比亚迪新能源跟特斯拉哪个好？

两者差不多。

比亚迪和特斯拉新能源车到底哪个好，毕竟两者的销量都榜上有名，并且技术层面也各具优势。但总的来说，选择品牌前先看预算，如果追求性价比、空间、内饰那么可以选择比亚迪。如果是追求品牌和辅助驾驶技术，那么可以选择特斯拉。

比亚迪和特斯拉这两款车的生产性质不一样，比亚迪是作为我们国产新能源车的代表，而特斯拉这个品牌是代表国外的新能源汽车代表。比亚迪新能源汽车在我们国内就能生产，而特斯拉新能源汽车大多数车型是需要进口的，只有少部分车型是我们合资生产的。

电池技术：

在电池方面，比亚迪是比较有权威的，毕竟它本身就是一大电池供应商。市场上常见的汽车电池无非有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，特斯拉使用的基本是三元锂电池。

而比亚迪如今已经推出了刀片电池，在安全性能方面，无论是电池能量密集度的抗衡还是针刺测试实验，刀片电池都会优于三元锂电池和磷酸铁锂电池。

近日，一些特斯拉车辆出现了不同程度的缺陷，这引发了公众的关注和质疑。事情起源于一些车主在社交媒体上反映，他们的特斯拉车存在电池异常、液冷系统出现漏水、制动故障等问题。这些缺陷不仅给车主带来了安全隐患，也对特斯拉的品牌形象造成了损害。

据悉，特斯拉已经对部分车辆进行了召回，以解决其中存在的缺陷问题。但同时也有不少车主表示，特斯拉的售后维修速度较慢，甚至出现了“维修一年难”的情况，让他们感到无奈。

对于特斯拉的缺陷问题，专家表示，这或许与新能源汽车本身的技术水平和复杂性有关。新能源汽车的相关技术还比较新颖，需要不断地精益求精，而它的系统结构相对传统汽车也更加复杂。这意味着，在产品设计和生产制造过程中，需要更高的精准度和品质标准。

对于特斯拉来说，这次缺陷问题的发生也提醒了它需要更加注意自身质量控制体系的建立和完善。品质是一家企业最基本的要求，没有好的品质是难以获得消费者的认可和信任的，更何况是在一个高度竞争的市场环境中。

虽然特斯拉所面临的问题引起了人们的关注，但是新能源汽车市场的前景仍然广阔。据统计，2019年中国新能源汽车产销量分别达到了112万辆和106万辆，同比增长了3.4%和1.2%。今年其发展势头并未放缓。政策支持、消费升级、能源安全、环境保护等诸多因素都将推动新能源汽车市场的发展。

然而，新能源汽车市场也存在着很多挑战。首当其冲的是技术问题，如电池续航里程、充电速度与时间等;其次是价格问题，新能源汽车的售价仍然比传统燃油汽车高出不少;再次是基础设施问题，充电桩等配套设施的缺失也制约了新能源汽车的推广。

在这个背景下，新能源汽车企业需要开展更多的技术研发和创新，同时加强市场推广和宣传，不断提升消费者的意识和认知水平。政府部门也应该积极采取措施，促进新能源汽车的发展，加大对基础设施建设和配套政策等方面的投入。

特斯拉缺陷事件的发生，不仅给它本身带来了损失，也提醒了整个新能源汽车行业，品质和服务是至关重要的，任何差错和不妥都有可能对企业形象和消费者信任造成灾难性的影响。虽然新能源汽车市场存在着很多挑战和问题，但是我们应该看到，它的未来依然充满机遇和潜力。只要企业和政府携手努力，在技术、价格、基础设施等方面取得突破，我们就一定能够迎来新能源汽车发展的春天。

都知道，在国内新能源汽车市场，

特斯拉

就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在

上海

建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速，与特斯来带来的冲击也脱不开干系。

就拿新能源汽车的价格来说，曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车，即便是有国家补贴加持，新能源汽车价格依旧劝退了不少人。

自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。

刚刚进入到2023年的时候，因为新能源汽车补贴的取消，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，为了与特斯拉竞争，不少车企都不得不被卷入价格战，这才让“油电同价”在今年得以实现。

FSD确认落户国内，新一轮内卷已经敲响?

特斯拉之所以有底气敢挑起价格战，背后就是因为有着超高的利润率。举个例子，特斯拉每卖一台车赚的利润，比亚迪需要卖7台车才能与之齐平，而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一，足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。

如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战，那么，特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知，国产特斯拉与海外版车型相比，最大的差距就是在自动驾驶方面，国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包，因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。

试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架?可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。

不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容，这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉，该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本，具备实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自行三种模式。

但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆，若找车网

车内摄像头

监控到驾驶员注意力分散，屏幕会发送提醒，多次无视提醒会触发警报，同时车辆会开始减速直到完全停止。

中国新能源车企能与特斯拉FSD一战?

事实上，特斯拉FSD引入国内早就有迹可循，早在2021年，特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心，以满足国内监管和政策方面的要求。此外，特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队，并从总部调来工程师进行培训。另外，此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。

对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。

在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想，区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案，国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲，雷达+摄像头的路线更安全、更可靠，但弊端在于，这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。

就以华为ADS 2.0为例，该系统的核心硬件就是激光雷达，且多达3颗，再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件，导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”，很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。

不过，特斯拉FSD也并非无懈可击，因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配，而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲，会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢?以特斯拉新款

Model 3

为例，该车的起步价就已经来到了26.14万元，如果加入FSD选装包，最终的价格就来到了32.54万元，竞争力反倒降低了。

写在最后：

总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出6.4万元进行选择，任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步，面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑，真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。

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