新能源汽车电池防水吗

作为新能源汽车三电系统的核心，高效、稳重、抗造本应是动力电池的理想状态。可现实却恰恰相反，在一次又一次的事故之后，虚标、敏感、脆弱渐成了用户对其的真正印象。

一旦发生过充过放、摩擦撞击、环境高温、漏液短路等意外，动力电池就很有可能发生自燃、爆炸等极度危险的事故。

尽管从数据上看，新能源汽车自燃率要低于燃油车，但由于新能源汽车自燃往往是瞬时的事情，危险性要远高于燃油车。

一再发生的新能源汽车自燃事件正消磨着用户对新能源汽车的信任，长此以往，如之奈何。难道一个行业的变革要以部分用户的生命财产安全来做垫脚石吗?

面对这一棘手的难题，吉利亮出了杀手锏。

神盾历劫

5月13日，

吉利银河

专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。

为了全方位验证神盾电池的安全性，神盾电池总共历经了针刺、海水腐蚀、外部火烧以及三面跌落重击四项严苛的实验。

其中针刺实验一向有电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”之称。在测试时，通常使用钢针刺穿电芯，让电芯发生瞬时的大面积短路。同时由于钢针中的钢材料本身具备良好的导电性能，电池短路又会因此而加剧。

普通的三元锂电池在测试时往往会马上发生热失控现象，鼓胀、冒烟、爆炸起火。磷酸铁锂电池则由于其电解质本身的稳定性，在针刺实验时不至于爆炸起火，但鼓胀、冒烟、外壳急速升温是常有的事情。

在神盾电池的针刺实验中，特意选用了一根直径8mm、顶角45°的钢针来刺穿电芯。45°顶角的钢针，可以在增加电池短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏，更接近电池被破坏时的实际工况。

在电池被钢针刺穿后，通常的标准为1小时内不起火、不爆炸即合格。而神盾电池则在被刺穿静置了24小时后，仍未起火，未爆炸，未冒烟，电压保持稳定，全程最高温度未超过40℃。

在海水浸泡实验中，神盾电池被浸泡在了深1m，浓度为3.5%的氯化钠溶液中。一般情况下，动力电池被浸泡在腐蚀性溶液中半小时以内，影响并不明显。可一旦时间过长，电池内部则很有可能发生腐蚀、氧化、短路等情况。

然而防水等级达到IP68的神盾电池一泡就是24小时(国标是0.5小时)。实验后，未发生泄漏、起火、爆炸等危险情况，并且绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，远大于国标要求的100欧/伏。

在电池包三面跌落重击测试中，神盾电池则被置于2m(国标是1m)的高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面。找车网

不过在神盾电池高强度田字格框架和吸能型腔的保护下，外界的冲击难以使电芯受力。跌落后2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火，未爆炸。

在外部火烧试验中，电池包被置于在试验设备上进行了105秒(国标70秒)的直接燃烧以及90秒(国标60秒)的间接燃烧，由于神盾电池底部采用高强刚底护板、新一代隔热抗石击涂层以及超耐高温上壳体的多重保护。在火烧完成静置24小时后，电池包同样未起火，未爆炸。

针刺、腐蚀、重跌、火烧，神盾电池项项以远超国标的标准完成了重重考验。不过相对于整个神盾电池安全系统，神盾电池本身的结构安全还只是冰山一角。

吉利将神盾电池与生产

银河L7

的e-CMA智能超电架构的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等硬件融为了一个强大的整车安全体系。

围绕着神盾电池安全系统，吉利成立了“神盾新能源技术安全中心”，并全面接入了吉利星睿智算中心。凭借星睿智算中心的超强算力，对电池进行7x24小时的全天候监测，形成强大的智能安全体系。

除此之外，吉利还首创了细胞层级的电磁防护体系，能够让佩戴心脏起搏器、人工耳蜗等植入式医疗设备的“电磁敏感人群”在乘坐时不受影响，得到母婴级的呵护，形成了细腻的健康安全体系。

正是因为神盾电池的电磁防护体系，吉利银河L7还获得了中汽研华诚认证(天津)有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。

作为中国汽车市场领军人物，吉利一向主张“为安全做再多也不为过”。

的确，尽管汽车革命正如火如荼，可无论汽车向何种方向进化，在安全不到位的前提下，其他都是零。

一次又一次的自燃事件的发生说明，就算针刺实验是电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”，但要想尽可能的杜绝自燃等危险的发生，不仅仅要攀登“珠穆朗玛峰”，而且还要在“珠穆朗玛峰”之上再达到一个“珠穆朗玛峰”的高度。

在生命面前，安全冗余再多也不算浪费。

因此，神盾电池的此番“历劫”不仅仅在于刷新标准秀肌肉，还在于证明当前的测试标准还远远不够。要想真正保护安全，还需构建起更高、更严苛的标准，起码不能低于“神盾标准”。

只有如此，才能让行业无后顾之忧地向智能化、网联化发展;让用户放下持币观望的心、松下提心吊胆的神，可以放心大胆的入手和驾驶，毕竟没有谁想拥有一个花枝招展的定时炸弹。

