特斯拉ModelX劲敌，奥迪首款纯电动e-tron强势来袭 奥迪Q4 e-tron对比特斯拉Model Y 你选择谁

作为奥迪第一款量产的纯电车型， 奥迪e-tron不再是像之前A6L e-tron那样的插混车型，而是变成了纯电车型。

—— 家族设计语言，经典传承?——

奥迪e-tron采用了奥迪全新的家族设计语言，但是每一个细节设计却又不同于任何车型，这便是e-tron的特殊之处。

八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计，主动开闭式进气格栅不只是为了散热，更重要的是为了提供空气动力学保护。矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。

奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，而且，也像Q8一样偏低矮。充电口位于翼子板两侧，快充状态下，充到80%的电量只需要半小时。

车尾跟奥迪Q8一样采用了贯穿式尾灯，点亮后的效果十分惊艳，造型也与燃油车保持了极高的相似度。

—— 百年工艺，细节考究?——

作为奥迪电动车的旗舰车型，奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说，金属与真皮之间的接缝控制的非常到位，车内异味也几乎没有，真皮面料手感也很舒适。

相比较特斯拉车内那块功能丰富但是相当突兀的大屏，奥迪e-tron的内饰看起来其实是接近一台普通的燃油车型，三块屏幕各司其职，你可以在调节空调的同时设置导航，甚至还能更换个仪表盘样式。

仪表盘没有转速表，这也是车内唯一暴露这是一台纯电动车的地方。最新的MMI系统取消了旋钮改为触控式操作方式，10.1英寸的屏幕触感不错，而且还有震动反馈。

座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。虽然奥迪e-tron被定义为中型SUV，但实际上其后排腿部空间的尺寸早已超越奥迪Q5L，不过头部空间由于受到底部电池组的影响，所以并不如腿部空间那么优秀。

—— 双电机配置，动力澎湃 ——

与竞品车型相同，e-tron也采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。大部分时间e-tron是一台纯后驱车型，利用后轴电机的165kW来行驶。当两台电机全部进入工作的状态下，能提供360PS、561N·m的动力。

除此之外e-tron还设置了一个boost模式，在动态模式并且油门到底的情况下激活，此时，动力会增长到408PS和664N·m，但是boost模式只能持续10秒。NEDC工况下，官方称续航里程会达到470公里。

奥迪e-tron在观望了这么多年以后终于面世，可以说这台车的完善程度已经非常高了，甚至在某些角度看来，奥迪e-tron比竞品特斯拉Model X更值得买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?当传统车企造电动车时，新势力就会完蛋!然而等奥迪推出E-tron、奔驰推出EQC、大众推出ID 3后，似乎并没有对造车新势力造车多大冲击，特斯拉 Model 3 国内外热销，股价持续走高!

随着特斯拉、蔚来等一众造车新势力交付量创新高，市场给传统车企上了一课!有人为此感到疑惑，为什么奥迪、奔驰甚至是保时捷这样的顶级品牌，没能造出一款电动车与特斯拉抗衡?可能车企会说，我们并没有落后特斯拉，但围观群众会反问，特斯拉的续航、加速和智能化都更好，怎能说没有落后呢?

很多数码圈的从业者搭上了新能源便车跨界进入汽车行业，他们的观念认为丰田、大众、通用这些老牌车企犹如当年的诺基亚和摩托罗拉，迟早会被特斯拉、蔚来等一众造车新势力所取代，从此成为历史。好在市场赏脸，奥迪E-tron、大众ID 3乃至价格昂贵的保时捷Taycan卖的不错，稍微替“传统车企”挽回了一点颜面!

外界看来，今天“传统车企”似乎遇到了中年危机或者说老年危机，自己最擅长的造车技能要被一个外行超越，那么现实真如外界看法一致?我们不妨看看第三方对传统车企以及造车新势力的产品评价。

对发动机稍微有了解的人或许知道AVL，这家公司业务很广，既做发动机测试研发相关的软件，又做各种检测设备，比如我们之前就在上汽研发中心看到了AVL的排放检测设备，据说这套设备价值几千万。

AVL不仅涉足内燃机，实际上电动车也是它的拿手之处，之前AVL就做了奥迪E-tron、蔚来ES8以及特斯拉Model 3的对比测试。这个测试主要从性能、低温稳定性、效率、安全性、工程要求、可生产性、可维修性、成本8个维度来评价。评价结果就不卖关子了，见下图。

