奇瑞新能源汽车文案段子 林燃：电动小车是不好玩了，奇瑞的新能源得学理想玩高端了

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。找车网

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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奇瑞新能源作为国内知名汽车品牌，其推出的插电式混合动力汽车一直备受关注。奇瑞新能源的混合动力汽车在性能、燃油经济性、安全性和舒适度等方面都有着不错的表现，并且拥有更低的能耗和排放。

插电式混合动力汽车介绍

插电式混合动力汽车是结合了传统燃油和纯电动汽车的优点而开发出来的一种新型汽车。这种汽车配备了一块高容量的电池和一个发动机，可以根据路况和驾驶模式智能控制能源的分配。在道路情况良好时，混合动力汽车主要使用电动模式，以减少车辆的油耗和废气排放;当电池电量不足或遇到坡路等情况时，可以启动内置发动机为电池充电或提供动力。同时，混合动力汽车还可以在充电站或交流电源下进行充电，以更长时间地使用电动模式行驶。

奇瑞新能源的插电式混合动力汽车优点

1. 低排放:与传统燃油车辆相比，混合动力汽车在启动或者纯电模式下行驶时废气排放显著降低，实现了换取用电也能够降低环境排放物的目的。

2. 高能效:混合动力汽车采用高能量密度的锂离子电池，该电池可以为混合动力汽车提供更长的运行时间，从而使得混合动力汽车更加高效地行驶。

3. 驾驶体验：混合动力汽车的发动机和电动调节系统可以根据不同的驾驶模式自动切换。同时，混合动力汽车具有更加平稳的加速感和行驶顺畅度。

奇瑞新能源的插电式混合动力汽车款式

奇瑞新能源推出了多个款式的插电式混合动力汽车，包括艾瑞泽5X、艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、EQ1、QQ3等。这些车型在性能、燃油经济性、安全性和舒适度等方面都有着不错的表现，并且拥有更低的能耗和排放，符合人们对环保节能的要求。

结论

随着环保意识的增强和汽车的大规模普及，混合动力汽车将会成为未来发展趋势之一。作为国内知名汽车品牌，奇瑞新能源在插电式混合动力汽车上走在了前列，并且获得了公众的好评。相信随着技术的不断升级，奇瑞新能源将能够推出更加优质的插电式混合动力汽车，为公众带来更好的驾驶体验和更好的环境贡献。

奇瑞

，一直都在默默刷怪练级。

去年，

奇瑞新能源

创下23万+的销售业绩，实现200%的增长率。硬币的一面是超高的增速，另一面就是不合理的产品结构。

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁

去年年销分别为96529辆、94330辆，两款车合计拿下190859辆，占比83%，电动小车成为奇瑞在新能源市场上的基本面。

记得去年11月奇瑞又一款电动小车

无界Pro

上市的时候，奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语曾说：奇瑞新能源将会全方位朝着这个趋势发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。

进入2023年，市场风向突变，连微型车的龙头老大五菱

宏光MINIEV

都逃脱不了销量腰斩的命运，QQ冰淇淋和小蚂蚁自然也没法独善其身。

纯电小车的黄金时代已经彻底结束，这是一个共识。摆在奇瑞新能源面前只有一个选择，那么就是路线的纠偏。

新多孩主义

左手新品牌iCar，右手星纪元STERRA，是奇瑞的新能源蓝图上的两张新牌。有意思的是，在奇瑞的官方语境里，两个品牌并没有被定义成“纯电智能”。

这一点也很好理解，星纪元STERRA属于

星途

品牌门下，并不在奇瑞新能源序列之中。

星途我们都知道，是个燃油品牌。星纪元STERRA理应走的是混动路线，其定位为20万-50万市场的高端国民车系，类似吉利品牌旗下的银河系列。

至于，iCar则是奇瑞新能源的绝对的嫡系，iCar最早隶属于

凯翼

汽车，是智能互联品牌。

后来，随着凯翼汽车的变动，iCar回到了奇瑞旗下，逐渐打造成“汽车生态品牌”。

再后来，又划归在奇瑞新能源旗下，包括后续推出的QQ冰淇淋等纯电车都属于iCar家族的成员。

如今，奇瑞新能源既然选择了将iCar完全独立，并主打15万元—30万元市场。

奇瑞新能源称iCar为一个个性化的电动车品牌，并强调iCar是以新品牌、新产品、新模式，打造的科技生态型品牌。

从历史沿革到市场需求，iCar都是一个纯电品牌。事实上，在奇瑞新能源的规划里，iCar品牌将来不仅有纯电、插混，甚至还会有增程式。

奇瑞目前拥有三个造车平台的现状，面向微型车的S5X，面向轻型商用车的C0X，以及针对高性能智能电动车的E0X。

不出意外，纯电层面，iCar品牌与星纪元STERRA新系列都会共用E0X平台。

这么多技术路线，iCar品牌纯电之外的技术平台从哪里来，会不会又是跟奇瑞、星途、

捷途

等兄弟品牌共用平台?

一旦这么操作，iCar品牌会不会又是新版的“多生孩子打群架”，会不会跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌同室操戈，同门竞争?

无疑，这将非常考验iCar品牌的产品规划和奇瑞领导层的智慧。

新高端路线

在燃油车时代，技术奇瑞这四个字一直被念叨。

事实上，

比亚迪

也是玩技术出身的，

仰望

和F品牌暂无产品问世，我们不评论，但

腾势

是实实在在地卖到了40万以上的均价。

反观技术奇瑞，现阶段包括燃油车、新能源车在内，几乎所有的产品都在20万以内。

即便星途有瑶光和揽月两款车的售价达到20多万，算上终端优惠，实际成交价也在20万以内，关键还不走量。

从最早的

瑞麒

到

观致

再到如今的星途，奇瑞在品牌向上这一步始终没有找准市场的节奏。

多年以来，一直专注于某事，却一直不能成功。原因大概是综合的，但主观原因一定是问题的关键。

以星途为例。创立伊始，品牌的经营思路是高端化的、品质化的。但在践行想法的过程中，无论是技术还是定价都没有与既有的奇瑞品牌做出完整的隔离。走着走着，又回到主打性价比的老路上去了。

新能源大幕已经拉开，奇瑞似乎看到了新的方向。

针对iCar品牌，奇瑞将其定义为“探索的基因向新而行”的成果，未来将主打用户服务和科技化。将星纪元序列的目标人群描述为“温暖科技中产家庭”，致力于打造“超舒适”品类。

我们姑且猜测一下，iCar品牌就是针对年轻用户的潮牌。星纪元序列则针对中产家庭用户。

但是，探索的基因和向新而行的关联是什么?科技中产家庭怎么理解?为什么它可以区别不同的中产家庭?

技术奇瑞之所以很难转换更高的市场能效，还有产品设计区隔的老课题。

售价高达50万元级的星纪元 STEERRA ET和星纪元 STEERRA ES是奇瑞品牌史上截至目前价格最高昂的产品。

尽管如此，依然缺乏原创度，说它们与理想L系列有八分的相似度也应该没有人会反对。

写在最后

共性不缺，个性不足;范围足够宽，深度尚不及。

较之吉利、

长安

、

长城

等自主头部，奇瑞关于新能源的全面布局算是迟到了。为了体现后发优势，奇瑞力求面面俱到也无可厚非。但这无形之中增加了战略实施难度。

在这个人人喊着革燃油车命的当下，奇瑞要思考和革新的还有很多!

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