五菱缤果：杀死飞度致炫的毒果？ 续航最长333km还支持快充，五菱新小型车缤果能成爆款？

根据中国汽车工业协会公布的数据，4月份国内乘用车市场零售量达到163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。其中，新能源车市场零售量达到52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。截至目前，今年累计乘用车零售量已达184.3万辆，同比增长36.0%。接下来我们就来盘点一下4月纯电动汽车销量排名前十。

NO.1

比亚迪

海豚

4月销量：29961辆

拿下4月纯电动车型榜首位置的是比亚迪海洋网的销售担当海豚，作为诞生于e平台3.0首款车型，海豚在4月取得了29961辆的成绩，无疑再次成为小型车市场的销售冠军。海豚目前共有3款车型在售，售价区间为11.68万—13.68万，最大纯电续航里程可达420公里，非常适合城市上班族日常通勤使用，同时乖巧灵动的外观造型也符合当前年轻人的审美。

NO.2

元PLUS

4月销量：28931辆

比亚迪元PLUS作为纯电紧凑型SUV市场的领军者，不仅在国内市场销量喜人，而且在海外市场也备受好评。最新数据显示，4月元PLUS销售了28931辆，全年累计销量已达136403辆。目前元PLUS共有5款车型在售，指导价为13.98万—16.78万。动力方面，该车采用前置单电机布局，拥有150kW的最大功率，最大可提供510km的纯电续航。

NO.3

Model Y

4月销量：26760辆

Model Y在4月销量达到了26760辆，位列销量榜单第三的位置，从市场表现来看，Model Y无论在中国还是美国，其销量表现都要好于

Model 3

，可见SUV产品的实用性依然得到了消费者的认可，同时经过前期价格的下调，也刺激了部分消费者的需求，但5月开始，

特斯拉

整体又上调了一些价格，不知道在接下来的月份里，Model Y是否还能取得好的表现。

NO.4

AION Y

4月销量：21065辆

埃安

AION Y的销量再次在4月创出新高，达到了21065辆，相较于3月份，销量增长了58.8%。这主要得益于厂家推出了价格更为实惠的Younger车型，使得消费者的购车门槛进一步降低。此外，厂家和地方政府的促销政策也为埃安AION Y销售的发展提供了推动力。目前新车在售6款车型，售价11.98万—15.38万，相对亲民的定价加上均衡的产品表现为其未来的销量也提供了坚实的支持。

NO.5

AION S

4月销量：19569辆

排在第五席位置的依然是广汽埃安的车型，当前AION系列的排名仅次于比亚迪。明确明显领先于以“蔚小理”为代表的造车新势力。排在第五名位置的正是品牌的主力产品另外一个双子星AION S，在4月中取得了19569辆的成绩，不过相比上个月的销量出现了大幅下滑，环比减少了6823辆，看来即便小有成就，但埃安依然不可掉以轻心。

NO.6 五菱宏光MINI EV

4月销量：18086辆

五菱宏光MINI EV自推出以来便获得了国内消费者的广泛追捧，其城市代步定位加上小巧可爱的设计俘获了一众上班族的偏好，不过随着竞争对手的增加，宏光MINI EV于今年2月份荣膺全国销量总冠军后，销售便开始出现了下滑。4月交付量仅为18086辆，较前期出现明显降幅，这也说明在当前新能源浪潮下，想要凭借一款车型“吃遍天”还是非常有难度。

NO.7

五菱缤果

4月销量：15011辆

上市仅仅1个多月的五菱缤果在4月大卖15011辆，相比3月份的销量有大幅提升，显示出继承宏光MINI EV，成为新爆款的潜质，相比宏光MINI EV，五菱缤果无论车身还是轴距相比宏光MINI EV都要更有优势，同时续航起步就是203km，还承接了部分宏光MINI EV的升级需求，在定价上这辆车同样主打性价比，主要的目标客户依然锁定在城市圈代步的用户。

