试驾五菱缤果：年轻人的心思都被它拿捏死死的 五菱告别MINI EV模式，新五菱缤果已经要卖8.88万

要说当前哪家车企能把年轻人的心思喜好轻松好拿的，我觉得一定是五菱。当初的五菱宏光MNI EV在各家都不看好之时，它却成为了年轻人手中的一大潮物，销量一飞冲天。最近，五菱又推出一款售价5.98-8.38万元的纯电小车五菱缤果，上市两个月包括4万销量，究竟这款车有何过人之处呢?这两天我们也正好对其进行了一番详细体验，下面就来说说它给小编留下什么印象。

既然是面对年轻人的产品，那么在外形上就一定要有亮点。五菱缤果给人的第一感觉就是精致,其采用复古优雅的设计美学,圆润饱满的封闭式前脸,搭配 X 型水影 LED 大灯和五菱品牌 logo,细节处尽显电感属性。车身侧面流水曲面凸显车身小巧灵动的一面,搭配套色车顶及高亮饰条,增加了车身觉效果层次感;15 英寸花瓣造型的轮圈,在实现降低风阻的同时兼具时尚美感。

尾部流线型鸭尾设计复古俏皮,搭配顶部的扰流板,运动感得到提升;X 型尾灯造型同样非常饱满,与前大灯相呼应,具有较高辨识度。另外,尾部下包围也加入了贯穿式的高亮饰条进行装饰,进一步拉伸了尾部的视觉宽度。

为了迎合复古的外观设计,五菱缤果的内饰配色采用两种拼色设计,在黑、白、棕经典色的碰撞间呈现出强烈的复古小资腔调。同时,整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆,内饰运用大量的圆形几何设计及高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式,优雅中更显高级。

尽管缤果定位是一辆小车，但其内部空间却非常大，特别是储物空间完全可以用恐怖来形容。除了车内有15处储物空间供人使用外，更让人惊喜的是，五菱缤果开发的独有的下沉式后备箱，搭配独家设计的储物盒，形成“上下层”大空间布局，容量最大可扩展至790L，满足用户多场景用车需求。

而在配置上，五菱缤果车内双10.25英寸悬浮高清大联屏搭载由五菱自研的Ling OS灵犀系统，通过萌趣IP形象“小五小菱”、顶级语音交互功能，同时还能通过手机远程车控，实时掌控车辆信息;用户靠近车身时，无需拿出钥匙即可自动解锁，开门后车辆自动上电，真正实现无感进入、无钥匙启动。另外，电子手刹、倒车影像，以及定速巡航、蠕行功能，主驾电动6向调节打孔皮质座椅、高低可调多功能方向盘、外后视镜电动调节及加热、后排儿童安全座椅接口等贴心配置一一具备。

在动力方面，对于缤果这类定位城市代步的车型而言，也不要有过高期望。它有两个版本可供选择，一个是30千瓦,峰值扭矩 110牛米，续航里程203公里，还有是对应电池容量为 31.9 kWh,CLTC 纯电续航里程为 333km,搭载的前置单电机最大功率 50千瓦，,峰值扭矩 150牛米。开起来总体感觉是平顺的动力输出、较为充足的动力储备，非常适合在城区行驶。

值得一提的是，缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合,适用多场景。在直流快充下,电量从 30%-80% 仅需 35 分钟,;使用交流充电桩充电时长缩短至 5.5 小时 /9.5 小时(*SOC 为 20%~100%);同时,该车还配套了随车充电枪,小巧轻便,便携易收纳,带来更贴心的充电体验。

为何宏光MINIEV能够持续畅销?就深层次原因来看，其出众的产品实力和销量表现，形成了“消费惯性”，令用户一想到微型纯电动车便绕不开买它。同理，如今的五菱缤果也形成了这样的发展趋势，从听说、到体验、再到入手的一套流程过后，便能令年轻人心甘情愿地买账。如此来看，五菱缤果的畅销，自然也在意料之内了。

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五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

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汽车行业的内卷有多严重?我一直认为竞争激烈程度与数量成正比，十几年前的热门家轿，基本用一只手就能数清。而如今自主品牌的崛起，加之新能源时代的到来，可供选择的车型实在太多了。这就导致不少车企开始内卷，拉低售价、提升配置、增大车身尺寸，一系列的操作让持币观望的消费者开始嘴角上扬。从近期“掀桌子”式降价潮可以看出，一些原本不受待见的车型突然就火了，这说明什么?价格才是王道啊!对于消费者而言，新车好与坏的衡量标准很模糊，最终价格才是一组直观的数字。

当一辆车的价格已经到了同级别“地板”水平的时候，你还会对着配置、空间、动力吹毛求疵么?销量不会说假话，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年，中国新能源汽车销量达到创纪录的688.7万辆，连续8年名列全球第一。其中，五菱宏光MINI EV以全年累计销量突破55.4万辆的成绩，7度登顶全球新能源单一车型销冠。五菱内部人士曾指出：“80%的中国用户拥有日均行驶里程不超过30km，时速不超过30km/h的短途出行需求”。价格低廉，出行不受限制，这就是销量密码。

火是火了，不过五菱此前的产品线，从MINI EV到Nano EV和Air EV，它们定位都是微型车，对于空间有一定需求的人来说太过局促。自己开没问题，但保不齐会遇到多人出行的用车场景，所以