从评价看，特斯拉Model 3在性能、效率和成本3个方面占有优势，其它5个方面奥迪E-tron占有绝对优势，蔚来ES8没有一个地方拔尖，但也没有哪一项垫底。

当然，仅仅看到评价结果，可能还不足以解开心中的疑惑，我们从动力电池的防护以及拆解来了解一下目前行业内最先进的电动车是什么水平。

奥迪、特斯拉、蔚来代表电动车三种不同的技术思路，E-tron是软包电池，这种封装形式抗变形能力好体积轻，但能量密度不高。ES8则是方形硬壳电池，这种封装形式能量密度稍高而且性能均衡。Model 3依旧是圆柱电池，能量密度高成本低，但体积大重量高。

AVL提供的数据也证明了这点，E-tron电池电量为95度，能量密度140Wh/kg，重量高达681公斤，电池包重量效率55.8%。Model 3电池电量为74.9度，能量密度160Wh/kg，而重量只有468.5公斤，电池包重量效率64.52%。ES8各项成绩居中，但电池能量密度略低于E-tron，可能与电池配方有关系。

虽然中、美、德电动车喜欢采用了不同的电池封装形式，但并不是说对方的技术不可取或难以触及，只能说不同品牌技术思路不同。软包电池是经过市场考验的技术，例如日产LEAF纯电动车就是采用这种电池，这款车销量超过40万台，至今都没听过电池自燃事故，当然这与日产旗下的NEC公司所提供的技术也有关系。

三款车的底盘防护设计也有所不同，E-tron和ES8的电池设计思路相对保守，Model 3底盘防护相对比较简单。

E-tron虽然底盘空间大，但电池包并没有把底盘填满，门槛板与电池包预留了25厘米的空间，距离电池组有30.5厘米。Model 3底盘基本被电池包填满，门槛板与电池包只预留了12厘米，离电池组仅有22.5厘米。

E-tron和Model 3均满足E-NCAP安全评价标准，但这不代表两款车安全性能一模一样。前面的数据已经说明，两款车给电池预留的安全空间不一样。

这里牵涉到一个概念，那就是定量和变量，碰撞实验室中测试角度测试速度乃至测试器材固定不变，因此属于定量。但实际驾驶环境中，发生碰撞的车辆它的速度、角度和重量都不一样，所以是变量。

E-tron的设计思路是安全第一，电池包侧面预留更多的安全空间，但也减少了电池容量，电池下方还有防护板，电池设计可以牺牲能量密度和空间占用率。Model 3的电池设计以性能和效率为首要目标，电池安全为次要目标，打个比方，同样是托底Model 3需要换电池，E-tron可能只是伤了防护板。

纯电动车电池最适宜工作的温度大概是25-40℃，随着温度降低，电解液的粘度增加电池内阻提高，于是冬季电动车续航会打折扣。续航是一方面的表现，除了续航里程下降，整车性能也会跟着下降。

低温电池放电功率测试中，E-tron一枝独秀，零下负15℃可以维持100%的放电功率，负30℃可以维持40%的放电功率，这个成绩看起来好像也不完美，但对比过其它车后，就会明白一个道理，优秀全靠同行衬托!

Model 3低温性能衰退比较严重，零下负15℃最大放电功率30%，0℃最大放电功率50%，也就说Model 3根本没法应付极寒天气。

从测试结果看，寒冷天气对E-tron的电池充放电功率影响不大，即便是负30℃这样的极寒天气，依旧还是可以使用。Model 3低温性比较差，零下负15℃已经快没法用了，而负20℃的气温下接近不能用，就算是零下负5℃ ，Model 3也已经不能通过电机回收制动能量，而此时E-tron再生功率能达到70千瓦，随着气温降低，E-tron优势逐渐显现。

可能现在的电动车有些类似于早期的安卓机，大家都认为电池容量大、核心频率高、待机时间长或者跑分高就可以了。Model 3它的优势在于，常温情况下电池性能和效率很好，而且生产成本不高，它给出的账面数据都很好。E-tron这种被称为来自传统车企的车型，在的低温稳定性、安全性、工程要求、可生产性和可维修性方面优势很明显，你说这Model 3和E-tron谁好谁坏，或者造车新势力和传统车企谁优秀?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天我们来聊聊