NO.8 Model 3

4月销量：13196辆

特斯拉Model 3在4月销售了13196辆的成绩，整体相比去年同期增长达2290.6%，

上海

工厂改造的结束以及特斯拉降价潮的到来，车型的销量也出现了井喷式增长，不过它依然没有Model Y的销量表现好，同时进入5月后，车型的提价也会为销量蒙上一些阴影。

NO.9

熊猫mini

4月销量：10615辆

熊猫mini作为吉利近期上市的一款纯电微型小车，凭借乖巧呆萌的外观和出色的实用性一举打响了名号，并在3月销量首次突破万辆大关后，在4月同样取得了10615辆的好成绩，新车当前推出了7款车型，售价仅3.99万—5.58万，提供了120km和200km两个版本，与宏光MINI EV存在一定的竞争关系。

NO.10

腾势

D9 EV

4月销量：9639辆

自从比亚迪完全接受后，腾势品牌犹如新生，旗下首款MPV车型腾势D9 EV销量表现不断冲击着老牌车企构筑的竞争壁垒，在4月中腾势D9 EV取得了9639辆的成绩，直逼

别克GL8

，被大家称之为“MPV搅局者”，而从当前的订单表现来看，或许未来还会有进一步的突破，同时新车的发布也将加强腾势品牌的产品矩阵。

总结：

从上述榜单来看，各大车企基本还是保持了不错的增长势头，看来在燃油车开启的降价浪潮下，消费者也很理智地选择了新能源车型，不过在榜单中也有部分车型出现了较大幅度的下滑，对于车企而言，不断升级优化、推陈出新是核心任务。

【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说到现如今的新能源车，走量的基本都是20万以下的产品。就比如最近一年里，销量前十名中有六个指导价都在20万以下。而20万以下新能源车中又分为两类，一个是10万以下，一个是10-20万。这时候你就会

发现

一个有趣的现象，

10-20万是比亚迪的天下，而10万以下又是五菱的天下

。

回看2022一整年，光

比亚迪

宋PLUS

DM-i和五菱

宏光MINIEV

这两台车的销量加一块就接近88万台了。所以四舍五入，20万以下买宋PLUS，10万以下买五菱宏光MINIEV。不过玩笑归玩笑，我们今天要说的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱刚刚上市的一款新车缤果。

简单来说，缤果定位小型纯电轿车，有五个门四个座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售价也贵了一些，5.98-8.38万。不过，很多网友看到这个售价之后直呼真划算。当然，也有网友觉得这价格没诚意，说之前2.88万能买宏光MINIEV的时代彻底一去不复返了。

那么今天这期节目就来好好聊聊

五菱缤果

这款车，售价到底贵不贵?有哪些亮点和缺点?以及适合什么人?配置该怎么选?

五菱缤果售价贵不贵?

直接说结论，定价并不贵，

原因有3点。

第一，和自家兄弟比，缤果尺寸更大，但是价格更便宜

。参考五菱新能源的主力干将宏光MINIEV的售价，3.28-9.99万，实际上最贵的9.99万是敞篷版，去掉这个特别版本，他的顶配应该是7.28万。

其中200KM 续航的GAMEBOY版本售价5.58-6.28万，普通版与马卡龙版售价还要更便宜一些。而缤果续航203公里续航的入门版起售价5.98万，可以说和宏光MINIEV无缝衔接。

(五菱宏光MINIEV后排)

而

缤果是小型轿车，宏光MINIEV是微型车

，不管是定位还是尺寸高了一个级别。要知道宏光MINIEV虽然也是4座，但是只有三门，且后排的空间也只能坐得下两个未成年人。

(五菱宏光MINIEV后备箱)

在车里坐满四个人之后，后备箱基本就没有任何空间了，别说行李箱，就连一个小书包都塞不下。所以宏光MINIEV准确来说只能当个两座车来用，而

缤果却是个实实在在的五门四座车

，因此售价只比普通的MINIEV马卡龙贵了7000元我觉得也非常合理。

除了宏光MINIEV之外，五菱缤果这个售价也比自家的

五菱Air ev晴空

和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其实就是宏光MINIEV精装PLUS版，车长依然没有达到3米，但是售价却要6.78-8.28万。

NANO EV的尺寸比宏光MINIEV还小，售价却高达5.68-6.68万。如果再算上隔壁的7.78-10.28万的

宝骏KiWi EV

，整个五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性价比。我甚至有个不太成熟的想法，会不会这些车放在展厅，就是为了衬托宏光MINIEV的高性价比呢?

