吉利美日牌用的是什么电芯

汽车钥匙芯片是一个可以接收并回传脉冲信号的元件。芯片是汽车防盗系统的组成部分，防盗系统由发动机电脑，防盗电脑，点火线圈，芯片钥匙，防盗指示灯组成。在芯片钥匙打开点火开关时，芯片发出一个信号通过点火线圈传到防盗电脑，防盗电脑对信号进行比对，正确就发一个信号给发动机电脑，发动机电脑核对正确就关闭防盗灯，可以启动车辆了。以CATL电芯为主

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1.BEV乘用车有帝豪EV、帝豪GSe、几何A三款车型。2.主要以吉利帝豪EV为主，年产量3.2万辆，占比56%;几何A年产量1.4万辆%;帝豪GSE年产量1.1万辆;3.根据交强险上险数据，帝豪EV有80%用于出租租赁。

4.三款车型电芯配套情况：1)三款车型均以CATL电芯为主;2)帝豪EV曾采用了少量欣旺达和中航锂电的产品，但后期又全部切换掉;3)GSe部分采用欣旺达产品;自11月开始少量切换为CATL下一代电芯产品;4)几何A全部采用CATL电芯，自11月份开始切换为下一代产品。找车网

三、PHEV乘用车车型及配套电芯产品情况

1.PHEV乘用车共有9款车型，全年产量过千的车型有4款，分别为：嘉际(3.7K)、领克01(3.1K)、博瑞(2.5K)及缤越(1.2K);

2.吉利品牌的六个PHEV车型(帝豪、帝豪GL、博瑞、嘉际、缤越和星越)采用相同的PACK设计，以CATL电芯为主，下半年部分车型开始混用力神产品;3.领克系列的三款PHEV，PACK设计相同，全部采用浙江衡远的电芯。

四、吉利远程商用车及配套电芯产品情况

2019年吉利远程以BEV物流车为主，主要采用星恒、亿纬、国轩和CATL的电芯;

以上内容均节选至“兴源锂电”近期编制的《吉利集团新能源车型及其电芯供应情况分析报告2019》，报告全面介绍了吉利集团新能源2019年的车型配套及市场应用情况。

该报告主要包括以下内容：

1.2019各类车型产量情况;

2.BEV乘用车月度产销情况及各电芯供应商配套情况;

3.PHEV乘用车月度产销情况及各电芯供应商配套情况;

4.BEV商用车月度产销情况及各电芯供应商配套情况;

样刊如下：

获取报告请关注《兴源锂电 深度研究》公众号进行购买。

导读：新能源汽车LYNK&CO( 领克 )充电续航参数配置

放下手机，把目光停留在生活当中，就会发现其实处处都充满了“新能源”。新能源是一个不可逆的大趋势，在汽车领域，混合动力有着纯汽油以及纯电动所没有的巨大优势，在充电桩还没有大范围普及的时候，混合动力车型有着比电动车更大的使用范围，同时在使用成本上也要比传统的汽油车型更加实惠。下面和我一起围观 领克01 ( 查成交价 | 车型详解 ) PHEV车型介绍吧。

领克01 PHEV车型介绍——外观

新车整体外观与普通版本车型基本保持一致，主要变化在于其车身多处增加了蓝色 元素 。同时，新车在前进气格栅以及前翼子板处增加了蓝色 元 素进行点缀，一定程度的提升了该车的辨识度。车身尾部方面，其尾部右下侧贴有“01 PHEV”字样，从而表明自己插电式混动的特殊身份。

领克01 PHEV车型介绍——内饰

内饰部分，全液晶仪表更加适合混动车型的多样化信息展示，此外偏向驾驶员一侧的中控台布局、大量的软质材料、短小的电子档把等配置还是体现了这个与北欧豪华品牌共有的内涵。此外从此前曝光的消息来看，领克01插电混动版内饰将增加一个旋钮机构，不过具体功能目前还不清楚。

领克01 PHEV车型介绍——动力

动力方面，新车使用的是一台1.5升B2APHEV涡轮增压发动机+电动机的组合，发动机最大净功率为132kW。纯电动模式下，领克01 PHEV的续航 里程 约为51km，在1.5T级别属于强劲表现。动力电池选择了同为浙江的衡远新能源科技有限公司研发的镍钴锰三元锂离子电池，官方宣称该车的油耗为1.8L/100km。

