带着传统车企飞：新款深蓝 SL03 体验（实拍新深蓝SL03：设计升级，乘坐体验大幅优化，诚意满满）

长安

汽车“命运的齿轮”大概是在 2022 年一季度最后一个月开始转动的，那段时间长安发布了一款造型锋利的轿车。除此之外，大家得到的信息很少，新的整车平台，

纯电动

力，开发代号“C385”，它甚至还没有确定将归属哪个品牌，车标又是什么样子。当然了，更没人知道这款车的表现会是什么样子，毕竟已经有那么多竞争对手。

后来的故事大家都知道了。从一款车型的名字，再到独立运营的新品牌，深蓝成为历史悠久的国企转向新能源的正面案例，到2023 年 9 月，这个品牌的两个车系已经贡献了 10 万辆新车销量，“带飞”这个词应当不为过。

2023 年新能源市场的竞争前所未有地激烈，SL03 也进行了产品更新。面对数量更多的竞争对手，这位拥有传统车企背景的选手，会怎么维持竞争力呢?

【2023 年的增与减】

中期改款和换代也好，年度款更新也罢，2023 年的新能源汽车界有一个固定不变的逻辑在运转，就是增配+减价。一辆新车的配置中，用户感知明显的地方一定要升级增配，同时车辆的门槛价格也要显著下降，让产品能摸到更多用户的预算区间。

这个逻辑对

深蓝汽车

也是生效的。新款 SL03 在今年成都车展上市时，就增加了纯电续航里程(CLTC 工况)135km 的入门版，把车系的门槛降到了 15 万元以内。已有的型号也将门槛压低了 1.5-3 万元。

相当于整车价格 10%-15% 的价格调整，理论上能促进人们走进门店，去体验新款 SL03 的配置调整。或者也可以说是发掘，毕竟新款 SL03 相当于一次年度款升级，调整的地方并不多。

车外的调整主要是前脸、车侧的饰条，车尾扩散器部位算是最明显的改动，轮圈的造型也变得更运动。对一辆主打

增程式

电动的产品而言，“没有里程焦虑”这件事值得出现在设计细节中，值得写在额头上。

更多的不同体现在车内，大家能在新款 SL03 里面看到更多 Alcantara 材质，能和皮质材料产生更强的对比，形成更好的内饰层次感。新款的 64 色氛围灯也能配合营造不同的车内氛围。

氛围到位之后，实用性也需要相比旧款有可感知的提升，这是近一两年车企推出新的年度款时，会着重升级的地方。一个可感的升级是新款 SL03 上增加了带通风的 40W 无线充电板，安放的位置和角度比较贴近国内用户的使用习惯。

需要通风冷却的除了手机，还有前排乘客的腰背部，新款 SL03 的前排座椅就增加了这个区域的通风功能。主驾驶座椅还增加了头枕扬声器，新的 14 扬声器音响系统除了发声效果更好，还可以在导航、通话场景中减少对其它乘客的打扰，这种设计正在成为现在智能座舱的标配。

像深蓝 SL03 一类设计偏向运动的车辆总会给人一种感觉，就是车辆定位侧重驾驶而不太关注后排的乘坐感受。实际情况并不如此，新款 SL03 的后排椅背角度调整到 30°，乘客能有更自然的姿势，避免给腰背部太多压力，导致乘坐疲劳。

新款 SL03 还给后排乘客装上了空调控制面板，控制副驾驶空调温区的温度和风量。大部分车辆的后排出风口存在风量不足、制冷效果不够的问题，现在后排乘客可以自己调节，冬夏季乘坐体验会比之前有所提升。

【接下来，SL03 还需要什么?】

深蓝 SL03 之前有过好几次单月销量破万的市场表现。原因很简单，它的用户相当于用一辆合资紧凑型轿车的预算，买到一辆可上绿牌(也就是免除购置税和多数大城市的购车指标困扰)、没有里程焦虑、后轮驱动的运动型中型车。目前国内还没有第二个特性、价格相近的选项，它没有直接竞争对手。

然而站在 2023 年四季度的时间节点，我们的新能源车市场又有一些新的风向，智能驾驶可能是比较突出的一点。无图重感知路线、BEV 感知架构的导航辅助驾驶已经在往 20 万元以内渗透，高速导航辅助驾驶很可能在此区间成为主流。接下来，更多传感器和大算力计算平台，有必要在部分 SL03 上预埋，以等待算法的进步。

“两智”的另一部分智能座舱，也在往生态平台的方向发展，通过与手机等智能设备共处智能生态、软件高度互通、硬件相互调用，智能汽车将越来越成为类似“可移动 Pad”的存在。现在的深蓝 Deepal OS 已经支持华为 HiCar 和 ICCOA CarLink 互联功能，接下来倒不是说深蓝也需要自己打造手机和智能生态，如果可以加深与不同智能生态的融合程度，也能大大提升智能座舱体验。

深蓝汽车正在准备冲击每个月 2 万辆的目标。有了深蓝的产品和市场表现支撑，长安汽车也正在成为“活成新势力的国字号车企”。不久前的科技生态大会上，长安也公布了自己在新能源、整车智能领域的新成果，希望这些成果能早日出现在更新款的 SL03 上。