奥迪

Q4 e-tron对比

特斯拉

Model Y

，虽说级别不同，但是售价基本相同，同样拿两款车的最低配来对比，

奥迪

Q4 e-tron创行版，指导价29.99万和

特斯拉

Model Y

545km后轮驱动板，指导价29.9988万，不过不同的是，

奥迪

是补贴后售价，

特斯拉

是补贴前售价，

特斯拉

补贴后售价是28.89万元，如果你想买

特斯拉

，稍微选装一点破了30万则不享受11088元的补贴，从裸车来看两款车的差价在1.1万元。

奥迪

和

特斯拉

的品牌光环可以说是旗鼓相当，

奥迪

是百年老牌豪华品牌的代表，

特斯拉

则是新势力的佼佼者。

但从车型静态来分析，

奥迪

Q4 e-tron要比

特斯拉

Model Y

小了一圈，毕竟定位不一样，从两款车的历史上来说，

奥迪

Q4 e-tron有

大众

ID系列的平台底子，基于

大众

MEB平台，共享技术，可以更好的控制成本，保证新车的稳定性;而

特斯拉

Model Y

出身就是纯电车，不仅有后备箱，前备箱也安排的明明白白，很多设计、理念和传统老牌车企完全不一样。

老规矩，我们先看看外观，两款车的外观完全是两种风格，

奥迪

Q4 e-tron的外观保留了传统燃油车的很多方面，一眼就能知道这是一辆

奥迪

，很明显

奥迪

的新能源也没有进行大刀阔斧的改变，多边形进气格栅，近距离看是封闭式的，做成了传统的造型，下面的格栅带自动开闭功能，作为传统“灯厂”的

奥迪

，在新能源时代也得到了保留，前大灯细节做的更好，与车身的黑色车漆相结合，有很明显的视觉冲击力;再看看

特斯拉找车网

Model Y

，从第一次看到这款车一直到现在，

Model Y

的造型依然是比较新颖的，很多新能源厂商也都参考了这类的外观设计，全封闭式的造型，有点像

Model 3

直接加高后的样子，这么做可以有效的降低风阻，来获取高速状态下的续航能力。

再看看侧面，

奥迪

Q4 e-tron很明显可以看出

大众

ID4 X的影子，不过有区别的是大量保留了传统燃油车的细节，如果单从侧面看说这是一台燃油车，我想没人会反驳吧，门把手、行李架、甚至充电盖也放在了燃油车油箱盖的位置;再看看

Model Y

就是完全不同的风格，与车头一样也是采用简洁的设计，低配车型甚至采用了封闭式的轮圈，翼子板处的摄像头很具有科技范，隐藏式的门把手，流线的设计也非常耐看。

两款车的侧面设计可以说风格完全不同，

奥迪

Q4 e-tron相比

特斯拉

Model Y

尺寸要小一些，

奥迪

Q4 e-tron的长度为4588mm、宽度为1865mm、高度为1626mm、轴距为2765mm;再看看

特斯拉

Model Y

长度为4750mm、宽度为1921mm、高度为1624mm、轴距为2890mm。

奥迪

Q4 e-tron在车尾布局上也保留了传统燃油车的影子，只是取消了排气孔，尾灯采用了贯穿式的灯带，而且看起来很纤细，还有流水灯的效果，“灯厂”气质在此显露，从科技感上来看要比

Model Y

强不少;

Model Y

车尾依然保留了简洁的设计风格，溜背造型看起来也非常运动，车灯细节设计的很漂亮，充电口也巧妙的和尾灯融为一体。

从设计感上来说，我更喜欢

Model Y

的设计风格，毕竟简洁才是当下的主流设计理念;当然我们也不排除有人会喜欢

奥迪

Q4 e-tron这种保留了传统设计理念的造型。

再来看看内饰设计，与外观一样，两款车都呈现给大家不同的风格，

奥迪

Q4 e-tron明显要更豪华，座舱大多采用了软质包裹，从细节方面也可以看出

奥迪

对这款纯电车有多细心，比如门板豪华珩缝工艺，10.25英寸全液晶仪表，11.6英寸多媒体大屏，并且多媒体屏向驾驶侧略微倾斜，科技感与豪华感都营造的非常到位;再看看

特斯拉

Model Y

，与

奥迪

Q4 e-tron截然不同的风格，方向盘简洁、中控屏简洁、仪表直接取消了，可以从中控屏左侧来查看当前车辆的行驶状态，用习惯了还是蛮好用的，在风挡玻璃下面隐藏着多媒体的喇叭。