奇瑞新能源汽车原地空跑 奇瑞汽车：不鸣则已

财经网汽车讯?奇瑞新能源车架砖头原地空跑为当地驾校行为，与奇瑞新能源无关。

近日，一段奇瑞新能源的短视频引起众人关注，视频中大批奇瑞新能源车辆由砖头抬起，原地空跑。

据了解，根据相关政策，车辆行驶里程为车辆能否享受国家新能源补贴的审核项之一。

有人提出质疑，甚至指出这是为了骗取国家补助。

为此财经网汽车联系到奇瑞新能源相关负责人，对方表示，通过调查得知，事发地为一处驾校，不属于奇瑞新能源公司，与奇瑞新能源无关。根据国家新能源补贴清算制度，补贴里程监测数据为国家平台数据，必须有GPS行驶轨迹。视频中车轮空转只能是无效数据。不会被计入补贴要求里程中。奇瑞为此已经发布了声明。

奇瑞控股集团10月9日发布销量快报，集团9月份整体销售汽车69075辆，其中出口10565辆，同比增长23.3%。

奇瑞汽车销售42317辆，同比增长9.9%;其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20%之后，9月份继续保持“三连涨”，以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩，同比分别增长3.5%、25.3%、25.8%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

憋了20多年，耳顺之年的尹同跃要再率奇瑞，搅动中国汽车市场风云。

时间回到24年前的那个12月，身披白色战袍的

风云轿车

，缓缓驶下生产线，它是

奇瑞

生产的

第一辆汽车

。

它的到来，成功搅动了当时“

老三样

”合资车对中国市场的垄断格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造车之路，也照亮了中国汽车品牌发展的方向。

那个时代，奇瑞就是中国汽车“

穷且益坚，不坠青云之志

”的缩影。

然而，过去20多年间，奇瑞汽车经历大起大落，这位中国品牌“

老大哥

”，不断被后浪拍打，尹同跃也生出银发。然而

老当益壮，宁移白首之心

?

24年之后，中国汽车市场正经历前所未有之

深刻变革

，而我们也不得不重新审视这家老牌汽车公司——奇瑞汽车。

今年前10个月，中国汽车行业平均增速为

9.1%

，而奇瑞汽车跑出

41.6%

的增速。即便将对比范围扩大至全年，奇瑞汽车实现自己“远超行业平均增速”的年度目标，也基本没有悬念。

除了销量增速，从规模来看，今年前11个月，奇瑞汽车月度销量实现“

十一连涨

”，累计销量

166.6万

辆。其中，今年10、11月更是连续两个月突破

20万

辆，成功跻身国内汽车

厂商

销量排名

前三

，与

吉利汽车

、

一汽

-

大众

难分伯仲

，直追

比亚迪

。

「图片来源：奇瑞控股官网」

强势崛起的奇瑞汽车，已经“

低调

”不了;更何况，在新能源与智能化大势下，它已经展现出了“

全面进击

”之态。

正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源车方面“

起了大早，也赶了个晚集

”。

不过，他非常有信心，“

明年，在新能源的行业排名上，就不会像今年这么客气了!

”一定会进入全国头部位置，但也绝不会靠亏损来换取销量。

12月中旬，

奇瑞汽车

被传出

正筹划IPO

，IDG资本考虑以

70亿元

，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。

奇瑞汽车上市之路曲折而漫长，几次求而不得。如今，在

销量与业绩逐渐扎实

的基础上，奇瑞再次冲击IPO，胜算更大。

数据显示，今年前三季度，奇瑞控股营业收入

2130.2亿

元，同比增长

47.4%

，营收规模已几乎是

长城

、

长安

汽车、

广汽集团

的

两倍

。

此外，和那些赌风口、搞资本、玩圈钱，不知能否看到第二天太阳的造车新势力相比，奇瑞汽车先踏实把事情做好，再搞资本运作，更能让人看到实业家的

风骨

。

1 风云重启

随着研发、设计、产品渐入佳境，奇瑞汽车旗下已布局

奇瑞、捷途、星途、iCAR

四大品牌。

其中，奇瑞依然是集团销量“

压舱石

”，占比总体销量约七成;在稳定的销量基础之上，聚焦“

旅行+

”细分市场的找车网

捷途

，以及高端品牌

星途

，这两大品牌也在快速

积累基盘、塑造品牌

。

今年4月份，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，

混动、增程、纯电、氢能

等多条技术路线并行。

其中，奇瑞品牌已经推出了自己的新能源产品序列——

风云

，加强奇瑞在混动领域的布局，首款车型

风云A8

于12月24日开启了预售。

据了解，风云计划在两年内共推出

11款

全新车型，可谓

来势汹汹

。

如前文提及，风云是奇瑞汽车生产的第一辆汽车，也曾助其风靡大江南北，只不过后来因为车型策略调整而被雪藏。

如今重出江湖，尹同跃的必胜信念可见一斑，毕竟总不能拿自己的功勋车型当儿戏，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云，

