特斯拉宣布新能源汽车降价50% 特斯拉成本降50%，聊聊国产新能源车企，别回到专利费时代

作为新能源车企先行者之一，

特斯拉

从来都不缺少话题，可见的是，在新能源技术上它确实有很多建树，如自研的FSD芯片、电池管理系统、V3超级充电桩、集中式的电子电气架构等，不仅推动了自身发展，也给很多新能源车企给予了技术灵感和启发。最近，特斯拉又公布了秘密宏图第三篇章，目标是“地球如何走向完全可持续能源之路”。

地球以后要怎么走?这个话题对大多数人而言太科幻，而从特斯拉自身角度来看，则有一些数据支撑，如投入10万亿美元的制造资本，实现240TWh储能、30TW绿色发电、用不到0.2%的土地面积，实现10%的世界经济。

10万亿美金已经超过了我对金钱的究极认知，不过我知道特斯拉下一代汽车，将会实现操作员密度提高44%，组装成本降低50%，时空效率提高了30%，超级充电硬件和安装成本，比行业平均水平低20%至70%。在这个基础上，马斯克计划到2030年建立有10~12个特斯拉超级工厂，每年生产2000万辆新车。

早在2006年马斯克还公布了特斯拉的四个计划：造一辆跑车;用这笔钱开发一款人们买得起的轿车;再用这笔钱开发一款更便宜的轿车;在进行上述三步的同时，提供可持续能源。从特斯拉

Model 3

来看，虽然这个计划还没有完全实现，可不断下调的价格已经透露出，特斯拉的这四个计划正在不断落地，如果下一代生产成本降低50%，那么距离这个目标就能更近一步。

如果你了解汽车行业的历史，就会

发现

特斯拉的目标和执行，和当年

福特

、

大众

几乎完全一样：福特发明流水线不断降低汽车制造成本，大众要制造一台人人能买得起的车，所以在很长的时间内，福特和大众几乎统治了全球低端民用汽车市场。

在汽车诞生之初，几乎所有车企都在研发专属于有钱人的汽车，

奔驰

、

斯柯达

(你没有看错)、

劳斯莱斯

、

宾利

以及太多消逝的汽车品牌都是如此，而抢占了低端市场的大众、福特、

丰田

、

本田

、

现代

等汽车集团，最终成为汽车行业霸主，用咱们的老话来说：得民心者得天下。

现在特斯拉所做的，就是通过降低成本，从高端车型向低端车型渗透，从而在主流消费者市场占据先机。可历史总是惊人的相似，反观现在国产新能源车企，20万级上新能源车型的数量，已经远超过10万级的新能源汽车，没有完整的研发、制造技术体系为支持，就急于打造高端品牌成了大多数新能源车企的共识，我认为这是有问题的。

就国人实际消费能力来看，能购买20万元以上汽车的数量已经少之又少，能购买30万元以上汽车的实数凤毛麟角。举个例子，在年销2000多万辆汽车的大市场，

宝马3系

、

奥迪A4L

、

奔驰C级

销量占比不足2.5%，就足以说明国内汽车消费现状，停止对高端品牌的痴迷，着重于20万级下主流市场的投入，我觉得才是自主新能源车企该走的路。找车网

新能源时代带给国产车企最大的机会，是没有燃油车时代那么沉重的技术壁垒，可以从举步维艰转变为大步前行，如果只盯着眼前的市场机会，大肆输出价格高昂的“拼凑车”，放弃夯实自身的基础技术，没有完整、成熟的技术体系，未来或许又要步入燃油车的后尘。

这绝非危言耸听，因为现在很多表面风光的国产新能源车企，确实没有自己的技术，没有自己的工厂，绝大多数软硬件都来自海外供应商，深思下去，这就是用自己的市场，又一次帮助海外汽车供应商培养技术，长此以往，一块齿轮都要交专利费的场景或将再次上演。

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易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品