奇瑞汽车股东有上市公司吗

一则“立讯成为奇瑞汽车第一大股东”的消息，让业界又一次把目光投向了计划实现IPO的奇瑞汽车。

“信息有误，(相关平台的信息)正在更正。我们马上发声明。”在奇瑞控股集团副总经济师、新闻发言人金弋波对财联社记者作出回应后，奇瑞方面的官方声明接踵而至。

在声明中，奇瑞控股称，关于奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)股东及股份变化的相关信息有误，相关机构和平台的工商信息正在更正中。奇瑞控股表示，目前奇瑞汽车的主要股东及其持有的股份数没有变化，前四大股东分别为奇瑞控股集团有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司、莞湖市建设投资有限公司、立讯有限公司LUXSHARELIMITED.其中，立讯有限的持股比例为7.87%。

此外，奇瑞方面特别在声明中强调，奇瑞控股集团有限公司的第一大股东为芜湖市建设投资有限公司。

12月5日据天眼查APP显示，奇瑞汽车于12月2日发生工商变更，其中立讯持股约76.72%，为第一大股东。尽管奇瑞的声明中澄清了这一消息，但立讯与奇瑞的“缘分”由来已久。

今年2月11日，立讯有限旗下控股子公司立讯精密公告，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。协议签署当日，公司控股股东立讯有限与青岛五道口签署《股权转让协议》，协议约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。

奇瑞的“混改”已历时多年。2019年12月，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。另外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让了奇瑞控股总共19.56%的股份。上述金额合计196.01亿元。青岛五道口分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。

然而，由于青岛五道口的资金问题，其与奇瑞的混改并未彻底完成。而随着立讯精密的加入和青岛五道口的退出，奇瑞系控制权从青岛又回到了芜湖。

按照立讯精密的说法，与奇瑞的战略合作，“公司并不造车”，而是协同奇瑞开拓整车ODM模式。“本次战略合作将在打造合作造车ODM模式的基础上，快速发展上市公司Tier1业务。目前，ODM业务已有比较明确的落地项目，大约在未来12-18个月陆续投产。至于合资公司主要目标业务，预计将是国外传统品牌车企的业务及国内新SmartEV品牌业务。”立讯精密在接受机构调研时表示。

至此，立讯精密以“果链企业”切入到汽车领域。“立讯上半年加快汽车核心零部件导入，在自动驾驶及智能座舱等领域均有较多产品扩张，包括线束、连接器、域控制器、中控屏、无线充电等，未来有望成为第二成长曲线。”中金公司分析认为，此外，立讯通过自身产品优势及ODM平台导入了更多整车客户，推动汽车Tier1相关收入持续快速增长。

尽管在混改过程中几经波折，但奇瑞最终的目标仍是资本市场。9月16日，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略，并宣布“混改已经彻底完成”。“瑶光2025”战略对奇瑞的资金投入提出了较高要求。“未来五年，奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人，其中，软件人才比例要超过50%。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示，这一资金相当于奇瑞控股集团2021年全年的营业收入(约1056亿元)。

据了解，奇瑞计划在2025年前实现IPO，奇瑞旗下的一些优质零部件企业也有上市计划。

立讯精密的加入，无疑将使奇瑞IPO之路充满了更多想象。尽管奇瑞方面并未作出更多评价，但尹同跃曾公开表示：“任何企业都不能变成独立王国，我们都要聚焦自己的事。让擅长的人去做他们擅长的事，大家相互合作。这样社会效率才能提高，企业资源效率才能最大化。”

没有。找车网

根据查询爱企查官网得知，奇瑞汽车股份有限公司的股东包括奇瑞控股集团有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司、芜湖市建设投资有限公司和立讯有限公司LUXSHARELIMITED等。这些股东中，并没有上市公司。

在青岛五道口资本的注入下，奇瑞汽车正在谋求通过快速上市的方式以应对可能的财务危机。

去年，在青岛五道口向奇瑞控股投资75.86亿元，向奇瑞股份投资68.63亿元，总计投资超144.4亿元持股占比达到51%后，奇瑞汽车仍面临不小的债务压力。

奇瑞债台高筑 负债700亿

据奇瑞控股和奇瑞汽车的股东芜湖市建设投资有限公司公布的数据，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。

这份财务报表公开后，在行业内引起了轩然大波。对此，奇瑞汽车董事长尹同跃作出解释，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”

也就是说，即便奇瑞汽车剔除汽车贷款业务后负债仍在300亿的规模，意味着奇瑞汽车还是面临钱紧的困境。

对此“奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。”面对债台高筑的奇瑞汽车尹同跃称。

2020目标销量再度受挫

缓解财务困境的捷径之一就是如何提高市场的销量。但据统计，2017、2018和2019年奇瑞控股的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆，虽取得了历史好成绩，却已经连续三年未完成年度销量目标。

面对“寒冬”的市场，2020年大家普遍对汽车预期销量持低迷的看法。而奇瑞汽车却一反常态，提出了2020年100万辆的年销售目标，虽然该公司在今年5月表示下调目标至90万辆，可截至目前仅完成目标销量的40%。

“如果要完成目标，那么剩下的4个月就要卖50万辆。平均每月12.5万辆的成绩，显然对目前的奇瑞汽车来说可能性并不大。”有汽车行业人士说，“可能最终销量与去年持平或略超。”

目前，奇瑞汽车拥有捷途、奇瑞、星途三大主销品牌，整个奇瑞控股还包括凯翼、奇瑞捷豹路虎以及开瑞商用车。值得一提是，今年1-8月奇瑞汽车累计销量仅200181辆，同比下滑15.6%。

同时，星途品牌由于惨淡官方并未详细公布销量;捷途汽车目前依靠捷途X70、捷途X70M、捷途X70S以及捷途X95等SUV车型，8月共计销售1.36万辆，今年1—8月销售7.44万辆，销量不及预期。

生锈、异响的梗还在上演

与此同时，奇瑞瑞虎8、奇瑞艾瑞泽5等车型也因生锈、异响等问题被消费者投诉。在今年8月媒体公布的投诉榜单中，奇瑞艾瑞泽5、瑞虎8车型就因该问题上榜。

河南一名瑞虎8消费者投诉称，“23号(7月)购买的奇瑞瑞虎8 1.6自动精英，第三天就出现变速箱故障，后连续27号、28号、29号都出现相同问题，中间来店里两次检测不出来问题.”

第三次29日凌晨下夜班又出现问题，“打救援电话，被4S店员工把车开走，晚上大约十点左右查出来故障码，但再三追问不明确具体故障原因，30号来店里发现，在不经我允许的情况下把车拆了一片一片。”

安徽一名艾瑞泽5用户在9月15号也投诉称，“车子行驶在路上，右前减震器咚咚响，导致车内噪音很大，闹心，右前减震器咚咚响，求商家解决。”同时，艾瑞泽5也因生锈、异响而频繁遭到用户投诉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。