9月份造车新势力品牌的销量来看，蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果；新特、云度、前途、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额，不过拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆地方舟等还停留在交付门外，有的甚至已经不知所终。

10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同比分别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。

对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

业内普遍认为，除了车市整体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业挑战外，部分自主品牌车企过分依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主核心技术等，也是车企在补贴退坡后利润大幅下降的原因之一。而想要解决上述问题车企必须摆脱补贴以来，努力打造品牌力，才能保持生存与进一步的发展。

少了新能源补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源销量高增长中，有多少来自消费者的真正需求，又有多少用于出行营运车辆。否则，新能源汽车销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”中汽协秘书长助理许海东强调，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会，而经过本轮洗牌，新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

四、事故频发 打击消费者信心

和销量持续下滑类似，新能源汽车安全事故频发，也让消费者频频对新能源汽车“望而却步”。

特别是今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车等多个国内外新能源汽车品牌相继陷入“自燃门”，让新能源汽车行业陷入了一场口碑危机。据了解，今年4月份以来，蔚来ES8在上海嘉定、陕西西安和湖北武汉相继自燃起火，不仅让蔚来汽车遭受巨大的经济损失，也使得蔚来汽车的品牌形象遭受重创。

今年6月27日起，蔚来汽车共召回了4803辆搭载2018年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8汽车，占同期交付总量的近三成，仅召回成本就花费3.39亿元。这也成为了蔚来汽车今年第二季度利润亏损达32.85亿元的重要原因

五、大多企业融资不顺

11月13日，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底，这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实，今年以来，造车新势力的融资普遍不顺畅，蔚来此前被传引入湖州政府方面50亿元的融资，但后来遭到否认；还没实现量产交付的拜腾汽车，C轮融资也是一拖再拖……看来，资本和车市同时进入了寒冬这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言，真是致命性的“断供”，因为没钱也不会有技术。更残酷的现实是，很多造车新势力已经僵死在寒冬的前夜。

从2010年开始，我国大力扶持新能源汽车发展，不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴，地方政府也进行了配套补贴。于是，无数的造车新势力以及传统车企参与进去。最高峰时，扯起造车大旗的初创新能源企业多达400多家，各路资本也是蜂拥而入。

我国汽车行业起步较晚，传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车，这是中国汽车工业的一个突破性愿望。如今，十年已逝，从今年年中开始，补贴大幅退坡，新能源汽车市场销量也应声下跌，目前已经连续下跌4个月。中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1-10月，新能源汽车销量94.7万辆，增速比1-9月继续回落，其中10月销量为7.5万辆，同比大幅下降45.6%。由此可见，新能源车的高速增长戛然而止。中汽协认为，即便调低后的全年150万辆目标也很难达成。

与此同时，资本市场也在迅速降温，一些传统机构投资者，包括大的基金和私募基金等，在新造车企业上的投资都非常谨慎。因此，当小鹏汽车C轮融资成功小鹏汽车总裁顾宏地高兴地说“机构投资者的占比非常高，这意味着主流资本的认可。”可是，他报喜没报忧的是，此前小鹏汽车曾预计C轮融资金额为6亿美元，不仅没有达到预期规模，而且距离全年完成300亿元的融资目标，也还是相距甚远。

结语

在车市寒冬的大环境下，随着新能源汽车补贴的退坡、新能源汽车安全事故频发和造车新势力的剧烈波动，新能源汽车产业链迎来了深度洗牌。但是相信在绿色能源和可持续发展为主题的大环境下，未来新能源汽车还将是发展趋势。本土企业必须紧紧把握未来并不长的窗口期，持续快速创新，形成自身的独特能力，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头等在内的各类新能源车制造商的同台竞技中赢得优势。

用车大揭秘：为什么一到冬天，车

现如今，有车一族越来越多。但买车容易，养车难。尤其是对于新手而言，驾车与用车经验都较为浅薄，很容易出现各类问题。而冬季用车最常出现的一个问题就是汽车打不着火，只不过，一些车主想破了脑袋也无法想通其中的缘由。今天，就来为各位揭秘，究竟为什么一到冬天，车子就会打不着火。

1、电瓶电力不足

汽车电瓶，是一个非常重要的汽车配件。当电瓶亏电的时候，就容易导致车辆出现打不着火的情况。

而冬天气温较低，车辆的电瓶状态会因为低温而受一定影响，新的电瓶尚受影响，就更别提长时间使用的电瓶了。此外，也有一些车主习惯性地将爱车长时间闲置，这样的用车显然欠妥当。车辆的电瓶会因长时间未使用而处于亏电的状态，当车主再次启动车辆的时候，自然就无法顺利打着火。

