预算30万，买纯电轿车，特斯拉/极氪/小鹏怎么选？

口碑比较好的新能源车包括比亚迪汉、比亚迪唐、极氪001、问界M5、特斯拉model3等。

一、比亚迪汉

比亚迪汉采用了全新的Dragon Face设计语言，外观时尚大气，内饰豪华科技。比亚迪汉搭载了创新的刀片电池和三元锂电池技术，续航里程长达605公里。比亚迪汉还配备了DiLink智能网联系统、L2级自动驾驶辅助系统、全景天窗等高端配置。

二、比亚迪唐

比亚迪唐是一款中型SUV。比亚迪唐也采用了Dragon Face设计语言，外观运动大气，内饰科技豪华。比亚迪唐DM搭载了双模创新技术，可以在纯电和混动之间自由切换，综合工况油耗仅为1.3L/100km。比亚迪唐EV是一款纯电动SUV，最高续航里程达到730km。

三、极氪001

极氪001是极氪智能的首款电动车型，定位于“豪华猎装轿跑”，基于全新的SEA浩瀚智能进化体验架构打造。极氪001搭载了100kWh的“极芯”电池包，最大续航里程达到732km，零百加速仅3.8s，峰值功率400kW。极氪001还拥有高性能空气悬架系统、智能电动四驱系统、5.9m的最小转弯半径等硬核科技。

四、问界M5

问界M5是一款由华为智选AITO和赛力斯联合设计的纯电驱增程平台汽车，具有百万豪车级的设计理念，性能、续航、环保等方面的优势。它搭载了HarmonyOS智能座舱，支持手表控车、全局语音操作等体验。它还配备了全景天幕，让你在驾驶中享受简约而舒适的视觉感受。

五、特斯拉model 3

特斯拉Model 3是特斯拉最畅销的车型之一。特斯拉Model 3最低配的标准续航后驱版可以达到468公里的综合续航，最高配的性能版可以实现3.1秒破百。特斯拉Model 3还拥有智能驾驶辅助系统、大尺寸触控屏、全景玻璃天窗等高科技配置。

有关注汽车销量榜单的朋友不难

发现

，现在的纯电车型正在以突飞猛进式的姿态冲着燃油车的市场，尤其是纯电轿车，越来越多用户的购车意向也从燃油“转战”到了纯电，但不少人接触到纯电车型时会产生很多疑问与担心：

什么样的外观和内饰设计才适合自己?

品牌宣传中的功能购车后能体验到吗?

辅助驾驶好不好用?远途出行能帮我做到什么?

电车跟油车相比行驶质感是不是会有差距?

今天我们从20-30万的预算区间中挑选出三台热门车型，为大家提供选车建议，消除选择顾虑。它们分别是有挑战天门山“99道弯”的

小鹏

P7i，价格一直在波动的

特斯拉

Model 3

和运动感拉满的猎装轿跑

极氪

001。

Model 3设计简约线条饱满、001造型运动肌肉感丰富、P7i轿跑设计外观个性。

特斯拉Model 3最近的价格波动一直是大家关注的焦点，上涨或下跌仿佛随心所欲，但设计风格却一直坚定不移。外观走的是简约风格，整体看起来比较圆润，16年至今没有太大的改变，虽然时间太久难免有些视觉审美疲劳，但足以证明起初就是一款未来感很强的设计。

极氪001，设计风格有着

领克

的影子，取精去粕，继承了较多优点。溜背的造型，丰富的配置，被网友们誉为“有颜有料”，整体强调肌肉感，掀背式的造型使得它更像是一台猎装车型，无框车门和电吸门的配备，不仅运动还高级。找车网

小鹏P7i走的是纯粹的轿跑设计，贯穿式的前灯内丰富的灯语让整车的可玩性提高了不少。作为新款车型更修长的大灯与立体的车身曲线进一步提升了新鲜感和科技感，标配了电吸门和电尾门。与其他不同的是小鹏P7i长高比优秀，车身看起来更加协调，低趴的车身使得重心更低，加上轻量化的优势不仅能在动态上有所提升，还为降低能耗提供一定的帮助。

外观的美丑是仁者见仁，智者见智的事情，三台车同为轿车但又各有不同，Model 3中规中矩、001属于猎装车、P7i有剪刀门车型可供选择，大家可以根据自己的喜好去挑选。

内饰对比，Model 3和极氪001是两个极端，P7i较为均衡

电动车的内饰门道很多，为了科技感而简约的同时还要照顾到用户使用的便利性，一起来看看这台三车哪款内饰适合你吧!

