中东suv汽车销量排名 自主车企涌进沙特阿拉伯，中东兄弟爱上“中国造”

沙特真的到处是豪车?看看当地汽车销量榜，真实的状况是这样

在许多人看来，迪拜、沙特阿拉伯、阿联酋地区可谓是土豪遍地，人手一辆豪车。但其实这种说法是非常夸张的。不可否认这些地区的人们的确比较富裕，但并不是人人都追求得起豪华汽车。事实上，沙特阿拉伯地区的大部分消费者还是更喜欢一些经济实用的车型。今天就让小编给大家介绍一下2019年沙特阿拉伯汽车市场的销量前10名，看看真实的沙特卖得最多的车型都有哪些吧。

在沙特汽车市场的众多汽车品牌中，有以上10款车型上榜，它们分别是现代雅绅特、现代伊兰特、丰田凯美瑞、丰田海拉克斯、丰田致炫三厢、现代索纳塔、日产阳光、马自达6、丰田卡罗拉、还有五十铃TF，清一色都是平民品牌平民车型。

事实上，如果去中东旅游，的确能看到大街上有许多豪华跑车，但在毕竟只是少数人拥有而已。从汽车销售榜单上来看，我们发现沙特阿拉伯等地区的大多数家庭更喜欢一些家用轿车。从车型来看沙特阿拉伯地区消费者们其实跟很多地区一样，都非常平民化。

首先，性价比高、耐用的日系韩系的汽车更受欢迎。看看这10款上榜的汽车车型，我们不难发现，大部分都被日系韩系瓜分。其中日系汽车占据了七成韩系汽车占据了三成。不过虽然日系汽车所占的比重大，但销量冠军是一款韩系车。

其实，中东地区的人口影响，汽车市场体量并不大。要知道，在我国汽车市场一辆汽车的年销售量可能达到几十万。但在中东，沙特阿拉伯等地区，即使是高居榜首的现代雅绅特，年销量也仅仅只有40,000出头而已，虽然这个数字相比于我国汽车市场的确是相形见绌，但中东一些地区的其他汽车品牌销量，甚至还不如现代雅绅特。

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还有一点，沙特阿拉伯地区的消费者更喜欢轿车。我们经常看到沙特的车，多数为皮卡和SUV。但其实这些地区的人们更偏爱轿车，从销售榜单上，我们也可以看出其中轿车车型占据了八种。而其他两个汽车分别是丰田海拉克斯皮卡和TF摩托。

要知道中东地区并不是一个石油资源匮乏的地区，那么为何大多数人爱日系汽车呢?其实这个问题很容易解释，在很早以前日系汽车就凭借着皮卡等车型在中东地区树立了良好的口碑，即使是在后来日系汽车主打轿车产品时，这些地区的大多数人也是买旧账。至于韩系汽车则是因为与日系汽车走的路线大致相同，再加上韩系汽车的价格大多要低于日系汽车，所以才能在中东、沙特阿拉伯等地区占据着一席之地，甚至日系汽车平分秋色。

目前来看，沙特阿拉伯、中东等地区的汽车市场是这样的一个情况。但还有一个很大的转变，就是我国的一些自主品牌也在努力进入沙特阿拉伯汽车市场，到目前为止，已经建设了许多个4S店，自主品牌汽车也靠着优秀的品质争夺这个这个汽车市场。虽然大多数人都认为这个地区的人们并不缺钱，但真实状况还是中等收入水平的人更多一点。这样一来价格相对合理、质量更高的车型就更容易有市场，我国汽车市场也是看准了这一点才大力发展沙特地区的汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国品牌的第6大和第7大海外市场是英国和印度，这两个国家都是英联邦国家，同时中国品牌在这两个国家都是MG一枝独秀的状态，因此这期合并一起来说。

首先我们来看两国的2022年按品牌计算的销量排名。

英国：

印度：

基本上，在两国的中国品牌都只有MG一枝独秀。2022年的总销量都在5万辆左右。

2023年1-5月的两国按品牌销量又有所变化。

英国：

印度：

相较之下，MG在英国的销量和排名仍然在继续爬升(相比去年同期增长了63%)，而在印度虽然销量也有所提升(相比去年同期增长了21%)，但市场份额却趋于停滞。我们大概可以预期，MG未来在英国很可能可以继续扩大份额，但在印度则可能这种情况其实是两国汽车产业政策和汽车市场差异所带来的自然结果。

我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS(在印度叫Astor)和HS(印度叫

Hector

)为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。

MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑(合16.34万人民币)，明显比竞争对手更便宜。比如英国本土品牌

