自动驾驶比特斯拉强，华为不造车是什么原因？

现在中国的互联网公司，包括像华为这样的高科技企业，造汽车成为了一种风潮，其实这也是中国汽车的一次机会，在传统汽车行业上中国是失败了的，我们的自主的传统燃油车的品牌并没有做起来，不敢说一败涂地吧，动了美团王兴等人的奶酪!在华为没有进入智能汽车领域的时候，美团，恒大，百度，甚至乐视网的贾跃亭等人只是提出一个概念，就能导致公司的股票大涨，然后这些公司还可以天使投资一轮二轮三轮的很轻松的圈一大笔钱!

华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者。华为入局智能驾驶领域不是动了谁的蛋糕，是推动整个行业向前一大步!那些靠ppt融资的造车新势力和故步自封的造车旧势力都感受了一定的压力，从另一个角度来讲也是动力，是推动他们前进的重要力量。

传统汽车行业：硬件技术派，主要掌门人是外国财团资本以及国家资本，以上汽广汽东风长安等国家队为主!他们思路是硬件派思维，有厂有地有人有政府资源，主要盈利控制在国外大资本财阀手里，说白了钱大部分他们赚了华为造成模式很特殊，他不是造整车，而主要在系统、软件、自动驾驶方面提供给北汽，然而在自动驾驶方面这次华为做的蛮不错的(自动驾驶是未来智能汽车的一个大方向)，让很多投资者看到了中国在新能源汽车。

美国是世界上最发达的国家，人类文明上能达到美国这么强大的国家也仅此一位，我们目前正在全力追赶中。美国的科技仍然是最发达的，美国在科技领域领先我们几十年，这都是事实。但是美国能从科技和设计角度进步

在过去的十年里，出现了许多制造汽车的新力量。除了一些白手起家的公司，还有很多跨境玩家，比如搞互联网、房地产、电视的，都在抢着造车，怕赶不上这个潮流。苹果和华为这两大科技巨头也时不时传出造车的绯闻。

2020年11月25日，华为发布了任发布的《关于智能汽车部件业务管理的决议》。文件内容很多，但大家一眼就能看出最关键的一句话。“以后谁造车干涉公司，谁就可以调离岗位，另谋高就。”这份文件等于是直接否定了华为造车的可能性。有趣的是，苹果几年前也放弃了造车。只是以相对低调的方式，悄悄解散了自己的苹果汽车团队，裁减了相关员工，将主要精力投入到车载系统和自动驾驶系统的研发上。其他人涌入这个行业，但这两个巨头选择退出。为什么?你不想用它赚钱吗?你有没有想过，为什么汽车公司里会有那么多长寿的人，比如奔驰、福特，他们造了几百年的车，丰田、日产有几十年的历史?因为造车不仅是技术密集型产业，也是资金密集型产业，说白了就是需要大量的技术和资金。

在电动汽车大规模普及之前，全球很少有新兴的汽车公司，电动汽车的结构也比较简单，一定程度上减少了技术壁垒，让手里只有钱的老板也加入了这个行业。在项目初期，他们还是需要从传统汽车公司挖人疯;即便如此，新势力做的很多车还是很难称得上优秀，太多细节设计有问题，品控也不尽如人意。

虽然华为在自动驾驶这方面的技术可能会达到了一种很好的程度，但这并不代表他们能够做这个行业，毕竟术业有专攻，还是需要专业的人才才能够撑起一个强大的企业。所以他们只是在技术方面过硬提供技术，并不能够制造车。

到此，我们足以确认，华为不会造车了，它更多的是扮演一个“保姆”的身份，参与到造车的各行各业中。

为何在华为多次强调不造车的情况下，还有很多人希望它造车呢?或许，是因为人们对它有着很高的期待，希望它能够在新能源市场与特斯拉分庭抗礼，甚至将后者斩落马下。

马斯克曾说过：“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”。一直以来，大家都会想这家公司到底是谁，是造车新势力中的蔚来、小鹏，还是新加入的百度、小米呢?但不得不说，这些公司给人的感觉总有些差强人意。

在手机市场曾经以一己之力与苹果相抗衡的华为，便成为很多人的答案。甚至360总裁周鸿祎直接这么说：华为取代特斯拉，假以时日是会实现的”。

华为究竟有何魅力，让这么多人对它如此推崇?仔细了解过后会发现，不造车的华为，确实有可能成为特斯拉最大的对手。

自动驾驶技术赋能

为何特斯拉能够从诸多新能源车企中脱颖而出?这与它的FSD自动驾驶系统有关，浸淫这一领域多年，让特斯拉能够提供非常好的驾驶体验，也让它收获了很多忠实的拥趸。

但就是在特斯拉最拿手的自动驾驶领域，华为也不遑多让，它拥有可以媲美特斯拉的自动驾驶技术。

早些时候，华为副董事长、轮值董事长徐志军曾表示“华为自动驾驶比特斯拉好很多”，这一度引起热议。

彼时很多人都不以为然，甚至认为他是在夸海口。毕竟特斯拉自动驾驶的实力有目共睹，其销量的一骑绝尘也与其自动驾驶软件的使用有很大的关系。

但事实证明，徐志军所言非虚。

4月份，一段搭载华为ADS的ARCFOX极狐阿尔法S自动驾驶体验曝光。在短短7分半的视频里，该车辆在公开道路中完成了测试，其中包括对行人、逆行电动车的避让、红绿灯自动启停、自动转向，避让路口车辆等操作。