第二，和同级别的其他竞争对手比，五菱缤果价格也不算贵。

比如和之前停产的

欧拉黑猫

、白猫比，缤果尺寸更大，且白猫8.68万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池版，NEDC续航305公里;黑猫8.48万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池板，NEDC续航301公里。

而缤果的顶配只要8.38万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，续航333公里。当然，现如今碳酸锂价格已经从50多万一吨跌到了20万左右了，我估计

欧拉白猫

、黑猫复产应该也不远了。

再比如现在很火的

哪吒V

，虽然它是小型SUV，但是怎么看都只是个小型轿车。那车起步价都要8.39万，搭载31.15度的磷酸铁锂电池，NEDC续航301公里。

即便是对比号称价格杀手的

零跑T03

，五菱缤果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一个级别。同样是搭载31.9度的磷酸铁锂电池，T03 310公里续航轻享版售价6.99万，和缤果333公里续航的版本起售7.38万，只差了3900块。

两款车最入门的200公里续航版本，一个起售价5.99万，另一个5.98万，只相差100块钱。所以可以说，

五菱缤果就是奔着零跑T03去打的

。

第三，五菱预热营销做得不错。

缤果比之前网传定价7-10万，正式价格一公布，整整便宜了一万多，网友皆大欢喜。虽然回头看，这里面多少有些套路。但心理暗示对于消费决策来说，还是有非常大影响的。

因此综合来说，五菱缤果的定价并不算贵，还算比较合理。要知道

之前传闻6.58万起的时候缤果就收到了约2万张订单

。所以不管你觉得贵也好，不贵也罢，销量实打实的就摆在那儿。

不过五菱缤果价格虽然便宜，

却谈不上“性价比”高

。因为性能方面，只能算是勉强可以开走，你不能跟它急。比如，缤果的续航虽然和零跑T03差不多，但是在动力上，缤果的电机最大也只有68匹马力，而零跑T03和哪吒V最大马力都在100匹左右，因此开起来提速感受都要比缤果更轻快。

其次，不少人觉得五菱缤果的定价偏高，也是因为在之前的很长一段时间里，

微型车的入门价真的太便宜了，简直跟不要钱一样找车网

。你想想，当时宏光MINIEV是如何一战成名的?不就是因为最低配只要2.88万起吗?

以至于后来微型、小型电动车不管定什么价，

大家都没有觉得意外和惊喜

。有些车厂家都说是贴钱在卖，但是大家还是觉得微型、小型电动车一直在涨价。

因此有时候买车就和谈恋爱一样，

如果一开始就全盘托出，那日后对方会越来越拿你不吃劲

。这也像男生追女生，一定要把握好这个度，

一旦变成了舔狗或备胎，就再也回不去了。

定价不贵，但是配置很低?

虽然缤果的定价不贵，但是

配置却并不算高

，这里有两点需要注意。

第一，高低配一眼就能辨认出。

官方宣传的双10.25英寸大连屏只有顶配的8.38万才有，并且这个双联屏集合了Ling OS灵犀智能系统。其余四个配置只有一个7英寸的小液晶仪表。

不过目前购买次顶配和中配，据说会送你一个大屏幕，那个只是在7英寸液晶仪表的右边临时加的一块屏而已。所以网红拍摄的那些短视频，如果你看了入迷，再去店里可能会失望而归。

(顶配的灵犀互联版)

(中高配后期送的大连屏)

第二，安全配置低。

比如前排双气囊不是标配，5.98万的203KM轻享版和7.38万的333KM快享版只有主驾驶一个气囊。其次，新车最多只有两个气囊，并且

全系都没有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，也没有上坡辅助

。

所以在主被动安全性方面不能说有些寒酸，只能说基本没有。让我无法理解的时，低配没有就算了，但是连8.38万的顶配也没有就属实说不过去了，毕竟落地也是9万左右的车了。

作为2023年的电动车，我觉得车身稳定系统、主副驾气囊是最基本的安全配置。如果五菱缤果对标零跑T03、那么零跑T03全系标配主副驾安全气囊，顶配8.99万版本甚至配上了L2级智能驾驶辅助，这一点是否可以学一学呢?

所以我觉得缤果最大的槽点就在于高低配肉眼可见的差距，以及它的主被动安全配置低。

即便全系都没有配备，但是好歹也给个选装项吧

，结果选装也不可以。难道说五菱默认买这车的人，不会愿意额外掏钱选装?哦也对，面包车客户从来不选装。你说对吗?

