5月轿车销量前十，德日系反扑，第一名易主（【汽车人】5月整车销量微增，卷起来和走出去）

一转眼，又到了各大汽车品牌发布上个月销量的时候了，日益内卷的汽车市场到底谁能成为赢家，最终还得看了成绩才能确定。而在5月份轿车的销量数据中，

日产

轩逸

以35,396台的成绩取得了第一，可谓大大超出我们的预料，中国品牌显然有压力了，但再往下看，榜单还有一定程度的变化，甚至

奔驰E级

这样的中大型豪华车都冲到了第11名的位置!

话不多说，赶紧让我们来盘点一下5月份销量前10位的轿车吧。

10

上汽大众-帕萨特

厂商指导价18.19-25.29万元

5月销量：16,556台

帕萨特

车型实际上在90年代中期就已经进入国内市场，国产之后恰逢中国市场对汽车需求的爆发，加上加长轴距之后更符合国人的实际需求，口碑从此打下。即使是如今市场越来越卷，对帕萨特来说也依旧能找到不少潜在消费者。

09

一汽丰田-卡罗拉

厂商指导价10.98-15.98万元

5月销量：17,080台

卡罗拉

同样是凭口碑卖车的典型代表，毕竟作为一款全球市场都受欢迎的车型，除了后排空间偏小之外，也没有明显短板。何况在销售多年之后，如今卡罗拉还能放出相当幅度的优惠提升性价比，而改款前的车型近段时间的优惠更大。

08

广汽丰田-凯美瑞

厂商指导价17.98-26.98万元

5月销量：19,762台

但要说性价比，早在2年前就开始明显降价的

凯美瑞

显然更有发言权，持续的降价甚至卷得其他合资品牌中级车苦不堪言，长期是中型车市场销量的第一或第二名。但从消费者的角度来说，这显然不是什么坏事。

07

上汽通用五菱-宏光MINIEV

厂商指导价3.28-9.99万元

5月销量：20,346台

得益于五菱品牌超过3000家的门店数量，以及深度扎根4、5、6线城市的情况，让

宏光MINIEV

一经上市，就创造了辉煌的销量成绩，可谓短途代步车的代表。不过，随着市场逐渐饱和，随着竞争对手的逐渐增加，宏光MINIEV如今的销量亦很难有大幅进步。

06

一汽-大众-速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

5月销量：21,126台

速腾

在国内取得好口碑的原因，便是在引入之后，不断根据中国市场的需求进行修改，而

大众

的品牌力和口碑，加上德系品牌擅长的底盘调校，又给了速腾加分，因此在新能源时代也依旧能保持名次。

05

埃安-AION S

厂商指导价13.98-19.16万元

5月销量：25,233台

AION S

可谓新能源时代的多面手，不仅可以以空间、可靠性在网约车市场取得巨大销量，面对家用车市场，也有更高级的AION S Plus车型，整体实力不容小觑，可以说是被口碑低估的实力派。

04

上汽大众-朗逸

厂商指导价10.09-15.19万元

5月销量：25,326台

朗逸

成功的原因几乎可以参考速腾，而销量能比速腾更出色，多半是因为落地的优惠幅度更给力一些。毕竟两款车型的优点大同小异，不如看看优惠更合适。

03

比亚迪-海豚

厂商指导价11.68-13.68万元

5月销量：29,081台

海豚

面对的潜在消费者群体，可不仅仅是打算买第一台车的年轻人，还包含了许多家庭的增购需求，毕竟海豚2700mm的轴距长度，空间已经达到了紧凑级车型的水准，而4米出头的车身长度却又非常方便停车。

02

比亚迪-秦PLUS DM-i

厂商指导价9.98-16.58万元

5月销量：32,071台

秦PLUS DM-i在很长一段时间内一直是紧凑级车型中的佼佼者，月销量轻松破万台，而在冠军版车型上市之后，9.98万元的起步价，以及全面提升的配置，让销量可谓翻倍都不止。可以确认，中国品牌的新希望的确是秦PLUS DM-i了。

01

东风日产-轩逸

厂商指导价9.98-17.49万元

5月销量：35,396台

轩逸的优点恰好和许多人购车的需求相吻合，就是空间大、舒适性好，且使用成本低，不过轩逸能荣登榜首的主要原因，还是因为3月份上市的新款车型如今优惠都已经放开了，而停产在售的老款车型，优惠更是有惊喜，一算下来，好像真的买不了吃亏上当。