没有退路，只能向前

。

风云的重启，寄予了奇瑞在新能源、特别是混动板块上破局的期望。

“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”

除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源产品序列——

山海

，同样专注混动，但切入越野这一细分市场;当前大七座

SUV

山海L9已上市，捷途品牌对魏建军旗下长城汽车的基盘已经发起冲击。

混动越野系列，无疑将成为捷途品牌增长的“

第二引擎

”，同时带动

品牌向上

。产品规划上，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，捷途汽车到2026年的目标是实现年销百万辆。

今年前11个月，捷途累计销售

27.3万

辆，今年完成30万辆如探囊取物;而三年之后便要冲击百万辆，目标不可谓不宏大。

到2024年，奇瑞集团将推出20+款全新混动车型。奇瑞集团“新势力”、iCAR品牌旗下首款车型

iCAR 03

，也于12月开启预售。

诚然，以

技术立命

的奇瑞，可能有这样的底气。发动机是奇瑞的强项，变速箱也已经过多轮迭代，电池上则有宁德时代助其一臂之力，所以制造混动汽车对奇瑞来说并不难。

据公开资料显示，奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，经过18年的技术积累，构建出高性能鲲鹏超能混动C-DM，现在是时候从“冷板凳”上站起来了，正所谓

厚积而薄发

。

2 星纪元开篇

星纪元对奇瑞汽车来说，关乎门面，更关乎

尊严

。

星纪元，犹如风云之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的电动化延伸。

发布会上，尹同跃难掩激动地说，“

我们有一个雄心，我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’

，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云!而且是用新能源点亮的‘塔尖’，这是奇瑞的

战略任务

。”

所以，星纪元在集团中的重要性，无需多言，它是奇瑞举全团之力打造。

瑶光2025战略

最先进的技术、集团最优秀的人才、平台、生态资源，均会优先输送给星途。

诚如尹同跃所言，中国要想成为汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。奇瑞必须加快品牌向上，把星途品牌打造成全球认可、而不是“自封“的豪华品牌。

12月20日，星纪元ES压轴上市，新车共推出五个版型，

售价22.58万-33.98万元

。尹同跃还透露，奇瑞国际公司准备让这款产品海外售价突破

100万

元，成为中国出口单价最高的车。

星纪元ES脱胎于奇瑞历经4年打造的超舒适高性能电动平台E0X。自立项之初，星纪元ES就以世界级产品战略为导向，在空间、舒适性、能耗、智慧和全域安全五大方面深度打磨。

例如在能耗表现上，星纪元ES在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的标杆;此外能够实现充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能，CLTC续航里程

905km

。

在安全性上，星纪元ES为用户配备多达

30项

主动安全功能，电池安全也荣获中汽中心“NESTA 六维电安全”001号认证。

舒适性也是星纪元ES的亮眼标签，平地板、大进深的设计和70.2%的“得房率”，让乘坐体验更加自由舒适;搭载的云台底盘和前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计，提供了驾乘舒适性。

值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华表示，“作为 ‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星纪元承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，也寓示着我们的新能源战略正式迈入新的发展阶段”。

据悉，星纪元ES的目标是进入纯电市场前五。

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作为中国少数尚未上市的大型整车企业之一，较长时间内奇瑞所受到的关注，可能相对较少;目前在各大新能源车榜单中也难觅奇瑞的身影，但这也意味着奇瑞多年来可以不被资本左右，数十年如一日潜心造车。

2024年，奇瑞汽车集团继续给出了“

远高于行业增长率

”的年度目标，而目前的短板新能源板块，有望成为最大的亮点。

奇瑞的耐力和爆发力，都将来源于自己的立命之本——技术，26年技术创新的厚积薄发，将助力其成就风云之志。

“

总是为外国人做事没有出息

”，上世纪90年代初，来自时任芜湖市副市长詹夏那振聋发聩的一句话，让尹同跃毅然出走一汽-大众，只身创办奇瑞。

从无到有，从弱到强，走过不少弯路的奇瑞，如今已经羽翼渐丰。

奇瑞，只是

不鸣则已

。

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相信这两天很多朋友从网络上都了解了一则信息，就是国家对于各大科技巨头利用互联网先进的科技算法和大数据，杀入社区团购的现象，紧急地进行了纠偏。

是的，这些科技巨头手握雄厚的资金，拥有让人羡慕的科技算法，但是却盯着小商小贩们的饭碗，这样的格局确实让人恍惚。难道他们仅仅是披着科技公司外壳的新时代的菜贩吗?