特斯拉Model 3的内饰的确是把简约做到了极致，唯有一个中控屏支撑着大部分的功能传达，车机的流畅度和清晰度很棒，使用逻辑就像是一款苹果产品，把常用到的功能快捷键都安排在了下方，不论是蓝牙、车辆控制、娱乐系统，都可以轻松的找到。因为没有实体按键，关于车辆的控制都要去屏幕里寻找，像方向盘调节、雨刮器也是如此。但是，它的语音助手有点不太智能，首先它没有唤醒词，其次是对于指令关键词的包容性放在如今的新能源汽车市场中优势也不太大。

极氪001的车内，设计层次错落有致，所见即软包，车内搭载了15.4英寸的中控屏，结合8.8英寸全液晶仪表，科技感还是很足的，座椅使用了NAPPA真皮用料，车机芯片升级之后流畅许多，导航、听音乐、看视频都很轻松，可以脱离手机的使用，但据了解极氪001车机并非自研，采取供应商的方案，所以在OTA升级等方面有被限制的情况出现。虽然比较强调科技感，但是并没有把内饰设计的太过简约。

小鹏P7i中央通道非常简洁，方向盘握着更加舒服，基于轿跑设计，更加专注提升驾乘实用性，中控搭载了双联屏设计，并且全新的中岛也展现出了细节的到位和实在的好用，方向盘和座椅使用了真皮材质，NAPPA真皮座椅坐起来相较于其他俩位选手在舒适性和支撑性上做到了平衡，语音助手方面支持全车所有功能的语音指令，简单来说就是可见即可说，动口不动手，有需求直接呼唤小P即可，而且P7i也支持无唤醒词和连续多指令，不用再喊“你好小p”，使得指令传达更简洁，其中的四音区识别能力，也就是全车所有人可以同时给小p下达指令，孩子、父母、伴侣的需求都能高效达成，这是很多车做不到的。

对于内饰设计的取舍是门学问，很明显Model 3把简约做到了极致，极氪001用料丰富，但设计略显冗杂，而小鹏P7i在简约、舒适与科技感上做到了平衡。

新能源车少不了辅助驾驶，P7i几乎标配、001爱上选装，Model 3还有“期货”

不少年轻消费者对于新能源车型的一个很大需求就是智能化，尤其是在辅助驾驶方面的体现。

(●代表标配，○代表选配，—代表无此配置)

特斯拉Model 3其实在此方面是很擅长的，想必大家也看过到很多特斯拉避障经典案例。标配的AP是可以做到自适应巡航和全速域自适应巡航，只需要连续拨动两下拨杆，就可以激活。对于跟车时刹车的时机，和前方减速预警的时机很是恰到好处，而它选装包里的FSD功能，可以实现高速中自主超过缓慢行驶的车，自动的下匝道，不过它更像是一个期货，目前加价选装是没有必要的，因为该功能国内还没落地。这一点相比起我们自主品牌可能就没有什么优势了，毕竟很多品牌已经可以实现高速的高阶驾驶，甚至下一步是城市的高阶驾驶辅助。

极氪001在此方面ACC自适应巡航和LKA车道保持都有所配备，也就是常说的L2级自动辅助驾驶，进阶的辅助驾驶方面像AP全速段主动巡航控制、AEB前向碰撞减缓等功能也有，就算是前方交岔路口来车，它也会做到预警。对于驾驶辅助狂热依赖者，可以进一步选装主动上下匝道功能和高速城市自主领航功能，但是目前极氪001所搭载的芯片总算力仅为48TOPS，硬件能力或许不足以支持更高阶的辅助驾驶，而且大部分的辅助驾驶需要选装且未量产落地，与刚才提到的Model 3有着同样的问题。

新款车型小鹏P7i在智能化方面也有不少的改变，硬件方面新增的激光雷达与车灯相融合，并且芯片升级为Orin-X，提供508TOPS高算力，车内搭载了车道级导航增强版，可以精准到在哪个车道，这样对于下匝道、规避拥堵有了质的提升。小鹏的XNGP功能，交付即可在广州、深圳和

上海

用到城市NGP，即使是没有高精地图覆盖的城市，也可以做到开放执行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍的能力。目前与P7i相同架构的G9已经获得中国自动驾驶路测资格，这是第一次零改装量产车获得这一资格，证明了小鹏主动安全及自动驾驶安全性跟技术成熟度的能力。