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5月车市小幅回暖，但恢复速度不尽如人意。

文 /《汽车人》齐策

6月8日和9日，乘联会、中汽协分别发布了5月份汽车产销数据。两者在5月及1-5月市场调性上，基本取得了一致——即市场小幅回暖，但恢复速度并不尽如人意。

在经济压力仍然比较大的背景下，普通群众(这些人才能真正代表市场增量)的购买力，这几年都没有跃升的迹象。中汽协还表示了对汽车市场全年增长目标的担忧。

尽管国常会和发改委都支持巩固消费预期，但政策释放消费潜力，还需要进一步推动。承认这一点是好事，意味着我们不会继续揣着明白装糊涂，将增长率与行业发展等同起来，也不会粉饰行业目前面临的严重考验。

市占率涨跌能说明什么

根据中汽协数据，5月份乘用车产销分别为201.1万辆和2025.1万辆，环比分别增长13.1和13.3%;同比增长更高，但因为去年市场需求被扭曲，所以同比数据意义不大。同时，继续销大于产，意味着主机厂的保守态度持续，都是老生常谈。

还有一个迹象，就是中国品牌市占率的问题。中汽协表示，5月份中国品牌乘用车销量109.9万辆，市场份额53.6%，上升4.3个百分点;1-5月中国品牌乘用车销量478.1万辆，市场份额53.1%，上升5.2个百分点。市占率比较基准都是去年同期。

而4月份，中国品牌市占率为55.2%。如果是环比的话，下跌了1.6个百分点。这是否意味着合资开始反攻?不一定，但至少可以判定，合资品牌经销商的整体财务健康度好于中国品牌。

乘联会强调，在批发口径下，5月中国品牌市占率55.0%，而零售口径下的5月市占率50.3%。同比都是增长的，但是批零市占率差了5%，表明中国品牌的经销商库存深度超过合资，也就是后者的库存指数更健康一些。

中国品牌占优势地位，这个认知是没问题的。但其优势，不如我们想象的那么大。经销商的库存压占资金比合资品牌更多(忽略单车成本差异)，这给下半年的市场后劲提出了挑战。这也暗示中国品牌可能有更大的动机推动促销，甚至是价格战。

但是三四月份的价格战，大家都打得“很伤身体”。

广汽集团

董事长曾庆洪在重庆汽车论坛上说“谁降得多，谁先死”，话讲得比较白，但逻辑上没什么问题。

企业运营风格趋于保守

5月份，国内CPI为0.2%，而PPI为-4.6%。事实上，PPI一直呈现单边走势，从1月份的-0.8%，一路向下走到现在。

尽管官方未定性，CPI也在零附近徘徊，但实际上就是通缩局面。

6月8日，存款利率再次降低。存款利率三年五降，但实际上既没有解决消费扩张，也没有对冲产能扩张。在房地产被撤销“增长支柱”的地位后，大家有预期投资需求将回落一段时间。但是消费需求没起来，连带着投资也迟迟无法复苏。这就比较让人着急。

需求表现出横盘，其实是增量的消失，让这两年新增的产能很尴尬，还带来一个很大的副作用——企业利润收窄甚至亏损，在汽车行业表现得尤为明显。这让后者缺乏足够的意愿，去扩大投资再生产。第三产业先行复苏，并没有推动这一对矛盾的解决，因为其能量不足。

这也能很好地解释两个月以前的价格战。1-5月份，销量前10位的企业集团销量占比为83.3%，低于去年同期2.5个百分点。马太效应的削弱，并不意味着头部竞争力的削弱，更可能是运营风格偏于谨慎，不愿意“以价换量”。

这也符合《汽车人》观察到的现象：一线车企，对价格战的总体态度是反对的，即便参加也是应付了事。

另有消息显示，中国企业在银行存了77.6万亿元，12个月内新增5.9万亿元，其中定存就超过50万亿元。企业的态度表露无遗。

新能源转型与逼空

首次购车的增量人群萎缩，换购频率下滑，造成了共同的结果：A级车竞争变得更为激烈。

今年1-5月，A级传统燃油车增幅为-2.9%，在各级别中领跌(排除市场丢光的燃油A00级);而同期新能源A级车增幅为68.2%，不如新能源B级车(80.2%)和C级车(74.5%)。这意味着消费转型的同时，还实现升级。

