为什么汽车价格下调 为什么最近汽车降价那么多？

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为什么最近汽车降价那么多？

作为一个常年和车打交道的检车师，这几天有很多亲戚朋友问我，最近汽车全都一个劲儿的降价，对二手车行业影响大不大？过段时间会不会报复性涨价啊？我姑且跟大家交流下自己的看法，你们看我说的对不对。
先说结论：报复性涨价大概率不会有，至少短期内不会。原因有这么几条：
1、买车意愿下降：中国汽车市场已经从增量转为存量市场，现在谁家没台车啊？买车大多是因为有了新的用车需求，不像以前那么刚需了。而且疫情过后，经济下行，大家兜里都没那么富裕了，买车时自然更加谨慎了；
2、见过光明，便无法再忍受黑暗：在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？
3、国产车和新能源车的冲击：近几年消费者对合资车的信仰逐渐崩塌，不单路上国产燃油车越来越多了，新能源车更是首选国产品牌。其中日系品牌首当其冲，过去加价还得排队的车型，现在也有了优惠。这时候再涨价不是跟销量过不去嘛……
至于降价的影响，我从二手车的角度来给大家分析分析。
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料（某品牌的断轴事件还历历在目呢）。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。但我个人对此并不是特别悲观，因为二手车本身就没有一个严格的价格标准，值多少钱市场说了算，市场稳定了，二手车肯定还会形成一种新的平衡。
说了这么多，也都是一些我的个人看法，也不知道说的对不对，你们是怎么看待这次汽车降价潮的呢？

车为什么越来越便宜 探究汽车价格下降的原因？

此外，政府的政策也是导致汽车价格下降的原因之一。为了促进汽车消费，许多国家都出台了一系列的汽车政策，比如减免购置税、降低关税等等。这些政策的出台，对于消费者来说，购车成本减少，自然会更愿意购车。

汽车作为现代交通工具之一，已经成为人们生活中不可或缺的一部分。然而，近年来我们发现，汽车价格越来越便宜，这是为什么呢？

最后，消费者的消费观念也在发生变化。现在的消费者更注重实用性和性价比，而不是品牌和价格。这就迫使汽车制造商在设计和生产汽车时，更加注重汽车的实用性和性价比，从而降低了汽车的价格。

首先，随着技术的不断发展，汽车生产成本逐渐降低。现在的汽车生产过程已经趋向自动化，大量使用机器人和先进的生产设备，这降低了人工成本，也提高了生产效率。同时，汽车零部件的制造也越来越规模化，降低了零部件的成本，从而降低了整车的价格。

总的来说，汽车价格的下降是多方面原因综合作用的结果。汽车制造商为了吸引更多的消费者，不断提高产品质量和性价比，政府也出台了一系列的汽车政策，促进汽车消费。消费者的消费观念也在发生变化，更注重汽车的实用性和性价比。这些因素共同作用，导致汽车价格越来越便宜。

总的来说，汽车价格的下降是多方面原因综合作用的结果。汽车制造商为了吸引更多的消费者，不断提高产品质量和性价比，政府也出台了一系列的汽车政策，促进汽车消费。消费者的消费观念也在发生变化，更注重汽车的实用性和性价比。这些因素共同作用，导致汽车价格越来越便宜。

