4月suv销量排名1-100 外表运动、内里舒适，这台长得像兰博基尼的SUV很超值？

世界汽车销量排名前十有丰田，大众，雷诺日产三菱联盟，现代集团，通用汽车，福特F系，大众途观，本田CRV，大众polo，雪佛兰silverado，丰田凯美瑞1丰田 在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆;国产汽车销量排行榜长安汽车，吉利汽车，长城汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽车1长安汽车 长安汽车175万辆国产车销量第一名，长安汽车2021年度总销量为175万辆，同比大增167个百分点，主力车型长安CS75成为实力爆款，长安。

轿车销量排行榜前十名大众朗逸一汽丰田卡罗拉日产轩逸大众速腾本田雅阁大众宝来大众帕萨特吉利帝豪大众桑塔纳大众捷达1大众朗逸 这是一款专为中国市场而打造的车型，满足了国人的口味需求，老款朗逸已经。

国内汽车销量排行榜前十名品牌除一汽大众上汽大众外，上汽通用吉利汽车东风日产长安汽车销量突破100万辆其中，上汽通用吉利汽车东风日产分别销售1辆1辆9辆，同比减少92%28%64%;全球销量前十的车型有以下这些分别是丰田RAV4卡罗拉凯美瑞海拉克斯本田CRVXRV雅阁日产轩逸福特F150特斯拉Model3丰田RAV4和卡罗拉成为唯二的销量突破110万辆的车型，而排名第三的本田CRV紧随其。

全球汽车销量排行榜No1丰田集团 2021年总销量1050万辆 1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的;第三名，日产轩逸第四名，大众速腾第五名，本田雅阁第六名，大众宝来第七名，大众帕萨特第八名， 吉利帝豪第九名，大众桑塔纳第十名，大众捷达2021汽车品牌销量排行榜前十名如下第一名吉利汽车，2021年。

2022轿车销量排行榜前十名如下第一名东风日产轩逸，累计销量辆第二名上汽大众朗逸，累计销量辆第三名一汽丰田卡罗拉，累计销量辆第四名一汽大众宝来，累计销量辆第五名。

1SUV销售578万台，占比为435%，前十名分别为宋PLUS PHEV 本田CRVCS75元PLUS理想ONE PHEV缤智威兰达逍客本田XRV2轿车销售689万台占比为519%，前十名分别为五菱宏光mini轩逸;1丰田 在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的8882万辆，还增长了101%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小2大众 大。

汽车销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model 3，长安汽车的长安CS75 PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的;1丰田2021年汽车销量为1049万辆，位居汽车销量榜榜首，与2020年同期相比增长101%可见国内用户相对更喜欢丰田车，只要理由是油耗低，质量好，故障少，就吸引了大量粉丝2大众2021年销量为8882万辆，相比2020年的销。

2021年11月国产车销量排行榜 自主轿车销量排名今年国产自主品牌轿车发展迅猛，11月销量继续保持快速增长的势头据购车网编辑整理统计显示，2021年11月国产自主品牌轿车批发销量达到3714万辆，同比增长460%，销量增加了11;从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINI EV紧追不舍，销量辆，大众朗逸则收获了辆，排在榜单第三位四大众速腾五别克英朗六大众。

2021中国汽车销量排名由高到低如下一汽大众上汽大众上汽通用吉利汽车东风日产长安汽车上汽通用五菱长城汽车一汽丰田广汽丰田销量如果在增长，也可以反映出品牌在向上在向上的品牌会更加注重口碑，注重质;据中国汽车工业协会统计分析，2021年7月，销量排名前十位的轿车品牌依次为轩逸卡罗拉五菱宏光mini雷凌Model3朗逸凯美瑞天籁奥迪A6L和秦PLUS与上月相比，天籁销量增速接近100%，秦PLUS 朗逸和凯美瑞也呈。

随着各地复工复产，4月的车市迎来了明显的回暖。据乘联数据显示：4月全国乘用车市场零售达到142.9万辆，环比增长36.6%，继3月销量破百万之后，再次显露出了强劲的恢复能力，但较去年还是下降了5.6%，不过在这样的情形下，还有稳步的提升实属不易。那么，在如此之际的车市，具体销量如何呢?一起来看看!

厂商销量榜：一汽-大众再次夺冠，长安汽车同比大增74.5%

点评：从销量榜单可以看出，整体销量有所增长。南北大众依旧占据榜单前两名，其中一汽-大众表现亮眼，单月销量突破16万辆，同比增长11.1%，反超上汽大众33104辆位居销量榜首。面对如此车市还能维持相对不错的增长趋势，主要源于奥迪品牌的销量增长;此外，日系厂商对市场的保持力度是最稳健的存在;值得注意的是，长安汽车呈现极为强势的增长态势，同比暴涨74.5%，成为榜单中增长率最高的企业。

轿车销量榜：轩逸反超新朗逸夺冠，奥迪A6同比暴涨

点评：4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%;1-4月累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。从销量榜单中来看，除了速腾、桑塔纳、雷凌、奔驰C级、迈腾等车型外，其它车型均出现了不同程度的增长，其中奥迪A6增长幅度最大，同比暴涨127.5%，其次则是英朗97.4%。

新朗逸和轩逸的冠军争夺战，由轩逸获胜，月销达到39058辆，同比增长15.7%。卡罗拉在4月份表现不错，以29103辆的成绩超越了新宝来重回了第3宝座，但这种不稳定的状态想保住三甲，需要付出更多的努力。新宝来虽然被卡罗拉超越但同比增长24.1%。