沃克斯豪尔

(实际上是属于Stellantis集团的德国

欧宝

的换标)的小型SUV Mokka起价要24510英镑，贵了差不多一半。

甚至MG HS的售价都比Mokka低，起价仅为23495英镑(合21.5万人民币)。同级别的

沃克斯豪尔Grandland

起价要29470英镑。

然而在印度，MG Astor的起价为108.1万卢比(合9.47万人民币)，这个价格虽然比英国市场要便宜很多，比中国本土也没贵多少，但在印度市场并没有太大竞争力。同级别的

现代

Creta

(ix25)起价108.7万卢比，马鲁蒂

铃木

的大

维特拉

起价也只有107万卢比(展车价，没有展出过的要贵一些)

另外值得一说的是，不仅中国品牌在印度需要跟跨国品牌正面竞争，印度本土品牌

塔塔

也是如此。比如同样是比ZS更小一圈的小型SUV——塔塔

Nexon

、现代

Venue

和铃木Vitara Breeza的起价分别为78万、77.7万和82.9万卢比，都合7万人民币上下，价格也拉不开差距。

日产MAGNITE

甚至起价只有60万卢比。

也是因为面临的价格竞争比较激烈，MG在紧凑型SUV这个级别并没有投放HS，而是用

宝骏530

换皮成MG Hector销售，起价因此可以做到比较便宜的150万卢比(合13.14万人民币)。这个价格倒是远比现代

途胜

便宜。后者起价要286万卢比。

是什么造成这种区别呢?两国的汽车进出口政策、市场规模、收入和人力成本都不同。

英国进口关税只有10%，加上本土市场并不算大(2022年销量161万辆)，因此大部分车型采用进口方式引进，有一定的运输和关税成本，少量本土生产的车型则受制于较高的人力成本，售价也不低。

相反，印度因为进口关税奇高—— 60%、今年还要涨到70%，落地超过4万美元的车型甚至要征收100%的关税。但另一方面印度市场规模较大(2022年销量378万辆)，本地人工成本较低，也有基本的工业体系，因此绝大部分车企都选择在印度本土生产。而因为印度收入水平较低，印度汽车市场高度集中在小型、微型的轿车和SUV。

在这些级别，车企间价格战激烈，一般都会通过比较斋的配置拉低起价，印度的小型SUV整体售价已经与中国相仿，也有不少低成本的印度特供车型如

日产

Magnete，做到了连中国市场上同级别都没有的低价。中国车企既然跟其他车企一样在印度生产，也难以进一步降低成本。

我们可以具体看下印度2022年的车型销量前50的榜单。

马鲁蒂铃木能够成为印度第一大品牌为例，正是因为擅长做低价小车的铃木与爱买低价小车的印度市场一拍即合。榜单头几名几乎都是铃木的小轿车和小SUV。

起价35.3万卢比的微型轿车

奥拓

800：

定位稍高的奥拓K10，起价39.9万卢比：

53.7万卢比的印度特供微型+轿车

CELERIO

：

55.5万卢比的微型+轿车

北斗星

：

59.9万卢比的小型轿车

雨燕

：

66.1万卢比的小型轿车

Baleno

(从Baleno再往上，铃木是通过定位更高的Nexa网络销售的)：

起价43.7万卢比的微型SUV S-Presso：

起价58.4万卢比的微型+SUV Ignis，甚至还有7座版：

起价82.9万的小型SUV维特拉Brezza：

起价107万的小型SUV维特拉：

而中国市场已经基本上抛弃了的小微车型(小微电动车除外)，就车型结构来说，中国品牌想在印度成功也并不容易。或许倒不如放弃小微车型市场，直接瞄准紧凑型、中型、中大型SUV。虽然这些车型在印度销量不高，但价格贵，利润很高。就像MG Gloster(大通D90换皮)，起价高达380.8万卢比(33.37万人民币)。

相反，英国的市场偏好则与中国并没太大区别，中国品牌可以直接将本土车型投放英国市场。

此外，电动车在英国正在迅速扩大市场，2022年英国的纯电动车的市场份额已经达到16.6%，这个比例甚至比中国还高。这既与英国油价较贵、气候温和、较多家庭居住在联排/双拼别墅这种方便家充的住宅有关，也是英国政府常年对纯电动车补贴1500英镑且免消费税的结果。

2022年英国市场最畅销的10款纯电车型中，也有一名中国选手——MG 5 EV。

而MG在国内并不属于电动车型领域发展得特别好的品牌。试想如果

比亚迪

、

极氪

、

欧拉

、

蔚来

、

小鹏

等品牌进入英国市场，应该也能取得不错的成绩。

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文|鱼非鱼

图|网络

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如果按照中国品牌在海外各市场的总销量计算，沙特排在海外市场的第三位。2022年，所有中国品牌在沙特总共销售了100482辆汽车。具体榜单如下：

