奇瑞增程式新能源汽车 加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型

4月7日晚，在梦幻水立方，

奇瑞

汽车以“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”为名开启自己电动化转型新征程。而作为此次新能源之夜的重点，奇瑞将依托奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌在市场上的多年经验，正式发布新能源电动品牌iCAR，以及星途品牌旗下的星纪元系列两款产品。

近年来，随着中国新能源汽车产业走向快车道，国内各大车企纷纷对其展开猛烈攻势，而作为知名自主品牌，奇瑞汽车更是在新能源技术上不断突破，从“

火星

架构”“鲲鹏动力”到“雄狮智能”再到“银河生态”，着实给人们带来接二连三的惊喜。这不，2023

上海

车展还没开始，它就出来搞事情，而且一下放出3个重磅炸弹......

重磅一：全新电动车品牌——iCAR

众所周知，目前奇瑞集团旗下拥有主打亲民化的奇瑞、主打高端化的星途，以及打造“旅行+”定义的捷途共三大子品牌，而此次活动上发布的第四个品牌iCAR则是主攻电动车领域，由此可见奇瑞汽车想通过3+1的品牌战略充分占据国内各个细分车市。

本以为此次发布会iCAR可以将GT概念车一并亮相，但事与愿违，奇瑞仅仅公布了一个由“i”字母组成的品牌LOGO。虽然官方赋予它“为i而生，以CAR之名”的产品定义，并通过电动化、智能化、人性化等车机等技术服务让人们出行变得更加愉悦，但没有实车出现多少有些遗憾。究其原委，这其实是上海车展前的一道“开胃菜”，想要最终了解iCAR我们不妨等到4月16日，上海车展前夕的品牌发布会上一见真相，届时S56和GT概念车或许能一并亮相。

重磅二：星途星纪元系列——STEERRA ET/STEERRA ES

尽管iCAR令人有些遗憾，但星途品牌星纪元系列的两款车型却是实打实的亮出“真身”，其中首款中型纯电动轿车定名为STERRA ES，而首款中型纯电动SUV则定名为STERRA ET。

就造型设计而言，两款车均采用奇瑞全新设计语言，电动车常用的封闭式前脸通过凹凸有致的线条，打造出时下流行的极简主义风格，并且贯穿式的灯组造型，直接拉宽了新车的视觉宽度，使得新车看上去更加的低趴，可以看出能有这般年轻、时尚的设计，奇瑞在终端消费人群上没不少功夫。

在动力上，这两款车都是在E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。不过，想要知道两款车具体数据只能等今年第四季度正式上市时候才能知晓。当然，既然是系列车型，它就不光只有这两款车，未来星纪元系列还将推出覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，而动力也不单只有纯电，还提供增程式产品，从而细化自身产品矩阵。

重磅三：全新的技术平台——鲲鹏超性能电混C-DM

既然品牌、产品线都有了，作为“理工男”的奇瑞汽车还是要回归到技术上，所以此次发布会奇瑞汽车还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。该电混技术由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱，以及电混专用电池管理系统构成。在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力输出。

与此同时，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的

瑞虎

9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及

旅行者

C-DM在此次新能源之夜上正式发布，并且除了这几款车型之外，在2023-2024年该项技术将会在奇瑞集团近20+款车型上搭载。

写到最后：

据了解，2022年中国新能源汽车渗透率已上升至25.6%，换言之在2022年每卖出四台新车其中就有一辆新能源汽车，可见传统燃油车已然不再是国内消费者的必选项。那作为国内知名造车企业，通过此次新能源之夜我们不难

发现

，奇瑞汽车正以全新的姿态，从技术到品牌再到全产业链，加速新能源战略转型，而作为消费者的我们，则更加期待市面上会出现越来越多的新技术、新产品，为我们每个人打造专属的出行体验。

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如今中国的汽车市场，有一种「化腐朽为神奇」的能力，总能把一些小众、细分、并不受主流关注的领域，转化成赤手可热的机遇：比如，曾经商务代名词的

