荣威新能源汽车限行规定 新能源汽车可以在上海免限行，麻烦问下目前哪款车比较好啊？

只要插电混动车型进了国家新能源车型推荐目录，肯定是不限牌的，否则上海就不会卖这么多的插电混动车型了。如下所示，2018年，上海市累计新能源汽车销量为8万台，其中，插电混动就卖了5.36万台，这和插混同样可以享受新能源绿牌不限行的扶持政策是息息相关的。

插电混动销量排名前五的车型分别是：荣威i6、荣威RX5、比亚迪秦、比亚迪宋和比亚迪唐。排名前二的车型都是上汽荣威的，从某种意义上来说，也是上海的政策帮助了荣威插混车辆的销售。

在上海，新能源汽车虽然可以享受不限行的政策，但同样还是有很多附加条件的，具体如下所示：

不得随意转让和变更

上海关于新能源绿牌车的过户问题有明确的规定的“沪牌的新能源车发生转让、变更，需专用牌照额度自启用之日起满三年”。简单说就是消费者只有一次免费上新能源车牌的机会，而且上海实行一车一牌制度，牌子必须跟着车子走，所有的车子手续变更要等三年以后。

车主资质审核

并不是所有人都可以申请新能源绿牌的。上海新能源推进办会对车主的申请资格进行审核，即所谓的征信，一般需要1-2周时间，个人需满足的条件如下所示：

1. 本市户籍人员

2. 在本市服役的现役军人和现役武警

3. 持有本市有效长期居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

4. 持有有效身份证件,并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员

5. 名下无上海牌新能源车

6. 良好的个人征信记录

7. 有固定充电桩

其中，1,2,3,4,符合任一项均可。5,6,7必须同时符合.

同时，需要提供具备充电桩充电条件。当然，这个充电桩并不一定非要自用的，单位的公共充电桩也是可以的。电动汽车充电设施安装登记证明文件如下所示：

小结

在上海，只要是进了国家新能源车型推荐目录的插电混动车型肯定是不限牌的，但申请新能源绿牌时，是有很多前提条件进行约束的。

就在今天，上海市交警发布了一个引爆朋友圈的重大通告，将调整高架限行管理措施，对外牌车辆在上海市区的行驶时间和行驶路线做进一步了限制：

2020年11月2日起，每日7时至20时，本市部分高架道路将禁止悬挂外省市机动车号的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外);

2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外).

虽然，近两年频频传出上海将对外牌车辆做进一步的限制，但是却一直没有正式的消息发布。随着上海市车辆的不断增多，道路拥堵情况也是日益严重，因此对外牌车辆的进一步限制也早就在意料之中，但是本次通告发布还是引来不少人的震惊。

众所周知，上海市市区车牌采用拍卖形式发放，拍牌周期一般需要一年左右，且每张车牌价格大约在90000万元左右，都快赶上一部中型车的价格了，让很多人望而却步。

但是在上海还存在另外一种车牌，那就是新能源牌照，也就是我们说的绿牌，该牌照是完全免费的，前提是你必须拥有一辆新能源汽车。来过上海的朋友应该都很了解，目前上海道路上到处可以看到挂着绿牌的新能源车辆。上汽集团作为上海市乃至全国的龙头企业，自然有很大的地理优势，而在上海大街上看到最多的也是上汽荣威的新能源车型。

上汽荣威作为最早布局新能源市场的车企，其新能源产品一直拥有良好的口碑，从最早的荣威e550，到前两年的荣威ei6、荣威eRx5，再到满大街跑的出租车荣威Ei5，得到了众多公司和私人消费者的热爱。2020年，为了打造更好的新能源产品，荣威推出了全新R标品牌，其首款产品荣威ER6，NEDC续航高达620Km，售价仅16万起。

当然，本次外牌限行政策的进一步严格，对上海市新能源车辆的推广无疑有很大的帮助，大量外牌车辆或者新购车用户很大一部分将会考虑新能源车辆，届时，上汽荣威新能源或将成为紧俏货，因此提醒消费者还是要早做打算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台!”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。

同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。

一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间(工作日每日7时至20时)，外地牌基本上就别想上高架了。

而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。

可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢?逻辑是这样的：

首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。

但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。

因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。

上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。

但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。

这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。

当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。找车网

综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。

可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。

好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。

给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。

再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……

当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。

这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。

但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了;那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解;而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。

话说回来，你说这限行限号政策有用吗?它解决北京的堵了吗?它解决群众心里的堵了吗?大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。

但你说这怪谁呢?怪大量涌入的外地人?怪交管部门?怪市政建设?好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。

或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看?亦或是车载娱乐设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬?

或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去?

但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。

好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~

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