新能源汽车电池管理系统、整车控制器、电机控制器的英文简称分别是什么?

新能源汽车电池管理系统的英文简称是BMS(Battery Management System)，整车控制器的英文简称是VCU(Vehicle Control Unit)，电机控制器的英文简称是MCU(Motor Control Unit)。

BMS主要负责监控和管理电池，确保电池的安全和高效运行。具体来说，BMS会监测电池的电压、电流、温度等参数，防止电池出现过充、过放、过热等不安全情况。同时，BMS也会通过算法优化电池的充电和放电过程，提高电池的使用寿命。

VCU则是新能源汽车的中央控制系统，负责协调车辆的各个部分，保证车辆的正常运行。VCU会根据驾驶员的输入和车辆的状态，控制车辆的加速、减速、制动等操作，同时也会处理车辆的通信和故障诊断。

MCU则是负责驱动和控制电机的系统。MCU会根据VCU的指令，控制电机的转速、扭矩等参数，实现车辆的驱动和制动。

这些英文简称都是新能源汽车的核心组成部分，它们的协同工作使得新能源汽车得以安全、高效地运行。

日前，

奇瑞

汽车正式对外发布了新能源全新品牌——风云，该系列将采用专属的新能源LOGO，还将以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态共五大技术为支撑，并推出包含轿车

SUV

在内的多款高端车型。

全新风云架构有哪些“黑科技”?

首先聊聊整车架构方面，奇瑞风云系列产品将基于火星架构打造，主打鲲鹏超能混动C-DM动力系统，这套系统可以看成是在售鲲鹏DHT的2.0版本，未来不光会在风云序列上搭载，也会出现在奇瑞、

星途

、

捷途

品牌的多款车型上。

根据官方披露的信息，风云系列将主打搭载鲲鹏超能混动C-DM，在强大的第五代混动专用1.5T发动机、三挡双电机DHT、以及后桥电机加持下，其动力和油耗表现均值得期待。同时，这套混动架构还支持电四驱扩展，整车0-100km/h加速时间仅4.26s，最高时速达到240km/h。

未来风云系列还将在智能安全、智能交互和驾驶辅助层面全面发力。其中，白车身部分将在火星架构基础上进行“热成型钢+高强度钢+铝合金”的进一步升级，以提升整车刚度;同时，电池安全防护、电池温控管理，以及信息安全密钥等多个层面也将达到行业新高度。

智能座舱方面同样硬核装备拉满，新架构将以200-400K算力平台为基础搭建应用层和中间件的全栈自研硬件和双解耦设计，实现更智能化的AI智行管家以及健康顾问。智能驾驶方面，全新升级的驾驶辅助系统不光有激光雷达，还将实现城区/高速NOP，外加支撑跨层和长达1公里的路径记忆。

风云系列有哪些重磅新车?

在发布会现场，奇瑞风云系列首次展示了

风云A9

和

风云T11

两款概念车，这两台新车都将应用上述“黑科技”，主打高端价值体验。

其中，风云A9是一台豪华新能源轿车，车长近5米，轴距近3米，外观设计灵动、流畅、简洁，星光点阵式中网、贯穿式尾灯、多幅式轮圈、隐藏式门把手等等潮流元素均有体现。同时，该车还应用5纵3横一体化座舱搭载零重力座椅，不光有AI全场景智能交互，还能在大卓智驾体系支持下达到L3+驾驶辅助。

而在三大件部分，应用鲲鹏超能混动C-DM的风云A9，纯电续航里程将超过200km，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航里程1400km以上;至于底盘架构方面，该车也采用更高端的双叉臂前悬+五连杆后悬体系，并且还融入CDC自适应电磁悬架系统，从而实现舒适性和支撑性的平衡。

同期亮相的还有定位中大型豪华

SUV

的风云T11车型，挺拔魁梧的车身让整车看起来大气、稳重，并且整车前脸是当下新能源更流行的半封闭设计，搭配悬浮式车顶、前后贯穿式

LED灯

带等元素，看起来更有前卫科技气质。

座舱部分，风云T11将主打“2+2+2”豪华六座布局，头顶有双天窗，车顶有激光雷达，全车可实现六屏联动，以及5G网络和高速OTA迭代。动力架构方面基本可上面的A9相同，电四驱版同样有着5s级的强大性能。

官方披露，这两台概念车会在2024年尽快引入量产，而在此之前，风云系列即将推出的量产车则是基于

艾瑞泽8

打造的

风云A8

(A级插混轿车，预计15万左右)，以及基于

瑞虎9

打造的

风云T9

车型(中型插混

SUV

，预计20万以内)，预计年内就会正式和广大消费者见面。

奇瑞新能源未来有哪些产品规划?