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作为

深蓝汽车

的开山之作，

深蓝SL03

可以用出厂即王炸来形容。稳定的销量、良好的车主口碑都是它实力的最好印证。而在上市一年后，深蓝SL03迎来了它的首次升级，今天我们就来抢先体验一番，看看这台新车又给我们带来了哪些惊喜。

升级一，颜值。这次深蓝SL03在外观方面并没有大改，依旧是前卫的机甲风。主要变化有三，一是侧裙饰条，银色面积进一步加粗，厚重感更强，视觉上融合度更高。

二是全新的19英寸运动轮毂，其中Y字造型源自深蓝品牌Logo，视觉上带来很强的力量感。

三是后保险杠材质有所改变，下部由车身同色变为黑色材质，同时饰条角度也有一定优化。其它的像这个经典的能量晶体尾灯等元素都没有发生改变。

内饰方面。这次深蓝SL03带来了全新的耀影黑和谧月白内饰配色，一个年轻有活力，一个静谧优雅。方向盘截面经过优化，内圈形状更符合人机工学设计，握感更舒适。

另外新车在门板和仪表台位置也都采用了激光镭雕工艺，激光打孔的座椅以及全新的绗缝设计也融入了深蓝宝石标图形，细节很丰富。

除此之外，中控扶手箱造型也经过重新设计，功能分区整体更为简洁，杯托区域和手机充电区还增加了装饰件，更显精致。扶手箱内部增加风口，相当于一个小冰箱，扶手箱后面增加屏幕，后排乘客也可以调节空调了。

另外在舒适和配置方面的升级，主驾座椅支持12向

电动调节

，前排座椅靠背支持通风加热，整个乘坐舒适度进一步提升。无线快充最大功率提升至40W，其实是迎合了当下手机的充电速度，另外还配有主动送风散热功能，保护手机。

另外还有氛围灯，这次新款深蓝SL03配备64色氛围灯，并提供驾驶模式、随车速变化和随音乐三种模式。14扬声器音响的调音也经过升级，低频下潜更深，听感更震撼。

这一次新款深蓝SL03还对后排座椅人机工学设计进行了升级，靠背倾角调整为更符合人体工学的30°，同时座椅分块也进行了优化，乘坐更为舒适。

今天只是对新款深蓝SL03进行了静态体验，整体看下来升级力度还是很大的，大量零部件的重新设计，包括对后排座椅靠背角度的调整，这在过去对于一台刚上市一年的新车来说基本是想都不敢想的事。而这也在另一方面体现出当下新能源市场的内卷。至于这台新车在动态方面有哪些亮点，敬请期待接下来的动态体验，我们不见不散。

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靠着极高的能源利用率和更好的性能，电动化成为了汽车技术发展的大方向，同时在万物互联的时代，汽车智能化也是必然趋势。我国在政策和市场的鼓励下，智能化的电动汽车发展起步更早，在这条新的“赛道”上，中国车企是否实现“弯道超车”?我们不妨选择有代表性的车型来对比一番，答案即可知晓。

虽然电动汽车的销量正在逐年猛增，但总体占比仍然比较小，充电条件限制了很多用户选择纯电车型，现阶段混合动力汽车仍然是更适合大多数人的选择，汽油机完全没有了里程焦虑，电动机则帮汽油机降低了油耗。

而在混合动力车型上，起步较早的自主品牌们已经推出了纯电架构平台下插电式混合动力车型，纯电行驶里程很长也可以外接充电，所以归类为新能源汽车;而传统合资品牌还是在旧的汽油车架构下增加混合动力系统，因为车身结构限制无法安装大电池，纯电行驶里程很短又无法外接充电，能源的本质上还是汽油车。