领克01 PHEV车型介绍——未来规划

作为 吉利 与 沃尔沃 的合资品牌，领克在全球化上有着更快的全球化。领克品牌第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展;首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV(插电式混合动力车型)将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。

看到“LYNK&CO”这样的字眼，你可能心中大呼不认识!但译成母语，就是“领克”品牌。对于领克这个全新品牌来说，一切都是从零开始，在推出燃油版车型后，插电混合动力版车型也被提上了日程，新车上市后将进一步丰富领克01的产品线，给予消费者更多的选择。我分享的关于领克01 PHEV车型介绍的内容到此就要和大家再见咯。

@2019

编辑：小花

作者：王钊

8月20日下午，一段领克新能源车在车库冒烟自燃的视频在微信群被大肆转发。所幸的是，车子只是冒烟，没有起明火，也没有人员伤亡。

因为这是领克新能源车第一起自燃事故，所以此次事件有一定的参考意义，可以借此了解吉利混动的技术状态，以及可能的缺陷。

1、为什么冒烟，不自燃?

据其它媒体报道，涉事车型是领克01PHEV劲Pro，是吉利和沃尔沃旗下的CMA平台的首款插混车型，其搭载的动力电池包属于三元锂软包电池，电池容量为9.4kWh，并不大。

另外，该电池包由浙江衡远新能源科技有限公司提供，而衡远的技术来源是LG化学。凭借国产Model 3的爆发，LG化学的市场份额也水涨船高，已经击败宁德时代成为动力电池新的老大，所以它的电芯品质是有一定保障的。

我们查阅发现，该电芯为NCM424+LMO的化学体系，相较目前主流的523、622和811，该电芯的镍含量并不高，显现CMA对电芯选取保守的一面。

说完这款车的技术状态，我们再看此次事故。从视频对话来看，拍视频的正是该领克新能源车车主，而从车主的描述中，我们获得了一个关键信息——车子当时在充电。

是的，这是一起因充电引发的自燃案例。一般充电自燃是因为过充导致热失控，而之所以热失控，是因为BMS功能失效。

BMS功能失效有两种原因，要么是BMS自身故障，要么是其它器件发生故障，进而影响到BMS的正常充电功能，才导致充电失控。至于此次是哪种，我们只能等官方调查结果通报。

好在，此次热失控并没有引发火灾，而是冒烟。造成这种现象的背后，我们分析主要跟电池种类有关——软包电池，其有一定失控膨胀冗余，而且是低镍、低容量三元锂，所以此次自燃的结果整体并不严重，只是冒烟，而未见明火。

2、到底是个例，还是设计BUG?

尽管只是冒烟，避免了一场火光滔天的自燃，但是此次事故依然值得领克注意。

因为，这起自燃的特殊之处在于，这是领克新能源车的第一起自燃事故，这到底是个例?还是普遍现象?同时，因为01PHEV是来自CMA平台，这对领克，甚至沃尔沃的其它类似车型有一定的参考意义。

据欧阳明高院士的统计，在新能源车各种自燃场景中，充电自燃占比最高。但是，就以往自燃案例来看，自燃的车型往往是纯电动车，因为电池容量更大，控制起来更为复杂。

领克01PHEV则是一款插混车型，此次发生充电自燃，在自燃案例里面非常少见，如果没有做私人改装，说明这套系统是存在设计缺陷的。如上文分析，问题出在BMS。为什么BMS会失控?这就是问题的关键，也是领克此次需要调查出来的。

其实，有吉利和沃尔沃双方的技术背景，CMA平台的整体技术水平还是比较扎实的，但如今发生这样的充电自燃情况，也反馈出双方在开发插混技术上定然存在漏洞，不管是供应链质量管控，还是设计缺陷等，都有可能。

尽管这套系统可能存在安全设计问题，但有些技术状态还是不错的，比如选配低电量软包电池。试想，在此次事故中，如果是方壳电池会怎样?

从两分多钟的视频时长来看，说明此次冒烟时间并不短，方壳电池没有软包电池那么大的张力，也许就自燃了。从这里能看出软包电池的好处，毕竟冒烟比直接烧掉损失少得多。(完)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。