值得一提的是，英朗在增加英朗典范1.5L以及1.3T+48V轻混等新车型后，市场表现快速回升。4月销量达22880辆，且较去年同期近乎成倍的销量增长，还从上月的第7升为本月第5名。而在高手如云的合资轿车中吉利帝豪依旧表现出色，4月份卖了20930辆，同比增长31.3%，排名也从上月的第10位上升至本月的第6位。

此外，思域、雅阁表现稳定，雅阁则凭借着18319辆的月销成绩再次夺得B级车销量冠军。令人惊讶的是，作为雅阁的老对手凯美瑞居然跌出了榜单，与此同时，帕萨特在4月依然没有挤进前十五名，难道真的要销声匿迹了?另外，3月份位居榜单第11的特斯拉Model 3也未能进入榜单前15......

豪车市场，ABB均上榜，其中，奥迪A6L表现最为亮眼，4月销量达13881辆，同比增长127.5%，并超越了奔驰C级、宝马5系夺得了豪华轿车市场月度冠军。

SUV销量榜：皓影强势上榜，比亚迪宋和长安CS75家族持续发力

点评：SUV市场与轿车市场相比会更加火热，数据显示，SUV的销量达到了66.1万辆，同比增长2.2%，唯一出现增长的车系。从榜单中来看，相比3月份自主品牌SUV入榜明显减少了，哈弗H6在4月虽夺冠，不过已经多月下滑。与之形成鲜明对比的是长安CS75家族，4月份同比增长168.2%，销量达20083辆，距离正在逐渐缩短，颇有取而代之的势头。博越4月销量达17033辆，同比增长47.2%，重回第3名。

除了长安CS75家族的大幅度增长外，还有一款车更加疯狂，那就是比亚迪宋，同比暴涨715.5%，销量达15967辆，排在第六名，自从今年上市经典版车型后，比亚迪宋销量不断上涨。此外，日系SUV整体表现依旧出色，其中，广汽本田皓影逆势来袭，以12581的销量成绩闯进了榜单，排名第12，实力不容小觑。

MPV销量榜：一潭湖水，平静无波

点评：相较于轿车和SUV，MPV市场则是一潭湖水，平静无波。4月份MPV销量6.1万辆，环比增长33.7%，同比下滑36%，1-4月份累计为19.7万辆，同比跌幅超过57%。其中，五菱宏光和别克GL8份额占据了几乎一半，分别为22672辆和9150辆。至于其它的车型，除了比亚迪宋MAX和宝骏360出现较大的下降之外，也都是波澜不惊。

新能源销量榜：特斯拉Model 3跌至第三

点评：新能源还是有较大的压力。数据显示，4月份销量为7.2万辆，同比下滑26.5%，其中纯电车型为5.1万辆(-28.6%)，插混车型为2.0万辆(-20.7%)，说实话，若不是国产特斯拉异军突起，很可能会更惨烈，而特斯拉的频繁调价，在华4月销量环比下降超过了六成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当下国内的新能源汽车领域，要数哪个细分市场对车企最具吸引力，中型SUV绝对是其中的热门选择。

翻开近期乘联会发布的销量数据，乘用车SUV销量排行榜已经被

特斯拉

Model Y

、

比亚迪

宋家族，这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域，特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。

虽说这个红海市场竞争激烈，但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝，他们的首款车辆SL03开启交付不到一年，销量就突破5万大关，为品牌打响了开门红。

在此基础上，5月20日深蓝正式进军中型SUV市场，

预售了全新车型——深蓝S7，新车的预售价格从16.99万——23.99万元。

上周，我刚刚试驾完纯电版的

深蓝S7

，今天的文章就结合预售价和试驾体验，来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何?

试驾车型：深蓝S7纯电高配版

预售价格：23.99万

动力形式：后置单电机(180kW)

续航里程：620km

试驾能耗：14.2kWh/100km

01

好开，但不激进

在宣讲会上，深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭刺激享受，是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。

先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。

因此，作为与SL03共享平台的SUV车型，

深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。

此前，

深蓝SL03

较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。

经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7，

是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。

之所以会得出这样的感受，主要是由

“双踏板表现、底盘动态、转向手感”

这三个方面的体验得出。

首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了

长安

的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本，

高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。找车网

在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。

实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得很“贼”甚至是“激进”。

可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。

当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型，

“柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。

论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性，

在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛，

像急加速、超车这些都是信手拈来。

“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。

深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”，

哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景，

深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果，

提升车辆乘坐舒适性。

除了加速、刹车以外，作为一台新能源车型，「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟，刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。

在「动能回收」这一点上，深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。

与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同，

深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。

根据回收力度百分比的不同，

车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。

这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性;而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。

一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上，

深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。

而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。

首先是转向，

深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”，

虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。

而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快，

给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。

S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示，

虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。

实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时，

S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。

由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。

最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致，

为14.2kWh/100km。

作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。

用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是：

“好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”

而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾，

属于“在舒适中寻求运动”的调性。

02

静态“好感拉满”

驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。

虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。

深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625(mm)，轴距为2900mm。

与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。

并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时，

风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。

在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。

由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。

首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了

马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21，

这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。

其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。

而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃，

实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。

不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。

深蓝S7在前排采用了

等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置，

由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。

其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