【本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着五菱宏光MINIEV的热销，新能源微型车市场被引爆，冲击波延续到了小型车市场。更多家庭采用油车电车搭配的购车策略，来增购第二台电动车型代步使用，保证便利性的同时，节省短途代步的成本。相较于微型车，更高一级别的小型车在安全性以及用车品质感上好了不少，会更加收到市场青睐。五菱瞄准了这一需求，顺势推出了全新的五门四座的小型纯电动车型五菱缤果，定位高于自家的五菱宏光MINIEV，主打5-8万元范围的市场。这款车产品力如何，我们一起来了解一下。

首先可以看到五菱缤果非常吸引人的便是其复古的外观设计，造型简洁时尚，圆润有张力。前脸采用了封闭式的造型，具有很强的整体感，凸显其电动车型的身份。保险杠下方还有一条镀铬饰条点缀，提升精致度。两侧圆润的大灯内部光源为LED，带有高度可调功能，并配备了LED日间行车灯，具有一些科技感。

车侧是较为厚重的造型，圆润的车体没有什么硬线条，流畅简约的风格与前脸风格呼应，下方侧裙部位点缀的金属饰条同样也与车头进行了呼应。五菱缤果推出了奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉四种车身颜色，都比较偏向女性化，看得出其为女性打造的车型定位，还可选装黑/白色的套色车顶。下方配备了15英寸的钢制轮圈。

车尾部圆润的尾灯采用了熏黑处理，上方的扰流尾翼以及后尾厢门上翘的小鸭尾造型，让它看起来更为时尚动感。

内饰部分，五菱缤果的设计依旧是以圆滑流畅的线条为主，中控台主驾驶侧延伸至中央的分色区域，内部融合了空调出风口，并以大量镀铬饰条点缀，配合圆形的空调功能旋钮，极具复古气息。皮质的多功能方向盘为双辐式造型，换挡机构则采用了旋钮式样。

中控台的悬浮双联屏由10.25英寸液晶仪表以及10.25英寸中控屏幕组合而成，车机内部采用了Ling OS车机系统，具有4G网络车联网功能，同时支持语音控制识别，还能够支持手机APP远程操控，使用便利性比较高。

五菱缤果的车身尺寸长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560m，这样的身材相比起同为小型车的比亚迪海鸥，还是有比较大的优势。由此带来的车内乘坐空间也还不错，第二排的头部、腿部空间比较宽敞。五菱缤果支持后排座椅5/5比例独立放倒，并且后备厢还有一个比较客观的下沉储物空间，最大容积能够达到790L，对于小型车来说还是挺可观的，有着不错的空间实用性。

配置部分，五菱缤果带有主副驾驶座安全气囊，全系标配了胎压报警以及刹车制动力分配等安全相关的配备，在驾驶相关部分，还有定速巡航，并且支持驾驶模式切换，还具有远程启动功能，倒车雷达以及倒车影像为全系标配，值得好评。此外，五菱缤果还配备了无钥匙启动和驾驶位无钥匙进入，以及蓝牙钥匙，使用便利性还不错。主驾驶则配备了电动调节座椅，还带有后视镜加热，冬季用车福音。

动力方面，五菱缤果提供两种规格的磷酸铁锂电池，容量分别为17.3kWh和31.9kWh，分别能够提供203km与333km的CLTC续航里程。电池部分还支持快充，能够在35分钟内将电量充至80%，并带有电池预加热功能。203km版本的电机功率为30kW(41Ps)最大扭矩为110N·m;333km版本的电机功率为50kW(68Ps)，最大扭矩150N·m，足够带来轻快的驾驶感受。

总结

五菱缤果的外观非常复古极具个性化，五菱乐于将车打造成潮玩属性，因此会比较受到欢迎。加之缤果的车身小巧玲珑，更适合城市代步穿梭，更加能够吸引女性用户。好开且续航够用，同时支持快充，让它非常适合在市区内短途代步。作为小型车的定位，尺寸还不错，车内空间相较于竞争对手比亚迪海鸥也会更加宽敞，这无疑也是其优势所在。结合其5.98-8.38万元的指导价来看似乎不算太贵，因此还是比较值得考虑的。

【本文来自易车号作者车车王国，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】