长安启源正式发布，长安新能源发展新格局形成！（长安旗下新能源汽车品牌）

8月27日，以“数智启源·美好跃迁”为主题的

长安启源

日在重庆

长安

科技园举行，长安启源正式发布。长安启源，占位“数智进化新汽车”，是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。

这是一场履践初心的发布会。

一直以来，长安汽车紧跟国家战略和时代发展，秉承“引领汽车文明 造福人类生活”使命，将创造精神融入骨血，从零起步走过四十年造车路，用一个个经典产品，收获了2500万用户的信赖与认可。“第三次创业”以来，长安汽车持续传承与发扬创造精神，不断拥抱变革、升级产品、迭代技术，以历史“最长安”的状态开启中国品牌向新向上的发展历程，同时也以饱含智慧与勇气的创造者精神，记述着中国品牌的进化心路——在时代中改变，也改变着时代。

这也是一场绸缪当下的发布会。

新能源汽车浪潮正在重塑全球汽车产业格局，从内燃机时代到新能源时代，中国汽车品牌的强势崛起令全球市场瞩目“中国创新活力”。在这一轮出行革命中，长安汽车接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，与长安汽车基盘用户、广大主流合资品牌用户、以及新能源时代的尝鲜者们一道，共践更平和、更自由、更包容的“新主流”需求。

这更是一场进击未来的发布会

。到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌，实现长安汽车集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。这将是一场波澜壮阔的征程，除了坚韧的毅力，更需要前瞻的想象力与智慧的创造力。

对历史的传承，对当下的责任，对未来的憧憬，共同孕育了长安启源。新的产业趋势，新的用户诉求，新的发展战略，让长安启源顺势而生。当新能源渗透的大势尘埃落定、智能化技术突破渐成明日新局，长安启源，即是长安汽车面向数智时代的全新解答，它以SDA全新架构为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，提供温暖舒缓的情绪价值。它的诞生，标志着长安汽车正式跨入数智跃迁的崭新阶段。

长安启源，是“永不止步的数智创造者”，承载长安汽车转型的战略使命，将占位数智新汽车赛道，实现长安品牌跃迁。长安启源的品牌LOGO以0和1为基础，不断进化裂变，编译无限可能，从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，也象征着长安启源秉承永不止步的长安创新创业精神，不断满足用户对美好生活的无限想象。

在设计上，长安启源的LOGO形象融合了东方哲学中的“方”与“圆”。“圆”为包容，具备自然美感;“方”是规律，象征数智科技。用“圆”的理念融铸“方”的器型，方圆之间，情感冷暖，天地无限，畅想未来，开启全新视界。

长安启源，秉持“以人为本、创新进取、开放包容”的价值观，迎接着品牌向新向上的战略使命，未来，将围绕“数智进化新汽车”定位，源源不断投放新科技、新功能、新体验，打造持续进化的新汽车平台产品，让汽车成为生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手，满足数智时代新主流用户更加丰富的出行需求。

伴随着长安启源的发布，长安汽车将布局形成以长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大新能源智能化品牌，满足不同细分市场需求的新发展格局。

三大布局畅想数智新时代，长安启源升级价值体验

新汽车时代，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，

打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，

重塑人、车、生活之间的关系。

在数智体验方面

，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

未来，长安启源将以极致的智能体验、三电技术、设计美学开启全新产品序列——包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，同时，还将推出深蓝汽车6款、阿维塔4款，共计20余款产品。2023年内，长安启源将陆续发布

长安启源A05

、A06、A07、Q05产品，为消费者带来品质舒适新选择，最大化满足消费者对美好生活的向往。

在智慧服务方面

，长安启源将强化专业便捷的底层基础服务，带来升级后的新五大承诺——让服务主动“暖心”、专业“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悦心”;打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，通过大数据及算法的迭代进化，让服务变得更为精准;提供完善的生态服务，逐步融合生态链，向合作伙伴开放车身、硬件、服务和内容，一起为用户提供海量生态产品。此外，长安启源还将开启“创造者”全场景联动体验，从科技实力、用户共创以及品牌文化三个维度构建自有IP体系，让每位用户成为品牌的参与者、建造者，与品牌共成长。

在设计美学方面

，长安启源将以开阔饱满、自信友好、优雅高级、数智科技的设计表现，让用户在全流程的产品接触中持续获得自豪感、愉悦感、成就感;通过“高级感”的视觉体验，让用户觉得“恒久好看”;围绕“自然”，实现人、车、环境的共融。

放眼未来，长安启源将按下长安汽车数智进化的加速键，为用户打造纯粹友好的智慧伙伴，为行业建树创新变革的典范引领，领数智进化，向美好跃迁。

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长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV、小型纯电动SUV车型CS15 EV、紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460。在2020年，长安还将推出E-Star、E-Pro、E-Rock、E-Life等多款新车型。除此这些纯电动车型，长安旗下还有不少混合动力和插电混动车型，包括CS75 PHEV等等。

[汽车之家 行业]? 长安蔚来合作告终。8月30日，长安汽车在半年报中透露，已增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)的投资，合计持有长安蔚来95.38%的股权。下一步，长安汽车将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司，对长安蔚来进行收购。推算来看，蔚来可能仅作为投资者身份，保有长安蔚来4.62%的小额股权。

对于这一变更，双方目前都没有更多回应。但从持股比例来看，长安与蔚来的合作已经变质。与蔚来的合作，曾是长安布局新能源领域重要一环，甚至有消息传出，长安拟利用这一项目推动中高端电动车品牌落地。如今，双方合作已告吹，下一步，长安新能源之路要怎么走?面向汽车新四化转型，长安又是如何思考的?