2、排气管结冰

冬季气温骤降，车主用车之后若是将爱车停靠在露天停车场，那么排气管内的水滴有可能因为低温而结冰。前期，排气管结冰的问题尚不严重。但随着时间的累积，排气管内的冰块有可能越来越大，最终影响车辆的正常启动以及排气。

因此，各位车主应该关注车辆排气管的情况，一旦发现排气管存在结冰问题，那么就该立即处理，不要任由冰块越变越大。此外，车主也需要谨慎选择爱车的停放地点，尽量将爱车停靠在地下停车场，别让爱车在露天环境下遭受天寒地冻。

3、机流动受阻

机油，是非常重要的汽车油液。但机油也是有保质期的，并且也会受到温度的影响。众所周知，冬季气温低。机油的流动性会因低温而受影响，变差。当车主启动车辆的时候，阻力就会有所增大。此外，若是车主迟迟不更换适当的机油，那么车辆启动就愈发困难。

因此，各位车主应该及时检查爱车的机油。若是发现机油变质或者是机油流动性变差，那么就该及时更换。

4、节气门积碳

积碳一词，想必车主有所耳闻。车辆一旦出现积碳问题，那么就会变得棘手，车主一定得引起足够的重视。倘若置之不理，那么车辆的使用寿命就会大受影响。而节气门积碳会导致车辆打不着火，还会令车辆油耗陡增。因此，各位车主一定要及时检查车辆节气门的“健康”，一旦发现爱车积碳，那么就该及时交由专业的维修人员处理。

以上，就是导致汽车在冬季打不着火的四个原因。看完这篇文章后，各位车主是否更懂汽车了呢？其实，车辆打不着火是非常常见的问题，各位车主只要对症下药即可。

新能源汽车冬季用车指南

新能源汽车冬季用车指南

进入冬季以后，气温下降，“速冻模式”开启，新能源汽车的“身体”机能也会有所下降，面临着各种考验。

“为什么能耗这么高？”、“续航时间怎么下降了？”、“为什么冬天充电特别慢？”

这一系列的问题让车主们头疼不已。这里整理了几点关于新能源汽车的冬季注意事项，大家可以参考一下，做好新能源汽车的防寒保暖工作，保证低温天气下汽车可以“行驶自如”。

1、做好防水工作

通常情况下，新能源汽车的充电口都会有一定的防水功能。但也有部分地区雨雪天气较多，仅靠汽车自身的防水功能无法全流程保障充电安全。

因此，建议车主在冬季户外充电时一定要做好防水工作。特别是在插拔充电枪时，应注意遮挡，避免雨雪进入充电口内部。

还要注意的是，如果遇到恶劣的雨雪天气，最好避免在户外进行充电。

2、掌握正确的充电姿势

注意充电环境。新能源汽车的理想充电环境温度在0℃到45℃之间，要注意尽量避免在低于0℃的环境下充电。

汽车刚结束行驶时是比较理想的冬季充电时间，此时的电池还是合适的温度，可以省略预热阶段直接进行充电。这样可以提高充电效率、节省时间，还可以节省预热电池所需的能耗。

延长充电时间。冬季使用新能源汽车电池时容易出现电量不够和充不满电等状况，车主可以适当地延长充电时间，尽量避免这些问题出现。

还有一点需要注意的是，部分车主习惯在汽车开至快没电时再进行充电，由于汽车电池组需在加热器高负荷工作和低温环境下运行，汽车剩余里程以及剩余电量的可使用时间会大打折扣。这个时候如果继续“踩线”充电，可能会出现汽车行驶途中没电的情况。

建议各位车主，冬季用车养成随用随充的好习惯。

3、选择室内停车场

冬季寒冷，车辆长时间停放在室外易产生不良影响。特别是对新能源汽车来讲，长久处在低温环境中，对于电池的寿命以及汽车的整体续航能力都会有所伤害。

无论是日常停车还是为汽车充电，车主应尽量选择较为温暖的环境，或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布覆盖汽车，保障电池活性和电池容量。

4、尽量保持匀速行驶

在冬季的行驶过程中，新能源汽车“负重前行”，能耗更高。不仅要支撑正常的行驶能耗，还要负担电池加热、后视镜加热、座椅加热等等功能的损耗。此时，突然加减车速更容易让电池放大电流，对电池内部结构造成不良影响。

因此，车主在驾驶车辆时，尽量避免突然加速、急刹车、急转弯等情况，保持“温柔”驾驶，不但能保证安全，更能减少刹车片的损耗和电池的消耗。

以上就是找车网小编为大家带来的为什么冬天汽车价格高 用车大揭秘：为什么一到冬天，车，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注找车网。