同样道理，豪华车走势优于大盘。5月，高端乘用车销量36.1万辆，环比增长16.5%，同比增长32.4%。而中国品牌乘用车正在加速推出高端车型和品牌，进一步推高了高端市场预期。

1-5月，高端车销量161.9万辆，同比增长24.1%。单月增速超过今年整体，意味着增速本身在加速。

自从新能源渗透率站到30%以上之后，舆论似乎就对渗透率逐渐丧失了讨论的兴趣。不光是因为大局已定、缺乏讨论空间，而是一旦超过30%，渗透率就逐渐转化为淘汰率。

淘汰率指标下，竞争就会变得更残酷(这同样符合我们观察到的市场现象)。除了传统的商业竞争，还可能有更广泛意义上的竞争。

有些人已经将渗透率看到50%，并认为3年内实现。这是一条生死线，意味着留给传统产能只有3年的时间。

传统产品转型现在处于一个两难的境地，就一个集团内部而言，多卖一辆电动车，意味着少卖一辆燃油车，而电动车现在又很难赚到钱。

但即使这样也要转，因为金融市场已经走在消费市场的前面，开始以严厉态度对待燃油车。

从研发投资的角度，燃油车现在已经没有出路了。无论是集团层面还是投资人，都很难同意掏钱，继续上燃油车技术研发项目了。而有些风险阈值高的机构，就连夹层投资(介于风投和股权投资之间的投资行为)都不给做。

这意味着燃油车技术迭代的链路断了。燃油车当然还可以上新产品，要么依赖技术储备，要么进行小规模的技术更新，要么搭便车从新能源项目捡一点能用的技术。这三者都没有持续性。

从“健身中心”走出去

大家转型都痛苦。在燃油车上沉淀了太多资产的跨国企业，痛苦尤甚。

即便如此，大多数跨国公司也不打算离开中国市场。外媒给出了一个解释：即便销售额掉了，但是为了更接近客户和供应商，就有必要留下来。

中国欧盟商会的前任主席尤戈·伍德克(Jörg Wuttke)1982年就生活在中国，从未间断。这位以直言不讳著称的“中国通”称中国为“健身中心”，即便(中国)市场条件变得越来越困难，西方跨国公司也必须在那里，“它让你保持健康”。

在高水平条件下仍然“卷”的市场，能提升企业的竞争力，就是这么简单。但这意味着承认中国市场的先进度，对于跨国公司来说并不容易。

这同时也给中企一个很重要的提示，既然在这么卷的环境下都活下来了，为什么不到外面试试。其实已经在试了。

5月份，乘用车出口32.5万辆，环比增长3.1%，同比增长66.3%。其中，新能源车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。从出口金额角度(以美元计)，5月出口同比增加123%。

不知不觉间，汽车已经成了出口的亮点。但是，汽车占据出口总额不到4%，拉动整体的作用还很有限。

整车出口的进阶形态就是产能外置，即在海外部署产能。电池大厂已经先行一步，目前在海外建厂的有25个项目，产能规划超过500GWh，多数集中在欧洲，特别是匈牙利。

产业链先到位，就给整车产能本地化提供了前期条件。在这个经济周期内(其结束标志是美国结束加息并把通胀压下去，而中国成功扩张本土需求)，我们就将看到这一点。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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日前，新能源车企和新势力们纷纷公布了5月份的销量数据，从数据来看，

比亚迪

、

埃安

、理想继续高歌猛进，尤其是埃安与理想，纷纷创下历史新高。同时，哪吒、零跑、

极氪

，环比4月销量也是稳中有升，而

小鹏

、

蔚来

依然难见起色，与理想差距越来越大，曾经的“三巨头”已难聚首。

比亚迪：240220辆

从DM-i超混技术推出以后，比亚迪就迎来了如同“坐火箭”般的销量暴涨，且增长势头几乎一直维持在翻倍的水平。数据显示，比亚迪5月销量达240220辆，同比增长108.99%，打破了此前比亚迪在2022年12月份销售23.52万辆的纪录，创下月度历史新高。其中，乘用车销量239092辆，王朝网与海洋网销量228087辆，同时

腾势

汽车也交出了5月份11005辆、连续三个月破万的成绩，整体表现不俗。

埃安：45003辆

在新能源市场，埃安可以说是“闷声发大财”的那个，它几乎不怎么参加“口水大战”，也没有标榜自身是50万、500万内最好的车型，出色的市场成绩就是“硬通货”。5月，埃安交出了45003辆的成绩，同比增长114%，创下历史新高。根据此前埃安定下的50万辆年销目标，截至目前其完成率为33.2%，接下来的7个月还需要再加把劲。

