有特斯拉车主称一个半月亏3.6万！这是咋回事？（特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创）

特斯拉车主称买车一个半月快的36,000，买车子本身就是一个亏钱的活动，他又不是投资活动。

不只是特斯拉的车子存在买的之后到手快速降价的情况，国产的车子更是这样，现在二手车市场根本就不活跃。

车子买了之后一定会降价，就是假如这个车子买的时候20万，到时候一个月再卖出去，哪怕说这个车子的行驶里程数，500公里都不超过，那也没有用。经手了，那这个车子就不值钱了，买的时候20万，现在18万都卖不出去，因为它不是一手车了呀，二手车就不值钱，现在好多还没有过免检期的，一般来说车子免检期是6年左右，车子刚开个3年5年的，原车都是二十几万三十来万的，现在基本都是五六万块钱，不超过10万随便挑，大家就可以看出来他这个亏损程度有多高了。

假如这个车子新买的时候是30万，他开了5年左右，那正常来说没忍气还没过呢，还有一年呢，那这个车子也不值钱了，他买的时候30万现在卖出去，最多不超过15。相当于一年亏3万块钱，而且这个亏损它还不是完全平均的，它最开始的时候亏损很厉害，4年的和5年的车子没有特别大的差别，但是一年和两年的车子那可是完全不一样的。

特斯拉的车子是新能源汽车里面相对影响力比较大的，那即使是这样，仍然逃脱不了到手之后就贬值的定律。

买车子本就不是一个投资活动，会亏损是正常的事情，不亏损才是不正常的事情，特斯拉虽然市场占有率不错。

但是他之前曝光出来的一些问题，也让部分人对特斯拉这个品牌的印象不是特别友好，这就导致他的二手率可能要更差，因为市场认同程度没有那么高，二手的价格就会更低。

众所周知，新能源汽车的保值率其实是很低的，以 特斯拉MODEL X举例，2019款的特斯拉MODEL X Performance高性能版的新车指导价为87.29万元，但是现在该车的二手售价参考区间为63-72万元，根据车况不同，售价也略有不同，但是一年时间就亏损了17万左右，这样的保值率实在让车主肉疼。

据车叔了解，特斯拉在前几日取消了7天无理由退货，在近日又缩短了二手车保修期限。根据此前的特斯拉二手车保修承诺，MODEL S和MODEL X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，而现在特斯拉只为二手车用户提供一年或1万英里的额外质保服务，特斯拉中国官网显示，我国国内的二手车保修期是交付日起的一年或两万公里，保修期限大大缩短。

车叔认为，特斯拉这样的做法对于老车主的影响是非常大的，因为这样的规定势必会打消一些人购买特斯拉二手车的想法，如果没人愿意购买特斯拉的二手车，那特斯拉的贬值率就更高了。

先是取消7天无理由退货，然后缩短二手车保修期限，特斯拉的一系列做法还真是让人琢磨不透，大家对于特斯拉在近期的操作有什么看法呢?欢迎留言讨论。找车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从目前的情况来看，虽然新能源的汽车比较先进，但是也只是概念上先进了而已，

很多地方的人还是不喜欢购买或一直保持观望态度的。

不过从宏观的角度来看待这个问题的话，我觉得新能源汽车在不久的将来一定会被大众所接受的，因为如果国家没有看到这一点的话，根本不可能大力的去支持新能源汽车产业链，因此我认为新能源汽车只要解决以下几个问题，我们就可以毫无顾虑的去购买了：

1、能源技术问题

首先是能源技术问题，相信这个问题都是大家所担心的一个最重要的问题，因为传统汽车使用的是汽油，而新能源汽车有的是油电混合，有的却是纯电动的，虽然目前所发明的一种氢动力的汽车也是比较备受关注的，但是他们所有类型的汽车在能源问题上都没有很好的得到一个解决，比如说补充能源的时间至少不能比汽油要慢。

2、能源补充是否方便

其次，在能源补充问题方面一定要做到非常方便的时候，大家才敢购买，比如说现在我们大部分人开的汽车都是加油的，而想要补充油的话，只需要到每隔一段一个加油站里补充一下就可以了，有的加油站甚至每公里之内就有2~3个，可以说非常的方便，那么如果新能源汽车也做到这一点的话，我相信新能源的推广就不会那么吃力了。

3、续航问题

其次就是续航问题是否得到解决，我们都知道传统的汽油汽车在任何环境下的续航问题，可以说都是比较优秀的，那么对于主要用电的新能源汽车在我国北方比较寒冷的气候下，就会出现严重的续航缩短问题，这也是很多北方人不喜欢使用新能源汽车的最主要原因之一，因此这个问题如果得到完美的解决，相信很多北方人会比较快速的接受新能源汽车。