讲好电池故事刻不容缓

2月23日，吉利发布了吉利银河系列，手持“智能电混”和“智能纯电”两把利剑一头杀进了20-30万的中高端新能源汽车市场。

而这一市场区间向来是“兵家必争之地”。如今在新能源汽车市场，

比亚迪

、

特斯拉

、

埃安

、

小鹏

、

长城

、问界以及一众自主品牌和合资品牌早就挤满了这一赛道。

同时销量排在前十名的车型几乎不是特斯拉就是比亚迪。两极分化愈发严重，留给后来者吉利银河的机会已经不多了。

吉利银河要想后来居上，非得集中力量拿出王牌武器搞差异化竞争不可。而这件王牌武器如非神盾电池莫属。

2020年1月，王传福一经宣布将要推出刀片电池，比亚迪市值便在一个多月内的时间暴涨600亿。

比亚迪自带的流量属性再加上当时针刺实验的火爆，让刀片电池一时间火遍大街小巷。无论是老司机，还是汽车小白，提起刀片电池都能够与安全挂上钩。

尽管比亚迪自燃的事件并不算新鲜事，但在深入人心的刀片电池营销的影响之下，刀片电池和安全两者还是“难解难分”。反倒是埃安的弹匣电池即使至今还没出过事故，知名度却远不如刀片电池。

因此，在新能源汽车仍旧屡屡自燃的今天，把电池本身做好非常重要。不过在做好电池之余，讲好电池的故事同样重要。

从几何到

极氪

，吉利由于一直用的是宁德时代等电池厂的电池，因而在电池上几乎没怎么下过营销功夫。可对于吉利银河来说，情形则大为不同。

一是吉利已经有了自研的神盾电池，大有故事可讲;二是在20-30万这一价格区间，智能化也好，网联化也罢，同质化已经非常严重，但在电池上，除了刀片电池尚没有什么由车企自研而成功破圈的存在，神盾电池仍有先手的优势。

因此，吉利银河要想脱颖而出，讲好神盾电池的故事少不了。

实际上，从这次神盾电池大费周折做实验就可以看出，吉利银河正在找到一个起点尝试向市场讲述神盾电池的故事，寻求与其他竞品的差异化。

当然，实验数据再强，还得看上市后的实际表现。据悉，吉利银河L7将在今年第二季度正式上市交付，神盾电池能经得住针刺、腐蚀、重跌、火烧，可能不能经得住事实的考验，我们拭目以待;吉利能不能讲好神盾电池的故事，我们洗耳恭听。

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防水;早在2001年，我国就已经实施了纯电动汽车的相关标准，并于2015年发布了《汽车蓄电池行业规范》。此外，近年来，中国没有发生因下雨导致的漏电事故。这是因为市面上主流纯电动汽车(不包括电动公交车)的动力电池的安全等级都达到了IP67，可以保证纯电动汽车在一定水压下一定时间内不会进水或因进水而损坏。

百万购车补贴

与燃油车有什么区别? 新能源车泡过水之后对车辆的损伤，很多人都会觉得是汽车的电池，但是非也非也，其实最大的损伤就是整车的底盘，因为雨水是酸雨，容易腐蚀金属物件。所以车主应该及时进行全面检查，视具体情况而定可以进行一次底盘防锈喷涂，尽量降低汽车底盘被雨水浸泡后产生的生锈情况。其次，才是对于汽车电池损伤鉴定，在这几年下来，国内还没有一例因雨水引发漏电的事故发生，其原因就是因为纯电动汽车的动力电池防水防尘能力达到IP67级，可以保证在一定时间一定水压下，纯电动车不会进水或因为进水而损坏。这里我来普及一下，新能源汽车的电池小知识：纯电动汽车行业一个很重要的概念IP67，衡量电池防尘防水性能的指标叫做Ingress Protection(侵入保护)，简称IPXX，第一个X代表防尘等级，第二个X代表防水等级。防尘分为6个等级，防水分为9个等级。可以说，防尘防水到达IP67级已经很不错，完美主义者也不必太过纠结。当下，同级别的纯电动汽车已经在价格上高出传统能源车一大截了，如果真要做到IP69级，估计那个价格不是一般人所能接受的。在选购和使用纯电动汽车时，一定要搞清楚电池组的防水等级达到什么级别，如果是IP67或者更高，简单涉水应该是没什么大问题的。注意：这里说的是“涉水”。而如果是长时间泡在水里，则需要达到IP68或IP69才行。 按照一般的推论，由于电动汽车是依靠输出较高电压的大电流驱动车辆前进，而水是导电的，尤其是雨水，其所蕴含的杂质等成分更多，那就意味的导电性能更强，而且一旦电动车漏电的话，后果不堪设想。但其实对电动汽车的认识误区。电动汽车的电池都是完全封闭的结构，泡在水中不会有危险。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，根本不能允许有外部的水进入。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，所以乘客造成伤害的可能性微乎其微。所以基本没有什么损伤。 @2019