这种技术迭代的差距，可以体现在方方面面，我们选取两款有代表性的车型来进行详细的对比讲解。传统合资品牌方面我们选取了B级车中的常青树——

丰田

凯美瑞

双擎，宜家宜商的良好口碑一直是

凯美瑞

的优势，而国产自主品牌我们则选择最近关注度很高的

长安深蓝SL03

增程版，同样作为B级车，看两款车能擦出怎样的火花。

外观对比

如果说汽车设计像语文阅读理解题目一样有标准答案的话，那它就是

丰田

凯美瑞

。

凯美瑞

的外观中庸、大气，车身比例协调而沉稳，能够兼容各种类型消费者的审美，放在今天的汽车市场上，是最中庸的车型之一。

长安深蓝SL03

的外观设计则明显更加年轻化，车身比例更宽大，视觉重心更低，而且车身应用了大量棱角分明的折线设计，还有隐藏式门把手、无框车门，兼具美观和实用的掀背式尾门设计。

凯美瑞

是传统的B级车的端庄大气，而

长安深蓝SL03

则是走了科技、动感的路线，可以说一个代表了过去，一个代表了未来。另外

长安深蓝SL03

增程版采用了封闭式前脸设计，靠更高效的热管理系统来提高散热效率，在外观上保持了增程版和纯电版的设计统一。

两款车的车身尺寸如上表，可以看出来都是标准的B级车尺寸，

凯美瑞

在车身长度上占优，而

长安深蓝SL03

则要更宽一点。值得一提的是，

长安深蓝SL03

轴距和车身长度的比例，明显要比

凯美瑞

更高，这也是新能源汽车和传统汽车因为机械结构布置和车身架构不同而带来的差距，轴距更长空间利用率更高。

内饰对比

凯美瑞

的内饰设计比外观要更为活泼一些，两道曲线勾勒出的非对称式中控台设计让整个内饰看起来并不呆板，秉承着

丰田

实用为先的风格，

凯美瑞

的内饰中有大量的实体按键，优点就是各项功能分开操作，各项功能一目了然，在熟悉之后可以进行驾驶时的盲操。

长安深蓝SL03

则是新时代智能电动汽车的设计风格，强调横向延展的中控台上两块大尺寸的屏幕，搭配隐藏式空调出风口，内饰设计简约而充满科技感。怀挡的设计解放了中控台下方的空间，

长安深蓝SL03

在这里设计了两个深度不错的杯座和一个手机无线充电板，同时大面积软性皮质材料的应用也给内饰带来了不错的质感。

长安深蓝SL03

车内实体按键很少，绝大多数功能控制都整合在车机中。可能有人会觉得这样的设计不如

凯美瑞

的实体按键便利，其实则不然，多级菜单的触屏操作逻辑更接近于手机，驾驶中的盲操作可以交给语音控制系统，比传统的实体按键布局更加容易上手。关于触摸屏还是实体按键的争论，在智能手机兴起之初就遇到过，而现在答案已经显而易见了。另外

长安深蓝SL03

的中控屏幕还有“小心机”，这块屏幕能根据驾驶者的坐姿，自动左右旋转至合适的人体工程学角度上，为驾驶者提供最佳的观看视角。这也是深蓝SL03在体验感层面明显优于燃油车的原因，好比是诺基亚时代的按键手机升级为iPhone。

后备箱方面，

凯美瑞

作为传统的三厢车已经将实用性发挥到了极致，内部储物空间大而工整，但仍然无法逃脱传统三厢车框架下最大的问题，后备厢盖开口尺寸的限制并不能让它装载大件物品。而

长安深蓝SL03

电动开合的掀背式尾门设计则解决了这个问题，兼顾了三厢车的外观和两厢车的实用。

动力对比

如果说外观内饰的设计还可以用“仁者见仁智者见智”来解释的话，那么动力系统的变革则是时代洪流最好的体现。

凯美瑞

双擎采用了

丰田

引以为傲的THS II混动系统，靠着结构复杂的E-CVT变速箱实现了发动机和电动机的协同驱动，让发动机尽可能地工作在最优效率区间上。

具体参数上，131kW的2.5L汽油发动机搭配88kW的驱动电机，实现了160kW的系统综合功率。动力电池则采用汽车上并不多见的镍氢电池，官方并未给出具体容量不过肯定不大。受限于汽油车的架构，这块电池被安装在后排座椅下方，值得一提电池还有一个面向车内的通风散热口，在运行时会在后排产生一定的噪音。

长安深蓝SL03

则是有一定争议的增程式插电混动，有人认为增程式混动效率地，但其实不然，混动系统让发动机始终工作在效率最高的转速下发电，除了驱动车辆所用的电量，剩余电量存储在动力电池中，可以大幅度降低发动机的油耗，同时也保留了电动车的行驶特性，没有汽油驱动带来的噪音和震动，而且结构简单成本低，日系三强中

日产

的e-power混动系统也是串联混动，可见增程式电动车并不是落后的技术。

参数方面，

长安深蓝SL03

增程版采用了后轮单电机驱动，电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，搭配28.39kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电行驶里程达到200km，发动机则是70kW的1.5L四缸发动机，综合续航里程可以达到1200km。得益于

长安

全新EPA1纯电平台，

长安深蓝SL03

增程版的后驱架构以及发动机和动力电池协同热管理的模式，都是传统混合动力汽车所不能实现的。

性能对比

落地到消费者最关心的油耗数据上，因为

凯美瑞

双擎的官方数据3.8L/100km是NEDC标准，而

长安深蓝SL03

官方给出的4.5L/100km馈电油耗是CLTC标准，测试标准不同所以并不具备可比性，只能大概参考两车在全都不充电时的油耗处于同一水平。不过

长安深蓝SL03

增程版还可以通过充电桩充电的方式来进一步降低油耗，或者在大部分城市用车环境中都作为纯电动汽车，使用方式更多样。

而考验动力系统的另一个维度就是加速性能，

长安深蓝SL03

增程版官方公布的0-100km/h加速成绩为7.5s，

丰田

官方并未公布

凯美瑞找车网

双擎的0-100km/h加速成绩，我们查询易车实测的成绩为8.3s，可见

长安深蓝SL03

增程版在动力有着一定的优势，这是电动架构对汽油架构的胜利，也是汽车技术发展的必然。

在底盘操控方面，两款车都和自己的外观设计风格相吻合，