除了上述四款车型，奇瑞风云系列未来还将推出风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等多款车型，全面覆盖从A级到D级的轿车、

SUV

产品线。

至于其他品牌的新能源规划，同样应用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM动力系统的

捷途山海L9

、

捷途旅行者

C-DM、

星途瑶光

C-DM、

星途揽月

C-DM等等，也将陆续和广大消费者见面。而在纯电领域，奇瑞iCAR系列后续还有基于轻质铝合金架构打造的

iCAR 03

，星途品牌全新高端C级车——星纪元ES预计也会在年内发售。

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纯电动汽车，顾名思义就是单纯靠车载电源为汽车提供符合汽车动力要求驱动力的汽车。纯电动汽车没有发动机，电能的补充依赖外接电源。由此可见，纯电动汽车的电动机等同于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

纯电动汽车的组成由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电机驱动系统是电动汽车的心脏，它由电机、功率转化器、控制器、各种检测传感器和电源(蓄电池)组成。

驱动电机的作用是将电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。驱动电机可分为交流电机和直流电机。如奇瑞纯电动汽车使用的三相交流异步电机，安装于前舱位置，如图3所示。

电机调速控制装置MCU是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电机的电压或电流，完成电机的驱动转矩和旋转方向的控制。当采用交流异步机驱动时，电机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。奇瑞纯电动汽车的电机控制器(MCU)采用直流输入，三并目交流输出。

电机驱动控制原理。电机要运转，必须接通HV蓄电池和电机之间的电路，在电路中有电机控制器和功率转化器两个关键设备，电机控制器受电池管理系统BMS控制;而功率转化器由电杠份空制器MCU进行控制。因此，要实现电动机驱动，首先要对VMS整车控制器、BMS电池控制器和MCU电机控制器进行低压通电，保证各种控制器的正常运行。然后由BMS电池管理系统对电池的荷电状态进行判断，完成对电极的控制;最后电机控制器MCU和整车控制器VMS才筋车速信号、挡位信号、加速踏板信号、制动信号和电初运行信号，完成对功率转化器的控制，功率转化器决定着流向电机电流的大小，调整电机的转速。

电源是纯电动汽车的能源中心，为电动汽车的驱动电机和全车用电设备提供电能，电源在电动汽车上分为低压电源(DC)和高压电源(HV)。当前，低压电源主要是铅酸蓄电池为低压用电设备供电，如灯光照明、信号系统、音响等。高压电源有钠硫电池、镍镐电池、锂电池、燃料电池等新型电源，主要为电力驱动系统、空调驱动系统等提供电能。如奇瑞电动车高压电源是由剿各3.2V串联成19.2V电池组，然后将19.2V再次串联形成320V电池系统，对全车用电设备进行供电。

电池管理系统(BMS)，也叫电池组控制器，主要实现对电池电压、温度、电流信号的采集，预测电池当前的荷电状态(SCC)，预测电池在充放电过程中电池本身所允许的充放电电压限值和充放电电流限值BMS功能模块还实现对高压系统的管理：预充电过程实现高压的安到妾通、环路互锁以及绝缘监测功能实现对高压系统的有效检测和诊断，从而实现动力的安全使用。同时BMS功能模块还具有过压、欠压、过温、低温、过流等系统故障诊断功能。CAN通信模块实现CAN消息的接收文与发送。与整车控制器VMS和车载充电器CM通信。BMS具有集成化程度高、功能稳定的特点。BMS电池组控制器还起着连接电池本体和整车控制器的桥梁作用。

HV电池控制原理。HV电池的控制原理分为储存能源和提供能源控制。动力电池漠组放置在一个密封并且屏蔽的动力电池箱里面，动力电池系统使用可靠的高低压接插件与整车进行连接。系统内的BMS实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值、电池系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS中设定的阀值判定电池系统工作是否正常，并对故障实时监控。动力电池系统通过BMS使用CAN与VCU或充电初之间进行通信，对动力电池系统进行充放电等综合管理。然后实现对HV电池正极和负极接触器继电器的控制，实现线路的接通和断开，从而完成对HV电池的控制管理。

整车控制器(VMS)及其控制原理(如图10所示)的主要功能有：(1)识别驾驶员意图的识别;(2)电动轿车启动和停止控制的实施;(3)再生制动能量回收的实现;(4)对整车状态进行监测，并实现在线诊断功能;(5)整车安全监控和安全策略的实现;(6)控制DC/DC变化期，维持12V低压网络电量的平衡;(7)与车载其他控制器进行通信和发送数据;(8)采集电动轿车运行所必需的传感器信号，驱动控制电动空调压缩机、真空制动泵、助力转向电机、电子水泵和风扇等设备的运行状态。