为什么特斯拉不断调整价格？

编者按： 在电动车的世界里，想要得到一时的头条不难，想要一直得到头条很难。

而 特斯拉 的价格波动，则稳稳地成为了行业最为关注的问题。 找车网

很多人都会把汽车的价格波动当做是对于市场的应激反应，殊不知特斯拉对于价格的定义，一开始就有一套深度且稳定的决策思考。

随着最近特斯拉频繁地把价格调整引入美国，这些现象也得到了美国媒体的深度研究。

上周，彭博社刊发了此文章，讨论了特斯拉价格调整的诱因和对行业的影响。

原文链接：

我们特由 ChatGPT 进行了翻译，《超级充电站》对本文当中的看法持中立态度。

Enjoy ！

Model 3 和 Model Y 的制造商特斯拉采用了一种独特的浮动价格策略。随着利率上升和需求减少，这一策略也正面临考验。

今年，特斯拉不断调整价格，有时价格大幅下降，有时又回升。为什么？

首席执行官埃隆 · 马斯克表示， 他愿意将销量增长置于整体利润之上 ，这一立场让一些投资者感到担忧，也让一些在打折前购买的客户感到不满。

这背后有许多因素在起作用，对于这是否构成对行业的颠覆也没有共识。以下是您需要了解的原因：

多年来，特斯拉最便宜的车型价格与美国消费者购买新车的平均价格密切相关。 Model 3 的起价与当时购买新车的平均价格相差仅约 300 美元 。

2017 年，Model 3 开始生产时，马斯克宣称其售价为 35000 美元，几乎与当时新车平均售价 34944 美元完全相符。五年后，随着通货膨胀的爆发， 截至今年初，Model 3 的起价为 46990 美元，而美国新车市场的平均价格为 47681 美元 。

这种浮动价格策略在汽车公司中是独一无二的 ，得益于马斯克拒绝了两个有百年历史的传统。首先，他抛弃了特许经销商模式，使特斯拉掌控了客户最终支付的价格。其次，他违反了汽车行业每个车型年初定价然后基本上保持不变的惯例。

然而，今年年初，Model 3 的价格开始与平均车辆价格截然不同。更令人震惊的是，Model Y 运动型多用途车的起价从高于典型交易价格近 20000 美元，降至低于行业平均水平。

虽然看似矛盾， 但特斯拉的降价是在一个非常强势的位置上 。

除了中国的比亚迪公司，没有任何一家汽车制造商能够像特斯拉一样生产如此多的电动汽车。该公司在仅有少数几款车型的上高产量意味着无与伦比的规模经济效益。而且 凭借从单件车身结构到更简单的电池的制造创新，特斯拉已经降低了成本。

竞争对手如 Rivian Automotive 和 Lucid Group 等远未达到盈亏平衡，同样也可以说适用于福特汽车公司和其他正在推出其电动汽车业务的老牌车企。

特斯拉还坐拥一大笔现金缓冲池， 过去三年还清了约 100 亿美元的债务 。

当然，高产能也有其反面效应。在去年下半年，特斯拉每个季度制造的汽车数量比交付的汽车数量多了数万辆。汇总公司网上车辆列表的博客显示， 特斯拉的库存仍在增加 。

特斯拉报告的 第一季度车辆库存为 15 天 ，按行业标准来说相对健康。但这个数字的趋势——即在最近所有价格下调后，这个数字是自疫情开始以来最高的——并不令人鼓舞。

伯恩斯坦分析师托尼 · 萨科纳吉在 5 月 1 日的一份报告中写道：「特斯拉显然正在从供应受限（在这种情况下，交付量与产能增长并且价格增加）转向需求受限（价格下降以刺激需求，而生产超过交付）。」

马斯克本人也对经济衰退的风险发出了警告。去年年底，在 Twitter Spaces 的一次对话中， 他称高利率和汽车等大额物品需求下降是「双重打击」 ，并表示公司面临选择。

马斯克发问：「你想增加单位销量，这样你就必须向下调整价格。还是你想以较低的速度或稳定的速度增长？」「我的偏见是说我们应该尽可能快地增长，而不会让公司面临风险。」

尽管今年年初，部分不满的特斯拉车主在中国的展厅里聚集抗议其降价，但消费者对公司的持续不满并没有明显的迹象。

其他制造商也在关注马斯克的方法 。随着电动汽车需求飙升，已经成为特斯拉追逐目标的老牌制造商，包括福特和沃尔沃汽车在内的汽车制造商开始朝着更加集中控制电动汽车销售和定价的方向发展。例如，福特去年多次更改了其新款电动皮卡 F-150 Lightning 的建议零售价。

福特首席执行官吉姆 · 法利上个月告诉记者：「你必须能够快速重新定价。这是一个竞争激烈的市场，有些品牌会为了保持增长而牺牲盈利能力。」

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