试驾上汽大众帕萨特和途岳 试驾款帕萨特PHEV动力怎么样

品牌的中流砥柱 试驾上汽大众帕萨特和途岳

不同的汽车品牌总有一款只许成功但绝不允许失败的产品，在文章中我们也常用“中流砥柱”来形容这车系在其品牌内的重要程度，比如H6之于哈弗、3系之于宝马。其实看得出来，这种产品重要性并不在于它是否是品牌旗舰、堆砌了多少豪华设计或者价格有多么的亲民便宜。而在于它能在自己品牌的定位人群中团结到最契合自己基因的庞大用户群体，用比同级产品更均衡、更强劲、更持久的产品力，站稳十几年甚至几十年的市场位置。

作为最早步入中国市场的合资品牌，上汽大众品牌体系内几十年来先后推出的车型相当繁杂，但真正能称得上中流砥柱的车其实有且仅有条车系：轿车方面，从前中级车桑塔纳在2000年逐渐让位于帕萨特：SUV方面，当年的途观加长之后步入了中级SUV行列，留下全套的衣钵都交待给了如今的Tharu途岳身上。双车系经历历史风云，还能否仍旧在各自的市场内把持足量的话语权？本次试驾全新帕萨特/途岳，看双车能否给出答案。

本次试驾车型：上汽大众帕萨特-2019款330TSI尊贵版国VI

外观小结：浑厚有力仍旧是B8帕萨特传承的外观设计理念，与众多竞争对手全部转向运动家用设计不同，帕萨特非常偏重商务的设计是这个市场中几乎独一份的存在。

内饰小结：双液晶屏和大量黑色高光饰条的加入给车内提供了更多的运动气息，不过商务气质始终占据内饰格调主流，就连车机系统科技含量也仅是常规水平。它的内饰是最不容易勾起兴趣，也是最不容易失去意义的一种。

空间小结：这代B8有着尺寸全面增长的原型车数据，到了国内演变成帕萨特还进一步做了中国特色的加长处理。空间又大又宽敞是肯定的了，不过我本人并不大喜欢过分加长的轴距给前后排乘客带来的距离感，您觉得呢？

接下来我们来试驾途岳。

本次试驾车型是：上汽大众途岳2019款280TSI两驱旗舰版国VI

外观小结：有着类似老大哥途昂的造型，途岳这种俨然缩小版的外观造型很容易在第一时间给你带来好感。而有着与现阶段很多大众家族化设计不同的风格，也很容易带给你新鲜感。

内饰小结：途岳座舱设计难得见了活泼感，这也仅限于内饰饰条的搭配带来的改观。整个中控台依旧是传统大众车的布局形式，规整严肃一板一眼，实用性挺强，但可玩性太少。

空间小结：途岳是T-ROC的中国特色加大版本，内部空间也更像是小型车的加大版，满足一般使用没有问题，但与同级车相比起来，不论是绝对数据亦或是乘坐的舒适程度与竞品相比都没有优势。

总结：如今中国市场早就过了来了都是客的草长莺飞年代，群雄逐鹿的汽车市场中能够立足本就不容易，更别提在中级轿车/紧凑级SUV这两个最为严苛的细分市场屹立几十年。“最懂中国人”的上海大众看似戏谑，实际上更是种褒奖。

对于全新帕萨特来说，虽然销量并未占据顶端那一个，但综合实力最为均衡它仍旧是这个级别标杆，这点毫无疑问。

对于途岳来说，接替途观丝绸之路版时间并不长，所以消费者的认知仍有待时间去改造，但它还是个潜力股，这点毋庸置疑。

不错的新选择 试驾2019款帕萨特PHEV动力怎么样

在今年10月份，我的同事参观了上汽大众新能源工厂，并出了一篇《MQB平台只是开始 大众2020年后会干嘛？》的文章。在稿件中不仅介绍了上汽大众的新能源工厂，还提到了上汽大众将要推出途观L PHEV和帕萨特PHEV的消息，在那时我便对这两款车型产生了深深的兴趣。而今天，我不仅有机会体验到了上面所说的两款车型，同时还对在广州车展上推出蔚揽GTE也进行了简单试驾，下面让我们一起来了解一下吧。

● 帕萨特PHEV

　　帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，该车于10月31日正式上市，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，新车整体设计与帕萨特基本一致，但细节上发生了改变，今天就让我们一起看一看它变在哪了呢。

帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.29万

内饰方面主要就是上述几点变化，其它的方面基本都与燃油版相同了，不过功能按键的布局挺合理，使用起来挺顺手，也不用担心上手难的问题。

动力方面，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

虽然搭载的1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，但介入过程挺平和，不会有明显的介入感。

选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外，官方还有一个设想，那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行，那可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来出行。

当在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会比前面两个模式大一些，并且发动机能耗会升高，因此该模式建议为应急时使用，日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外，帕萨特PHEV还设置了GTE模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，而且音响还会模式发动机声浪，提升驾驶乐趣。

小结：

帕萨特这个名字，在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。而在新能源大潮已经来临的今天，这款产品与时俱进的推出了插电混动版本，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的。

●途观L PHEV

途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大，不过由于它在前包围处的改变，让它的前脸辨识度更高，该车同样搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为52km。

途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.28万

　　毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品，内饰的变化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途观L一贯的品质，档次感不减，各个功能按键使用起来也挺方面。

途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。

在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且得益于电机的加持，在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多，不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成，但是途观L PHEV的整备质量1830km，帕萨特PHEV的整备质量1730kg，所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。

如果你是个急脾气，每次加速踏板都踩的较深，那发动机也会进行介入，相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音，但发动机噪声的控制挺好，不会给你带来不好的感觉。

电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。

转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。

小结：

就目前来看，售价在30万内的中型插电式混动SUV车型并不多，而合资品牌的车型更是少之又少，途观这款一直有着不错口碑的SUV车型，在此时推出插电混动版，无非是抢占了该市场的一个先机。精准的填补了目前30万内合资品牌中型插电式SUV的一个缺口，也让消费者多了一种选择。

●蔚揽 GTE

蔚揽GTE于前不久的广州车展正式上市，它的出现让旅行粉儿们多了一款新能源旅行车的选择，该车依旧是以进口的身份进入国内，配备9.9kWh的电池组，纯电续航里程为50km。

蔚揽新能源 2019款 GTE