新能源汽车宣传文案(精选53句) 长安汽车王俊：“隐士”出山 道阻且长（下）

1、一帆风顺，飞向未来。

2、一生有你，比翼双飞。

3、一见钟情，展翅高飞。

4、一言既出，飞跃巅峰。

5、一言既出，飞跃驷马。

6、一路平安，心动飞扬。

7、一路平安，我心飞翔。

8、一路相伴，意气飞扬。

9、一路相伴，飞越无限。

10、一路飞驰，平安相伴。

11、一飞冲路，顺骑动力。

12、一飞在先，万里平川。

13、一飞电动，万家风行。

14、一飞电动，我心飞翔。

15、一飞电动，梦想绝对。

16、一飞电动，驰骋天下。

17、一骑倾心，飞跃有型。

18、一鸣惊人，飞流直上。

19、万水千山，一飞可达。

20、万物皆空，一飞电动。

21、两脚之间，动力无限。

22、伴君万里，一飞冲天。

23、动力无限，骑行无边。

24、厚积薄发，驰骋天下。

25、心动由你，我心飞翔。

26、持久动力，来自一飞。

27、电动新贵，自在一飞。

28、车行万里，一飞同行。

29、进取之路，一飞相助。

30、雷霆动力，一飞冲天。

31、非凡动力，一路有你。

32、顺路有伴，骑我一飞。

33、风驰四海，一飞电动。

34、飞驰天下，一生相伴。

35、一菲选一飞，动力不是吹。

36、一车一境界，一飞一世界。

37、一飞必冲天，请控制速度。

38、一飞电动车，城市新生活。

39、一飞电动车，平安好生活。

40、世界无限，一飞给您动力。

41、品质如一，所以飞的更远。

42、飞跃九重天，一飞电动车。

43、一”路驰骋，“飞”达天下。

44、一路平安，首选一飞电动车。

45、芯”的强劲，带来飞的动力。

46、一飞志不在天，志在福满人间。

47、一飞电动车，让心与世界联网。

48、品质如“一”，“飞”常感觉。

49、品质如“一”，畅快如“飞”。

50、与梦想一起飞翔一路有你，有你飞扬。

51、成功从一飞起步一路平安，飞驰人间。

52、乐享自由之趣一飞电动车，行业领跑者。

53、心飞翔，自飞扬一起来，品飞凡一飞电动车，悦动享蓝天。

在新能源汽车领域，国内市场竞争愈发激烈，中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场，9月4日，在2023

长安

汽车科技生态大会现场，长安汽车认为拥抱智能化，数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从

SUV

到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的

长安启源

CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA，本意就是“Super DNA”，相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构，SDA更多将体现在智能化领域，它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势，并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言，全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂，但是在启源CD701身上，我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计，重点体现在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务，我们自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是，SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?找车网

从最早实施新能源“香格里拉”计划，到智能化时代打造“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划，长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大智能电动品牌，形成满足不同消费需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，如今又走在前列推出了SDA架构，很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发，舍得下本。

一直以来，长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量达到行业第一位，始终坚持核心技术的自主可控。目前，除了智能化领域新发布的SDA架构外，在核心三电层面，长安不仅打造了iBC数字电池管家，应用

磷酸铁锂电池

，“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露，到2030年长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年，长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。随着SDA架构的发布，更多新车的上市，相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中，长安汽车底气会更足。

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本文承接：长安汽车王俊：“隐士”出山 道阻且长(上)

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隐居幕后两年之久，重新走向舞台中央的王俊正在试图以全新的身份带领长安汽车迈向下一个阶段。然而，面对当下这样一个尴尬的发展现状，王俊的压力在刺眼的聚光灯下开始显现，成败无疑只是一瞬间的事。而若这次再败，这位极具工作经验的老长安人或许再无重新来过的机会。

“金九银十”刚过，中国车市开始整体向好，长安汽车亦呈现看似良好的发展态势。

财报亮眼的背后，是无尽的深渊

来自长安汽车公开数据，今年前三季度，公司实现归母净利润34.9亿元，与上年同期-26.6亿元相比公司实现扭亏为盈，增长幅度高达230.98%;今年上半年，这家中国头部汽车制造商还曾实现归母净利润26.02亿元、同比增长216.17%的良好业绩表现。从表面数据的连续增长上，长安汽车的整体盈利情况看似一片向好。

然而，剖开表面数据，主导长安汽车盈利走势的实则是一系列的变卖操作。今年第三季度，长安汽车通过集中竞价的方式累计售出持有的宁德时代约2300万股股票，成交金额约为42.6亿元，这直接影响其2020年度税后净利润约19.71亿元。

此外，今年上半年，长安汽车出售长安PSA50%股权、全资子公司长安新能源引入战略投资加之持有的宁德时代股票上涨等一系列操作，共增加其归属于上市公司股东的净利润为52.75亿元，这也将原本应有的负增长直接拉回到正向增长上。而若除去这些操作，长安汽车仍处于业绩接连下滑的尴尬局面。