从视频的内容来看，华为自动驾驶方案的实力同样十分出色，甚至不输特斯拉。

在自动驾驶系统的路线选择方面，特斯拉与华为是不同的。它坚持使用摄像头采集成像的视觉方案，而华为自动驾驶方案则使用的是三激光雷达系统。

两种方案各有其优劣。特斯拉所使用的视觉方案，比较符合人眼的特性，但我们知道人眼是会出错的。摄像头更多的依赖硬件本身的直接感知能力，在光线极强或较弱的情况下，很容易出现感知错误。

激光雷达可以感知目标物体的三维结构信息，并对数据进行建模处理，相对来说拥有更完整的感知视频，更加值得信赖。像小鹏、蔚来等新能源车企采用的都是这一方案。

为何，特斯拉会对摄像头如此情有独钟，这是因为使用摄像头的成本更低，更加有助于特斯拉降低成本，进而通过降价来掠夺市场。

激光雷达的造价是比较高昂的，那么搭载激光雷达的智能 汽车 门槛会相对较高。但值得一提的是，华为曾经发布了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩至200美元以内，要知道特斯拉所使用的三目摄像头的成本就达到300美金。

这意味着，华为自动驾驶方案，不仅更加先进，而且在成本方面也有极大优势，这便为它与特斯拉的竞争提供了条件。

而华为能够提供的，不止是自动驾驶的解决方案，还有车载芯片、车载鸿蒙OS系统、电池管控系统等。在这种情况下，华为可以为那些与特斯拉有实力差距的新能源企业提供自己的整套方案，让它们能够与特斯拉相抗衡。

从这一点上来讲，华为称得上是特斯拉最大的敌人。

品牌号召力加持

抛开在技术上的优势，马斯克本人的个人魅力，以及特斯拉品牌的号召力，都是特斯拉能够在新能源市场如入无人之境的重要原因。

在2021年2月，马斯克曾宣布支持比特币支付购买特斯拉，这使得比特币的价格应声大涨，甚至一举突破50000美元大关。

但是随着马斯克5月13日在推文中表示，停止接受比特币支付，因为比特币“会给环境带来重大损失”。涨势正猛的加密货币价格全线暴跌，比特币从58000美元跌至46200美元，下跌幅度超过10%，其它加密货币价格同样应声大跌。

尽管后来，马斯克也松了口，比特币等加密货币的价格又迎来反弹。但是马斯克一言一行，能对币圈造成如此大的影响，确实是比较恐怖的。

事实上，作为新能源市场独一档的存在，特斯拉品牌的一举一动，都会影响到新能源市场，以及人们的选择。

而值得一提的是，华为的品牌号召力和影响力同样令人感到惊讶。

华为正在加速推进卖车业务来弥补手机销量下滑造成的损失，其上线销售了第一款 汽车 赛力斯华为智选SF5，在一个月的预定了已经超过6500台。

在此之前，赛力斯还是个名不见经传的品牌，赛力斯SF5于2020年7月开始交付，整个2020年不过销售了1051辆。

如今与华为达成合作之后，不仅品牌知名度迅速打响，订单量也直线上升，甚至相比在新能源市场谨慎许久的蔚来、小鹏等造车新势力，也不遑多让。找车网

据了解，SF5目前大部分的订单都来自于华为渠道，并且其客户群大多为财务状况较好的三四十岁人群，比较支持华为品牌。

与华为的合作，不仅让赛力斯尝到甜头，其母公司重庆小康也受益匪浅。自与华为达成全面合作的协议之后，重庆小康股份的股价也一路飙升。

除了与赛力斯进行合作之外，比亚迪、北汽以及长安等车企也会与华为合作卖车。基于此，比亚迪、北汽以及长安等车企也被资本市场所看好。

即便自己不造车，也能够将影响力散播出去，甚至影响新能源市场的格局。这就是华为的实力，也是人们热切希望华为造车的重要原因。

也许，人们最终都无法买到挂着“华为标”的新能源 汽车 ，无法看到华为在新能源市场叱咤风云，将特斯拉拉下马。

但是，不造车的华为，也在用自己的解决方案，来帮车企“造好车”。这样的它，同样是特斯拉最大的对手!