MPV

，如今几乎成了中产家庭必选项;比如，曾经被嫌弃的

增程式

，成了各家车企争先追捧的对象;又比如，越野车。这个一度被外资品牌占领的领域，如今成了自主品牌的「打卡圣地」。

从

长城找车网

坦克

、

哈弗

，到

比亚迪

仰望

、

方程豹

、

东风

猛士

、

捷途旅行者

，今年扎堆亮相的自主品牌越野车，价格从十万级到百万级，一双手都数不过来。去年越野车鼻祖

Jeep

的退场，丝毫没影响自主品牌们攻占越野车领域的决心，以及中国消费者们买越野车的决策。

也许是「越野车」三个字自带了逃离都市的属性，这两年销量一路走高。2022 年，国内越野车销量 23.17 万辆，同比增长 17%，相比两年前增长了 36%。在这种情况下，玩家越来越多，也是情理之中了。

最近，越野

SUV

领域里又多了一个新玩家，

奇瑞

。奇瑞为此专门推出了一个全新系列——探索系列，首款车型就是轻越野车型探索 06。

探索 06 能否帮奇瑞在越野

SUV

这个刚热起来的小众市场里分一杯羹呢?

十万级也能「野」?

「你有梦想么?」

如果在汽车领域抛出这个灵魂拷问，大概能收获两波答案：一波的梦想是超跑;另一波，就是一辆越野车。

原因无他，这俩车型除了汽车自带的出行属性外，都多了一份梦想的加持：或是驰骋赛道，或是翻山越海。然而，梦想都是有价格的，比如同样是硬派越野新玩家的比亚迪，一入手就是百万级。

相比于比亚迪，奇瑞走的是自己熟悉的国民路线。用国民车的价格，满足

大众

对越野的梦想。从价格上看，探索 06 四款车型探享、探野、探境、探秘，价格 11.69～13.99 万元。谁说十万级车就不能有一个「野」的心呢?

作为紧凑级

SUV

，探索 06 车身尺寸为 4538mm*1898mm*1680mm，轴距为 2672mm，行李箱容量能从 410L 扩充到 1338L。这个尺寸比同级别的

哈弗大狗

二代稍微小一丢丢，相差无几。

外观上，探索 06 采用硬朗造型，两侧狭长的日间行车灯、硬派机甲造型的凸出保险杠、大面积中网搭配英文 logo、悬浮车顶设计等等。在探索 06 上能看到

路虎

极光的影子，这款车的设计师也正是前路虎设计师。

提到越野，不能忽视的就是性能。探索 06 搭载了鲲鹏 1.6TGDI+7DCT 变速箱，最大功率 145kW，最大扭矩 290N·m。四驱百公里油耗 7.48L，与同级别车型相比，这个油耗对用户来说还算比较友好。

在驾控体验方面，探索 06 搭载全场景智控四驱系统，包含沙地、雪地、泥泞、越野等 7 种驾驶模式，可以满足 19 种驾驶场景。四驱介入速度小于 0.1 秒;0.15 秒内即可实现制动锁止响应;后轴轮端最大扭矩 3000N·m，带来超强的脱困能力。同时，安全性方面，全车使用超 80%高强度钢，笼式吸能太空舱车身设计提供了翻滚保护能力。

在越野通过性方面，探索 06 离地间隙 20 厘米，进气口高度进行最大化抬高达到了 IP7 防水级别，涉水深度能达到 60 厘米。作为一款轻越野

SUV

，涉水深度要比一般城市

SUV

高出了 15 厘米左右。

探索 06 的越野参数

宜城宜野的智能化

不同于其他品牌硬派越野的定位，探索 06 的定位是轻越野——宜城宜野。因此，不仅动力性和越野性重要，城市出行的舒适性和智能化配置也同样重要。

座舱方面，探索 06 采用了 13.2 英寸中控屏幕，悬浮式仪表盘和贯穿式空调出风口。座舱全系标配了 8155 芯片，车机采用了竖屏 HMI 交互界面，更接近智能手机的使用习惯。W-HUD 抬头显示、

SONY

殿堂级 8 扬声环绕音响等配置，更符合年轻人日常出行的需求。

座舱内还采用 C-PURE 净立方绿色座舱，实现 37.6 分贝 NVH 静谧空间。同时，探索 06 也提供了 L2.5 级智能驾驶系统。

值得说的是，这款车有很多小细节的设计：比如隐藏式纸巾盒、外卖挂钩、可导流式雨伞槽，两个杯座之间可以插入手机的卡槽，防止开车时后备箱东西乱跑的挂钩和网兜…… 这些设计跟如今各家大力宣传的智能化、科技感毫不不沾边，但还真的能让人在需要它时会心一笑。

最后

面对如今各家越野车型的亮相，难免产生疑问：越野车的春天是不是要来了?