有句话说的好，现代的科技巨头们更应该肩负责任，去更广阔的天地，进军未来科技市场，就像苹果当年做的一样，而非在存量市场和小商小贩一较高低。

其实相较于这两年兴起的科技寡头们，我们很多传统车企其实应该来说更富担当，也更富理想。它们选择走最难走的路，攀爬最险的山峰，不选择捷径，谁说国人没有工匠精神?

当然，在众多国产车企中，其实有好有坏。好的车企很多，比如吉利，奇瑞，长城;还有三心二意的车企，比如海马又去搞了房地产，选择赚快钱。

今天突然想说说奇瑞，为什么突然说起这个车企，也是因为奇瑞品牌发布了一款新能源的汽车引起了我的注意。仔细研究，我认为这款车型称得上非常的良心，这款新能源车型就是奇瑞的 大蚂蚁，这是一辆纯电动车。至于这款大蚂蚁车型怎么样，我们来分享一下，看一看这是不是一款匠心打造出来的汽车。

首先我们来看这款大蚂蚁的价格，厂家指导价14.98万元到18.98万元，从价格上来看，大蚂蚁达到了奇瑞家族比较高的一个定位区间，那么高定价有没有带来更高的汽车品质呢?

来看一下这款大蚂蚁的外观设计，这款车型的外观设计其实是非常现代化的。大蚂蚁的前脸采用了多层式的设计，前脸贯穿式的大灯设计其实是比较少见的。在雾灯位置采用了大C造型的镀铬饰条，并且使用了空气动力学的设计，它叫大蚂蚁，但是外观却一点都不像蚂蚁那么温柔，反而有点像仿生学的箭蛙一样聪明和犀利。

车型的侧面，这款车型的侧面使用了逐浪车身的设计，在车尾部分采用了小溜背的设计，这样的设计看起来更加的动感，也可以有效的降低风阻系数，延长续航。

车尾部分，这款大蚂蚁尾侧也是亮点多多，贯穿式的尾灯使得大蚂蚁颜值特别的高，而且大蚂蚁的尾侧线条设计非常的明显，给我们的感觉是非常的刚硬。

大蚂蚁车型的外观看起来很刚硬，而且它的设计安全系数更是超越了这个价位级别的竞争对手。

大蚂蚁的车身设计采用了独有仿生车身安全设计，独创隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构，其实这样的设计在这个价位中并不多见，这样的车身结构是主流公认可以有效抗撞击的设计。除此之外，这款车型还配备了360度全景影像系统，将安全系数进一步提高。

其实不仅是大蚂蚁的外观非常的现代化，它的内饰设计，我认为也是非常具有设计感的。而且大蚂蚁也结合了人体工程学的设计，它的中控部分使用了航空悬浮中控的设计，颜值高，并且更是以驾驶者为中心，安全系数进一步提高。

当然了，作为视觉控我，更喜欢的是大蚂蚁的中控双屏联动的设计。它的中控采用的是12.3英寸的彩色液晶屏，而它的行车电脑采用的也是12.3英寸的，且这样的配置在绝大多数车型都配置了，非常的良心。

说完它的外观内饰，我们一起来看一下大蚂蚁的实际车身数据部分，它的长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距是2830mm。大蚂蚁的车宽以及轴距都远超这个级别车型应该有的车身数据，所以车内的空间足以让人称得上是非常舒适。

现在我也明白了，为何这款车型不叫蚂蚁，而叫大蚂蚁了，想必应该是它的车内拥有较大的越级空间吧?

乘坐舒适确实不假，而且大蚂蚁的主动安全配置也是非常到位的，它配备了L2级别的主动刹车系统，并且还拥有交通道路识别，车道保持辅助系统等，一系列安全而有效的高科技配置，最高达20多种。

这款大蚂蚁是一款纯电动汽车，充满一次电，大家知道能跑多久吗?大蚂蚁可以跑510km，这样的续航里程已经超越了特斯拉的Model3了，纯电动汽车的电池续航焦虑被大大的减轻了。

而且由于电池摆放位置的巧妙科学设计，大蚂蚁少见的出现了前后双备箱的设计，特别的有意思。

至于这款车型的底盘设计，大蚂蚁采用的是后置后驱的设计，加四轮独立悬架，具备领先的操控感，可以清晰地感知路况，指哪打哪。

总的来说，我认为这款大蚂蚁确实称得上是一款匠心的汽车产品。想想看，这个价位的合资车给你的是什么车型?应该是一辆小排量的紧凑型SUV吧?而你如果考虑这款大蚂蚁，它将给你带来多项越级的享受。

所以我认为，中国汽车的未来，还必将依靠这些传统而且日复一日攀登的自主良心车企，你觉得呢?

?

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