年轻消费者对新能源汽车的智能渴求是很强烈的，虽然品牌众多，但是大部分车企都是将智能化停留在配置上，而有的车则是把智能赋能到驾乘、用车体验上。总的来说特斯拉Model 3的AP功能用起来会很舒服，但是目前而言仅限于此，对于选装的“期货”FSD功能国内还不能切身体验到，而极氪001宣传中可以看出高阶的高速/城市自主领航也有所配备，但目前功能还未落地，而且也需要选装;小鹏P7i相较于极氪001辅助驾驶方面不需要选装甚至很多都是标配，且芯片508TOPS的算力更高，可以支持更高阶的辅助驾驶功能、相较于特斯拉Model 3除了不需要加价，还更适合中国道路。

电车也疯狂，驾驶质感不输传统燃油车

不少人曾经对于新能源车型有一些固有的认知，它们仿佛是一款电子产品，只有车机、电池等等值得研究，而底盘、行驶质感等方面并赶不上传统车企，而如今再说这些，已经是老黄历了，现在的新能源车型不仅有了超过传统燃油车的智能化，行驶质感也比一些同级燃油车要好，聊这台车的驾驶层面，我们先从功率和续航进行分析。

特斯拉Model 3目前只有两个配置，一个单电机版本和一个双电机版本，价格也相差着10万块钱，单电机版本可以达到264马力和续航556km。以单电机版本动力和续航可以说是够用，并且价格也是这三台车之中较为实惠。Model 3的行驶质感适中，对于在减速带或者坑洼路段的行驶，车内的回馈相较略硬，并不是舒适取向，但是不得不说，Performance版本的Model 3在调整到特定模式下，所带来的驾驶质感还是值得称赞的。

极氪001 WE 100kWh版本动力达到272马力，牺牲动力选择续航的话，该版本741km的续航会解决你不少的续航焦虑。极氪001的行驶质感可以用厚重来形容，底盘方面很扎实，并且在中高速的行驶过程中深踩电门也可以做到明显的推背感，但因为是一台猎装车，车身姿态所限，在驾驶过程中难免会有一种SUV的感受。

小鹏P7i 610Max版本能达到473马力，续航610km。驾驶过程中能够明显感受出它的路感很清晰，整体紧致平稳，对颠簸过滤效果很好并且转向的调教能感受出它了解驾驶员的意图，尤其是在多弯的路面上，这台车的操控优势很明显。其中搭载的“车手模式”，激烈驾驶时ESP不过度干扰用户的驾控，切换后四驱扭矩分配直接标定优化，能明显感受出加速踏板响应变快，扭矩提升速率3000Nm/s，就算是新手，也可以直接体验“车手”。总结来说强硬件与软件的结合让P7i适应更广泛的场景，也更适合日常生活的使用。

其实新能源车型尤其是纯电车型，现在同级别同价位的车型当中，动力方面几乎都达到了优秀的水平，主要拉开差距的还是操控、行驶质感。这三台车的0-100km/h加速就不用多说了，都能做到酣畅淋漓，而关于行驶质感：Model 3底盘回馈较生硬;001底盘厚重质感棒，但有种SUV的感受;P7i的底盘舒适，不仅体现在直线，还有弯道。

写到最后

经过外观、内饰、驾驶、智能化等方面的对比，可以发现三台车特点大有不同，用户提出的问题也迎刃而解。

特斯拉Model 3，外观目前来看中规中矩，但车机用起来舒服，加速体验不错。智能化配置虽然在起初很占优势，但是如今已经变成了其他车的标配，甚至很多智能配置只能在国外使用，比如其中高阶的驾驶辅助选装后国内的用户还不能使用，不过Model 3的操控很强，喜欢极致操控的用户推荐performance版本。

极氪001，作为猎装车外观肌肉感强，内饰的用料也有所考究，大面积的翻毛皮材质很显质感，底盘厚重驾驶质感不错，但因为坐姿较高，所以激进驾驶中转向时会感受到车身晃动，有一种开SUV的感受。智能化配置虽然可选装的很多，但是大部分同样也没有落地。

小鹏P7i，外观使用轿跑设计，比较协调，内饰用料以及配置可以说能够兼顾到舒适感与科技感的。动态方面续航、操控、底盘都大幅度提升，无论是直线还是弯道都能给驾驶员很大的信心，无论是什么场景都可以全面的照顾到。智能化水平、驾乘体验在今天的对比中优势明显，硬件配置好、车机功能完善且人性化，操控适合更多的场景。像标配的电吸门配置在其他车型上都需要选装甚至没有，再结合价格方面的参考，可以看出小鹏P7i的性价比较高。

通过多维度的对比，以30万及30万以下对应的车型来对比三车，很明显小鹏P7i的配置更高，价格更合适，如果你注重智能化、操控感和性价比的话，小鹏P7i是一个不错的选择，平时可以是一台舒舒服服的智能家用车，如果想要享受驾驶乐趣，也可以成为一台真正的“驾驶者之车”。三台车有没有哪台的配置吸引到你呢?如果预算恰好合适，快去选择你心仪的车型吧!