一拍即合到分道扬镳

长安和蔚来的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚来汽车召开的合作伙伴大会上，长安汽车就已经出现在背景板上。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，表示将围绕智能网联、新能源汽车产业链开展全方位合作，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销方面的优势，打造一个汽车产品和营销服务的平台。

一年以后，双方打造的合资公司长安蔚来落地南京，合作范围覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务，双方各出资4900万元，持股50%。

『长安与蔚来合作签约仪式』

当时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安和蔚来的战略合作是机制和模式的创新，合资公司总部落户南京江宁，有助于产品进入更加大众化的市场。

对于合作传统车企，蔚来一直持开放心态。这在其力排质疑与江淮汽车建立代工合作、与广汽推出HYCAN合创品牌上，都能体现出来。

蔚来汽车的逻辑很清晰，他对自身的定位绝不仅是一家汽车制造商，而应该是一家科技公司，这就意味着，其商业模式也不只是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”组合模式。

按照发展趋势，汽车产品未来或许只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务才是更大的市场。基于这样的判断，蔚来无疑愿意广泛结盟，以形成一定的终端销售规模，建立起用户生态。

广汽蔚来已经把逻辑讲的十分清晰。8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在公开发言时谈到，传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，但这已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求。广汽蔚来要打造全新“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。

『广汽蔚来创始人廖兵』

廖兵还在现场公布了HYCAN 007的BOM单，包括HYCAN 007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。由此可见，广汽蔚来已经开始探索不靠硬件赚钱的模式。

再看以长安为代表的传统车企，电动化是必行之路，但从零做起，在资源投入上来看，几乎是要百亿起步，不是一笔小数目。朱华荣曾在公开场合谈到，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

李斌曾回忆，蔚来汽车在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”。可见，双方最初的合作可谓是一拍即合。

而在后续的推进中，长安蔚来的项目却迟迟未有结果，反而被后达成合作的广汽蔚来赶超。这其中的症结是什么，双方目前都不打算率先发声。我们梳理一下长安布局新能源的逻辑，或许能看出一二。

高端新能源品牌或箭在弦上

长安汽车对于电动化一直很“纠结”。“纠结”不是一个贬义词，而是多数传统车企面向电动化转型的共同心态。这主要是因为，新能源汽车的发展一度依赖补贴，而不是完全遵从市场化逻辑。车企的产品战略必然要考虑消费者接受度，虽然电动化是必然要走的一步，但要怎么走，无疑还是需要小心谨慎。

长安汽车的新能源布局主要围绕“香格里拉计划”展开，计划携手产业链上下游投资1000亿元，到2020年，研发出三大新能源专用平台;到2025年，推出33款新能源产品，并停止生产传统意义燃油车型。

目前，长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推动节能技术。通过4年研发，长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

『蓝鲸NE动力平台』

另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源一起做新能源汽车，与蔚来合作也曾是该战略中的一部分。

2018年5月，长安旗下独立的新能源子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)成立，长安计划将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司，并计划引入社会资本。

几乎是同一时间，长安还与比亚迪达成战略合作，双方计划在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。除此之外，双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作。

从当时的情况来看，长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作，共同推进“香格里拉计划”落地。

长安新能源的融资进程没有预想顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份，引入不少于3家战略投资者。这项资本引入计划直到2019年底才正式落地。

2019年12月，长安汽车发布公告称，长安新能源引入4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%，四家战略投资者分布为：南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金。

『长安新能源股东情况』

引入新资本后，长安新能源还没有发布后续的规划。但发力电动化，长安汽车的时间已非常紧迫。

对比国内六大汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX;广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN 007已经上市;就连此前对新能源“无感”的东风汽车，近期也推出了高端电动车品牌岚图。

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗?这并非无迹可寻。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，并对旗下品牌进行重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系。按照长安汽车当时的说法，中高端品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造，这就为其后续发展埋下伏笔。

如今来看，中国汽车品牌几乎都在一方面发力新能源，一方面致力于品牌向上之路，长安汽车再无动作，恐将落于人后。长安旗下的中高端新能源品牌或许已箭在弦上。

『长安旗下四大品牌』

集中优势发展智能网联找车网

面向汽车新四化趋势：电动化、智能化、网联化、共享化，每家企业都有自己的规划和侧重。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入更大，在电动化和共享出行的布局稍弱。

智能网联的整体规划上，长安通过北斗天枢计划，宣布到2020年将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统;到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

早在2016年4月，长安就开展了一场2000公里超级无人驾驶体验活动，以重庆为出发点，一路上经过了西安、郑州、石家庄等地，历时5天到达了北京，成为了中国首个实现长距离自动驾驶的汽车企业。

今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。

『UNI-T』

长安汽车在财报中透露，其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上，正在快速推进工程化开发;L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营。

在车机系统方面，长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联”。2019年4月，梧桐车联发布TINNOVE OS系统，截至目前，该系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性。

在共享化领域的布局，长安则主要借助长安出行和T3出行两个平台展开。相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车属于中游位置，既没有特别突出，也没有被落下。

从此前公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万台车辆的投放运营，并计划2020年达到40座城市、5万台车辆的规模。与一汽、东风合资的T3出行，已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市。目前，长安还没有公布更多数据。

总结：

通过以上布局，不难看出，长安汽车面向新四化的布局，核心策略是希望通过产业链合作共担风险和共摊成本。而在各领域具体的进展来看，智能网联布局处于引领位置，电动化、共享化布局则处于跟随状态。从当前国内汽车市场趋势来看，发力高端化、电动化、智能化已不可逆，长安汽车的整体布局在稳步推进，策略没有问题，只是要加快动作了。(文/汽车之家 肖莹)