不过，通过变卖资产以改善公司经营状况的操作并非长安汽车这一家个例，一汽夏利、海马汽车都曾以变卖资产、资质甚至房产等形式寻求填补亏损，但结果皆导致公司经营陷入恶性循环，逐步走向边缘化，并最终淡出中国汽车业历史舞台。因此，对于长安汽车来说，迈出这一步后或将面临巨大的经营风险。

而对于王俊来说，长安汽车正处于第三次转型发展的关键阶段，摆在其面前的是一个相当棘手的重大问题。若能成功解决并带领长安汽车走出困境，这无疑将是其履历上最为浓墨重彩的一笔。

但显而易见的是，这个问题远比想象中困难得多。

合资崩盘，盈利主心骨断裂

长安汽车的前身是上海洋炮局，由李鸿章于1862年受命创办。其作为世界上为数不多的横跨三个世纪的汽车企业，历史悠久，这也是长安汽车无可厚非的优势。但也正是因历史悠久，许多问题在发展历程中的积蓄最终根深蒂固，这也导致长安汽车不断延伸出一些顽疾，比如合资品牌的发展。

现阶段，作为整个长安汽车最为核心的业务板块，合资公司的表现一直未能尽如人意。去年11月，PSA集团因长安PSA销量年连下滑，计划出售所持有的长安PSA合资公司50%的股份，就此，曾斥巨资84亿元成为国内投资额最大的中外合资汽车项目长安PSA开始解体;2018年，铃木汽车还曾以1元人民币价格将长安铃木50%股权转让给合资伙伴长安汽车，自此，铃木成为中国加入WTO以来，第一家撤出中国的外资车企。

两家合资公司的相继解体，令长安汽车赖以生存的业务所剩无几，仅剩下长安福特、长安马自达两大合资公司。其中，长安马自达者也正处于销量年连下滑的困境，逐渐边缘化。只有长安福特值得一提。

长安福特对于长安汽车来说，有着极为特殊的意义。在长安的财报中，长安福特被形容为“本集团的重要合营企业，对合营企业和联营企业对应战损益具有重大影响。”这也是唯一一家，被长安汽车下如此定义的合资车企。

事实亦是如此。2016年，长安福特销量超过95万辆，达到历史新高，其归属母公司的净利润达到181.55亿元，享有的净利润份额是90.78亿元，这直接占据长安汽车扣非净利润的96%份额。随后，长安福特销量便开始连续大幅下滑。

2017年，长安福特销量下降至83.10万辆，出现萎缩;2018年，其销量更断崖式跌至30几万，仅占比长安汽车总销量的17.67%，同比狂降55%。长安汽车受此影响，扣非净利润狂跌-155.37%，开始亏损，2019年亦是如此。可见，长安福特主导了整个长安汽车的盈利。

事实上，与长安汽车同为“四大”的上汽、一汽和东风中的合资品牌，也皆是企业利润的主要来源。上汽有上汽大众、通用;一汽有一汽大众(奥迪)、一汽丰田;东风则有东风日产和东风本田。

由此可见，合资品牌的强弱于车企而言是至关重要的。加之王俊并没有在合资公司任职过的工作经验，作为一位新上任的总裁，未来如何重塑合资公司成为其今后工作的关键一环。

华而不实的自主销量

如果企业想真正实现均衡发展，就不能只侧重于单一板块，而是要实现合资、自主“两手抓”。所以，近两年来，长安汽车自主板块也备受关注。

2016年，长安自主销量大增，突破百万，让长安汽车整体销量得以提升，但庞大的销量带来的却是不足五个亿的收益，甚至在2018年、2019年出现亏损的迹象，这无疑又进一步在拉低长安汽车的整体盈利能力。

长安汽车近两年的销量下滑和无法盈利的表现，直接暴露出利润偏低的事实。据悉，今年上半年长安自主品牌整车毛利率低至9.29%，等于说一辆8万左右的逸动利润不到8千元，根本无法抗衡合资品牌，如北京奔驰，仅一辆车的毛利就超7万。

整车毛利率存在偏低问题是长安自主需要解决的，在新能源市场的滞后表现亦是需要解决的事情。

早在2018年，长安汽车在其战略发布会上就提及过长安汽车的新能源战略，计划将在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造，在2025年，累计推出21款纯电动产品、12款插电式混合动力产品，将涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。

可如今已接近2020年尾声，长安汽车在新能源市场依旧没有什么动静。比起东风岚图、北汽ARCFOX的雷厉风行，长安汽车无疑被烙下一个“只说不做”的印记。

所以，自主品牌的诸多问题，是历史遗留下来的问题，并非朝夕就能破解。

而此次，王俊再度走回台前，如果这些问题解决不好，两年前的剧情或将再次上演。现年48岁的他也正值职业生涯黄金年龄段，若未能带领长安汽车成功走出困境，或将直接影响其整个职业生涯后段。不过，幸运的是，长安汽车给予了他足够的信任，但这样的机会恐怕也仅有一次。

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