理想：28277辆

4月份25681辆的成绩，已经让很多人所震撼，到了5月，

理想汽车

却交出了更惊人的28277辆，再次创下了品牌单月交付历史新高，其中，

理想L7

连续两个月交付破万。不得不说，理想汽车的定位实在太精准，它没有像蔚来那样布局换电，也没有像小鹏那样死磕智能驾驶辅助，而是把重心放在家庭用户的需求上，宽奢的空间、舒适的乘坐、人性化的细节、可油可电续航零焦虑，并且到了旺季，理想还有望实现3万辆/月甚至更高的销量。

哪吒：13029辆

与4月份的排名一样，

哪吒汽车

依然排在比亚迪、埃安、理想之后，并且5月又有小幅提升达到13029辆，其中，海外销量2024辆，整体表现可圈可点。从市场来看，哪吒汽车旗下的

哪吒V

推出了全系优惠1万元的活动，刺激了产品销量;同时，

哪吒S

丰富了入门款车型，新增车型提升了产品的综合性价比。不过，相比去年10月份18016辆的高位仍有一定差距，也意味着

哪吒GT

需要持续发力，1716辆还远远不够。

零跑：12058辆

如果不单独算腾势，那么零跑就是5月最后一个销量破万的新能源品牌，而销售的12058辆新车中，C11车系交付7100+、C系列交付10000+且占比超过83%，该占比与4月相同。换句话说，品牌的销量主力担当由入门级的

零跑T03

变为了中高级的零跑C11，且已成稳定态势，说明了

零跑汽车

的定价策略、车型布局已见成效。

极氪：8678辆

相比4月份，极氪8678辆的成绩虽然仅仅多出五百多辆，不过这成绩也足以蝉联中国豪华纯电品牌销冠。另外，主打年轻个性化市场的极氪X将于6月开始启动大规模的交付，或许从6月开始，极氪就将重回“万辆俱乐部”的行列，至于是一万一、一万三甚至一万五，那就得看极氪X有多大能量了。

小鹏：7506辆

从1月到5月，小鹏汽车的销量一直在增长，这肯定是一个好现象，但是它的增幅在市场中却稍显平庸，已经在7000多辆的高度徘徊了三个月。从市场反馈来看，三月底推出的小鹏P7i，虽然产品力有了一定的升级，但是并没有转化为更多的实际销量，一大原因在于不少用户认为其价格偏高，只能期待后续两款新车

小鹏G6

和全新MPV小鹏X9能够助力小鹏销量有新的突破。

深蓝：7021辆

虽然相比4月份的7756辆，环比略有下滑，不过

深蓝汽车

应该没有什么压力，因为“520”开启预订的

深蓝S7

给出了16.99-23.99万元的预订价格，甚至比

深蓝SL03

的官方价还便宜2000元。相比同级别车型，深蓝S7在价格上给足了诚意，相比同价位车型，深蓝S7在性能、配置、设计、空间等方面又有一定优势。可以预见的是，深蓝S7正式上市后将对深蓝品牌销量起到积极影响。

蔚来：6155辆

曾经的新势力“三巨头”，如今已经分道扬镳、难再聚首，小鹏汽车在七八千辆徘徊，而蔚来的境遇似乎更糟，从三月份开始持续下滑，

蔚来ET7

连续多月未能突破4位数，

蔚来ET5

也从7000多辆下滑至4、5000辆，ES8、EC7的销量更是可以忽略不计，而换代的全新ES6，又能给蔚来提供多大的能量也需要打一个问号。

AITO问界：5629辆

得益于华为的赋能，

AITO

问界系列15个月完成十万两整车下线，成为了成长最快的新能源汽车品牌。不过，从2023年开始，AITO的脚步似乎有些缓慢，一是可能受3月份“滥用华为品牌标识”事件的影响，二是面对越来越多的对手，

问界M7

的竞争力有些薄弱，几乎是只靠

问界M5

支撑起品牌销量。或许，在

问界M9

上市之前，AITO汽车的销量将一直维持4000-6000辆的水平。找车网

岚图：3003辆

虽然环比4月份有些许下滑，但是

岚图汽车

本身的销量基本盘并不大，能够稳定在3000辆左右也算是一个不错的成绩。另外，

岚图追光

在5月调整售价和权益，进入6月份后或许会迎来小幅度的增长。

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