五菱缤果

应运而生。目前五菱缤果已正式上市，全系共5款车型，售价区间5.98万—8.38万元。

相比于MINIEV那方正的造型，缤果走了截然不同的风格，车身圆润、线条柔和，更符合这种小巧车型的气质，不至于再被嘲笑成“老年代步车”了。车头采用封闭式格栅设计，整体看上去很敦实，两侧的LED大灯组也很时尚。全系提供多种车身配色，主要分为奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉，另外还可以选择双拼色，个人比较喜欢奶咖白双拼色。

车侧线条流畅，较短的前后悬使整车看上去十分协调。双拼色车身搭配花瓣样式的轮圈，符合年轻人的审美。车身尺寸长宽高为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm。其实整体尺寸在小型车里不算大，但是轴距还是挺出色的，已经超越了

飞度

。快充和慢充接口都设置在前翼子板处，对于不喜欢把车头扎进停车位的人来说有些不适应，因为大多数人还是习惯倒车入库，这样在驶出车位时会比较方便和安全。

车尾设计要比车头更有层次感，尾厢门上还增加了类似鸭尾式设计。最显档次的是两侧尾灯，轮廓圆润，灯腔内部也采用“X”造型，与前大灯遥相呼应，点亮后辨识度很高。不过说真的，我总觉得这尾灯样式似曾相识，是不是有点老款

奔驰C级

的影子?

说完外观这些肉眼可见的设计，咱再来聊聊看不到的车身材质。缤果在门环、大梁、地板通道等关键结构上应用了1500MPa高强度热成型钢。这是什么概念呢?1500MPa相当于把15吨的力作用在一平方厘米上。举个例子，亚洲象的重量大概4吨左右，手指甲盖有一平方厘米的面积，也就是说当4头大象同时踩在你手指甲上时，差不多就是1500MPa的压力，就问你疼不疼?当然，可能来不及疼就没了。我曾经被一台小轿车的轮子碾过脚趾，受到的压力最多也就40MPa，但那直击心灵的痛感可能我这辈子都忘不了......

如果外观没给你留下深刻印象，那么内饰一定会让你感受到如今10万级的车有多卷。皮质包裹的方向盘、座椅、中控台都有不错的触感，双联屏算是最吸睛的，能在这个级别车型里出现实属难得。车内同样采用双拼色搭配，奶油色的烤漆饰板看着时尚个性，多处缝线设计以及镀铬饰条也提升了整体精致度。中控台下方是贯通的，腿部空间很舒展，如果停车时主驾一侧被堵住，还可以很轻松的从副驾上下车。

全液晶仪表盘可显示电机转速、驾驶模式、续航里程等行驶信息，界面布局清晰直观。当我看到仪表盘上显示的车辆和道路模型时，还以为这台缤果搭载了一套驾驶辅助系统。实际由于成本原因，目前并未提供辅助驾驶功能，这倒是可以理解，毕竟主打性价比就一定会有取舍，不可能把配置堆满。对于一些驾驶经验丰富的老司机来说，更希望把这类辅助功能换成舒适性或娱乐性配置。

中控屏内置了Ling OS灵犀车机系统，主界面带有虚拟的IP形象，除了导航、在线音乐、空调、蓝牙以外，还支持语音控制功能，像“打开空调、播放音乐、导航到XXX”这些日常操作，都能通过语音指令来完成。不过车机操作的流畅度比较一般，而且流量是有限制的，后期需要自行充值。

缤果对空间利用率压榨很极致，得益于2560mm的轴距，身高180cm的人坐在后排，腿部至前排座椅仍有一拳多的距离。不过后排的座垫略短，为了给头部腾出空间，高度设置的也比较低，这就导致腿部承托性有所下降。储物方面有亮点，后排座椅支持等比例放倒，而且后备厢采用了下沉式设计，内部很深，垂直高度足够容纳一些大件物品。

缤果全系标配一台前置单电机，采用磷酸铁锂电池组，共有两种动力和续航组合。其中，电机最大功率30kW版本的续航里程为203km，而电机最大功率50kW版本的续航里程为333km。另外，驾驶模式有三种可选，分别为“经济”、“标准”、“运动”，无论在哪种模式下，车辆的最高时速也只能达到100km/h左右。所以这台车的场景定位很明确，主要还是以城市代步为主，就算续航333km版本也并不适合上高速路去远途行驶。

总结：

纯电动车型在城市代步的优势越来越被认可，继

宏光MINIEV

走红后，这种趋势逐渐蔓延到了7万—10万元的价位区间，五菱缤果正是弥补了这个细分市场的空白。宏光MINIEV凭借低廉的价格确实送走了不少燃油车，但在更高一级的小型车市场，五菱缤果的竞争对手可不是那么容易对付。不少人拿飞度、

Polo

、致炫等一些燃油车与之比较，我其实并不认同。在电池续航能力还没有完全突破瓶颈下，大多数有燃油指标的消费者依然不会考虑纯电动车型，便宜出来的价格和其它优惠政策，还不足以打动他们。所以我认为在小型车级别里，五菱缤果的主要竞争对手集中在纯电动车型，比如找车网

欧拉黑猫

/白猫、

零跑T03

、

奇瑞

小蚂蚁

以及未来上市的

比亚迪

海鸥

。就目前公布的信息来看，五菱缤果的车身尺寸占据着优势，空间和配置也有竞争力，只是续航能力表现平平。即便是城市代步车，我心底多少也会有点小焦虑，所以想要入手缤果的人，还是更推荐续航里程为333km的版本，其中性价比最高的是灵犀互联款，带有更丰富的娱乐性和舒适性功能。

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