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30万元区间的智能电动SUV在设计、空间、配置和性能上都有怎样的表现?今天，智驾君找到了两款目前市售30万元左右的产品，分别是

特斯拉

Model Y

以及

飞凡R7

，让它们硬碰硬来一场PK，看看到底谁才是王者。

现在，新能源汽车的竞争已然白热化，而竞争最激烈的价格区间与传统燃油车一样，无疑还是30万元上下。

30万元左右的新能源车型，已“卷”到极致，这一区间的车型，在设计、制造品质上都相对成熟，竞争的核心已聚焦于智能科技配置。

伴随着购车人群越来越年轻化，个性、智能的产品竞争力越强。

在30万元级别，中型SUV

特斯拉

Model Y在销量上是绝对的王者，不过自2014年进入中国市场以来，

特斯拉

一系列产品给人留下的印象是不够精致，车机功能本土化不足，体验多年没有显著变化。

现在在这一价格区间，有了一款中国本土制造生产的更精致、更智能的车型，那就是

飞凡R7

。

外观设计各有千秋，飞凡R7赢在配置

首先，咱必须有一说一，

特斯拉

Model Y定位中型SUV，

飞凡R7

定位中大型SUV，所以两款车停放在一起，视觉上明显感觉

飞凡R7

要比

特斯拉

Model Y更大，感觉就像“大号Model Y”。

两款车在设计造型上完全属于两种风格，

特斯拉

Model Y整车的造型设计以简约闻名，没有多余的装饰和搭配，看着非常清爽。反观

飞凡R7

则不同，整体车身造型流线且动感，尤其是车头的线条处理极具运动效果。

两款车除了设计理念不同，灯组层面的配置差距也相当明显，

特斯拉

Model Y的大灯功能单一，且没有视觉冲击力，而

飞凡R7

则使用了贯穿式的日行灯带+纵向排列激光大灯，其灯光比

Model Y

表现形式无论在白天还是晚上都更为惊艳。

细心的人可以

发现

，

飞凡R7

的车标是可以点亮的;另外，在在前挡风玻璃上方配备了一枚Luminar 1550 nm高规激光雷达，这是在智能驾驶方面走纯视觉路线的

特斯拉

Model Y没有的。

来到侧面，可以看出来两款车的体积差距。

数据层面，

特斯拉

Model Y长宽高分别为：4750mm/1921mm/1624mm，轴距2890mm;

飞凡R7

长宽高分别为：4900mm/1925mm/1655mm，轴距2950mm。

因为两款车的定位完全不同，所以车身尺寸和空间层面

飞凡R7

属于“完胜”。

细节侧面，

飞凡R7

尽管同样也是隐藏式门把手，但是是感应式的，尊贵感就是细节上的体现。

侧面颜值提升的“法宝”就是轮辋了，先不说尺寸，就看两个轮辋的造型，相信大家也都知道了谁好看了，而且

飞凡R7

还是用了21英寸轮毂，看着非常霸气。

视线后移，两款车在C柱区域的处理完全不同，尽管都使用了溜背造型，但是可以看到

飞凡R7

的溜背造型更缓和，线条处理更复杂，无论是视觉层面，还是内部空间表现都会更好。

来到车尾，两款车的线条处理同样非常鲜明，

特斯拉

Model Y

依旧走简约风，尾部小鸭尾给人感觉很 “运动”点。而

飞凡R7

尾部的造型，线条层叠。智驾君是非常喜欢那种宽大尾部的轿跑SUV，因为从车尾看上去会比车头更有气势。很显然，

飞凡R7

的造型更让我喜欢。

内饰PK，“简约风”遇见“科技咖”

车内两款车的设计也是完全不同，首先来看

特斯拉

Model Y

一个中央屏幕就是整个内饰最具科技感的配置了，其他中控台上并没有任何装饰，不过还给说木纹装饰的纹理确实很有档次感。

当然，这里还有不得不说的方向盘，Model Y的方向盘阻尼大，男生还好，女生可能偏重了。

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