不吹不黑，国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的国际名牌车企差距大吗？

因为各学校名称不仅相同，偶列举一些与工程设计相关的学校及专业，供参考：

1、电机本体、电力电子：西安工业大学/机械设计及其自动化，重庆交通大学/热能与动力工程，南航/电气工程及其自动化，西安电子科技大/机械设计制造及其自动化，南京航空航天大学/电机与电器等

2、控制策略、仿真：江苏大学/车辆工程，哈尔滨工业大学/车辆工程，吉林大学/车辆工程，重庆大学/机械电子工程。

3、储能系统结构和热管理：上海交通大学/机电一体化，同济大学/电力系统及自动化，同济大学/车辆工程。

其实新能源目前在各大学校尚没有专门的专业，因为没老师，呵呵，连车企都在摸，哪来的老师，因此，关键看你学习的专业的指导老师是否和车企密切联系，正在开展相关的研究项目，如有，那是最佳的。

不吹不黑，国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的国际名牌车企差距大，做为这个社会新能源汽车的“创办人”，特斯拉汽车老早就进入销售市场。他在电池续航、驱动力、无人驾驶车辆和OTA层面有极强的专业能力。此外，特斯拉汽车在全球范围内电动车销量做到100万台，变成电动式时代的发展肯定引领者，不仅仅是国内品牌，许多人在这一领域有光辉历史传统的奢侈品品牌也只能是眼睁睁看着特斯拉汽车临时挣钱。

当特斯拉汽车将新能源电动车死死地与自己的产品绑在一起时，已经将长电池续航、强劲加速能力、优异的自动辅助驾驶水平车辆和OTA水平打造出为用户心目中的奢华新能源汽车的四项专业技能。在我想用这样的对策与特斯拉汽车市场竞争时，只能说是这非常困难。特斯拉价格是奢侈品品牌的价钱范围之内，可是却传统式的感受看来，都还没达到要求。仅仅产品在新能源电动车行业过度强悍(由于依据是由自己设置的)，在一定程度上填补了他在其他一些方面不够。

如今，当每一个人讨论新能源电动车时，她开始讨论电池续航、加快、无人驾驶和汽车OTA。主要是因为销售市场还处在初始阶段，这一人群的顾客关键遭受特斯拉危害。随之销售市场逐渐完善，顾客会慢慢意识到了这也不是新能源汽车的所有。广州丰田在纯电动行业具有的关键技术及其专享服务平台，或才算是丰田汽车更为“垂涎”的关键所在。关乎大家MEB平台上的电瓶车将要发布，而丰田汽车的e-TNGA要想真正落地式可能还需要很长一段时间，眼见产业化的特斯拉汽车在中国进攻这般强烈，想来丰田汽车也逐渐急了。

在2019年的最后两天，国产特斯拉Model 3终于完成了年初立的flag——在年底实现交付。尽管交付的规模小只有15台，且交付的对象也只是公司的内部员工，但背后的意义却非比寻常。

原因无他，一方面，特斯拉上海工厂正式动工的时间为2019年1月上旬，换而言之，特斯拉仅用了不到一年的时间，便完成了从工厂建设到量产交付，这个在以往看起来根本不可能完成的任务。

让老马这位外国友人，彻底感受了一下我们的“中国速度”。

最关键，“中国速度”在一定程度上缓解了特斯拉的财务压力。根据数据统计，特斯拉中国工厂从11月份正式生产后，在那一个月的时间，特斯拉股票从历史新低上升到了历史新高，总市值已达到775.74亿美元。

另一方面，国产特斯拉的正式交付，也意味着国内新能源品牌又即将迎来一场硬仗。

特斯拉在新能源汽车行业中的地位，不用我多说，无论技术营销，抑或知名度，那是绝对的标杆品牌。相较之下，自主新能源车型的销量，其实在很大程度上是依赖了政策补贴后的价格优势。

但12月工信部公布了今年最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model 3亦在名单之列。

也就是说，国产特斯拉也可以同其他自主新能源车型一般，享受政府补贴，以及免车辆购置税的优惠，如此一来，自主新能源车型所依赖的优势则将进一步被削减。

更关键，随着特斯拉规模化不断扩大，以及生产成本的降低，未来必将会同BBA价格下沉一般，形成一种“降维打击”，去挤压同一价格区间，乃至更低一级新能源品牌的生存空间。找车网

毕竟没有了强大的价格优势之后，即便是比亚迪这样的中国电动车巨头，在特斯拉如此强大的品牌效应面前，也很有可能折戟。再加上，BBA、保时捷，丰田、本田等传统品牌进军新能源后，自主新能源车型的路只会越来越不好走。

但凡事不可能都是绝对的，特斯拉也有很多做的不如自主品牌的地方，比如做工质量，售后服务，以及销售渠道等，这些也是影响汽车销量很关键的因素，所以如果自主新能源车型在之后能够掌握更多的核心技术，打败特斯拉也不是不可能的事情。

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