从 2020 年 17 万辆的销量低谷，到如今的增长，国内越野车市场的抬头一方面是消费能力的提升;另一方面，是因为电动化和智能化，一定程度上降低了越野车的门槛，无论是对于车企的门槛，还是对于消费者的购买门槛。坦克 300 在销量上的成功，国产

普拉多

下探到 30 万级的价格，似乎都在印证着这一点，颇有点越野平权的意思。

既然平权就「平」的更彻底一些，这次奇瑞推出的探索 06 从十万级入手，给更多有越野梦的人一个选择的同时，也在完成奇瑞自己的越野梦。

2018 年，奇瑞推出

捷途

系列，初衷就是进军越野车市场。当然，经历了几年的积累后，直到今年

上海

车展前夕捷途才亮相了

旅行者

和 T-3 两款硬派越野车型;随后奇瑞又推出了轻越野的探索系列。

在越野这条路上，双管齐下的奇瑞，能否梦想成真呢?

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在能源危机和环境危机并存的今天，电动汽车的发展越来越好，大有取代传统燃油汽车的趋势。下文为您介绍电动汽车中比较重要的词汇，帮助您更快的了解电动汽车行业。

一、车型篇

新能源汽车类别：

BEV    纯电动汽车

HEV    混合动力电动汽车

PHEV    插电式混合动力电动汽车

FCEV    燃料电池电动汽车

REEV    增程式纯电动汽车

1. BEV

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)是新能源汽车发展的重点，这类汽车动力全部来源于电池。这类车型可以实现行驶过程完全零排放。

纯电车型是指完全由电机驱动的汽车，电机的驱动电能来源于车载可充电电池系统或其他能量储存装置。

代表车型：特斯拉Model X、蔚来ES8、前途K50

2. HEV

混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，HEV中配有的电池数量一般较少，电池的充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启停，能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。

混动车型是指既有发动机驱动系统，又有电机驱动系统的汽车。通过发动机带动发电机为车载动力电池充电，不能外部充电。

代表车型：丰田凯美瑞、本田雅阁、雷克萨斯ES

3. PHEV

插电式混合动力电动汽车(Plug-in Hybrid Electric vehicle)是可以进行外部充电的混合动力车型。能量提供由电池和燃油提供。动力提供由燃油发动机和电动机提供。

插混车型就是指具有一定的纯电驱动续驶里程，可外部充电的混合动力汽车。

代表车型：宝马530Le、奥迪A6L e-tron、比亚迪唐DM

4. FCEV

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle)是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，直接变成电能的。

燃料电池车型就是指以燃料电池作为单一电能来源，或者以燃料电池系统与可充电储能系统，作为混合电能来源的电动汽车。

代表车型：本田Clarity、丰田Mirai、现代NEXO

5. REEV

增程式纯电动汽车(Extended Range Electric Vehicle)是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程的车型。

增程式车型具备一定的纯电动续驶里程，必要时可以通过车载发电系统补充电能，延长行驶里程的纯电动汽车。

代表车型：宝马i3增程版、别克Velite5、广汽传祺GA5

二、电池篇

说到电池就会有型号，不同于我们日常所使用的5号、7号电池，汽车电池的命名更为复杂，以目前较为流行的18650电池为例，该电池是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准锂离子电池型号。其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。18650只是电池的尺寸型号，根据正极材料的不同可分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、三元锂电池等。

1.钴酸锂电池

钴酸锂电池是锂离子电池的一种，其结构稳定、容量比高、综合性能突出、但其安全性差、成本非常高，主要用于制造手机和笔记本电脑及其它便携式电子设备。特斯拉初代电动车—Roadster是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司。

代表车型：特斯拉Roadster

2.三元锂电池

三元锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂离子电池，相对于钴酸锂电池安全性高，适合做动力电池或小型电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。

代表车型：特斯拉Model S、Model X、奇瑞eQ1

3.磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，它最突出的特点是热稳定性，在目前车用锂电池中首屈一指。

代表车型：大多数纯电动客车

4.氢燃料电池

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，只会产生水和热。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换。

代表车型：现代NEXO、丰田Mirai

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