与智利和战前的俄罗斯汽车市场相对百花齐放不同，沙特的汽车基本上被亚洲品牌所垄断。所有日系品牌共占有53.5%的市场份额，而韩系品牌则占有19.2%。其中

丰田

和

现代

又是两个巨头，丰田单品牌就占据了31%的市场份额，而现代也有14%。

当然，如果控制当地市场的是日韩品牌，通常意味着中国品牌也会相对容易被当地消费者接受。

与中国汽车业经营时间相对比较长的智利和俄罗斯不同，目前沙特市场第一大中国汽车品牌——

长安

，是在2019年才进入沙特市场，第二大品牌MG也不过是2017年末才进入该市场。可以说，除了吉利进入较早外，中国汽车品牌在沙特市场上对当地消费者来说都还比较陌生，但却在短时间内赢得了不算小的市场份额——总和达到15.8%。

在沙特，中国车企内部的强弱对比也不太一样。在绝大部分海外市场，中国品牌的头把交椅要么是

奇瑞

，要么是MG，而接下来就是

长城

/

哈弗

和吉利的表现比较好。但在沙特，长安却是第一，而且起步并不算早——2019年进入沙特，竟然2021年就成为了沙特市场的第四名。

长安能增长这么快，也是因为沙特在贸易政策上对外国车企比较友好——沙特的汽车进口关税仅为5%，而且在2018年以前甚至没有增值税，增加以后也不过只有5%。跨国车企把车运到沙特销售，成本可以做到与本土市场接近。

再来看沙特畅销的具体车型：

与人们的一般印象不同，沙特市场其实是以轿车为主流，中型、紧凑型、小型轿车都有一定份额。车型销量榜前10名也没有SUV车型。大部分日韩品牌实际上还是以轿车为销售主力。

当然，受中国品牌普遍将研发资源集中在SUV影响，中国品牌在沙特仍然表现出SUV产品占优的情况——但是相比其他海外市场，轿车也有较强的存在感。基本上沙特比较流行的细分市场，中国品牌也都有涉及。

在具体介绍在沙特比较成功的中国品牌车型以前，我们先以现代的几款车型为参考，让读者能够对沙特的车价水平有一个基本概念——

·小型轿车Accent(

雅绅特

)在沙特起价为66740里亚尔，合人民币12.32万元;

·紧凑型轿车Elantra(

伊兰特

) 在沙特起价为84450里亚尔，合人民币15.59万元;

·中型轿车Sonata(

索纳塔

) 在沙特起价为113085里亚尔，合人民币20.88万元;

·小型SUV Creta(ix25)在沙特起价为88475里亚尔，合人民币16.33万元;

·紧凑型SUV Tucson(

途胜

)在沙特起价为104975里亚尔，合人民币19.38万元;找车网

·中型SUV Santa Fe(

胜达

)在沙特起价为133325里亚尔，合人民币24.61万元;

可以看到，尽管税率不高，但是传统跨国车企在沙特的定价并不便宜，而这也就给了中国车企机会。

中国品牌在沙特最为成功的细分市场，不再是SUV，而是紧凑型轿车：

在沙特唯一打入销量榜前10的中国车型，就是

MG 5

这款紧凑型轿车。它在沙特的售价非常便宜，起价只要51635里亚尔，合9.53万人民币。这个售价甚至比大型跨国车企的小型轿车还要便宜，也明显比其他中国品牌的紧凑型轿车定价更低。如果在线下单，还可以享受4.49万里亚尔的优惠价。另外，它的高端款作为MG GT单独销售，在沙特也有不错的销量。

吉利

帝豪

打进了前30。官方起价则为60835里亚尔，合11.23万人民币。

长安的

逸动

PLUS也得以上榜，起价60145里亚尔，与帝豪类似。

小型轿车方面，唯一进入前50的是长安

悦翔

，其43125里亚尔(7.96万人民币)的起价也是在沙特能买到的最便宜的车之一。

中国品牌在中型轿车方面没有多少建树，但是沙特第二畅销的中型轿车——

福特

金牛座

，却是产自中国。2022年换代前就是福特澳洲为中国研发的特供版金牛座，换代后则实际是中国产的5代

蒙迪欧

。

SUV方面，相对更成功的仍然是小型SUV。为首的是之前已经连续出现的MG ZS，起价为63480里亚尔，合11.72万人民币。与MG 5一样，在中国品牌中定价也比较有竞争力。

其他几位上榜的也都是老面孔：

吉利

缤越

，起价70725里亚尔，合13.06万元。

长安CS35 PLUS，起价66585里亚尔。

改名

雪佛兰

Groove

的

宝骏510

，起价67600里亚尔。因为美国汽车品牌在沙特并不受追捧，这款车在沙特的定价也就基本与其他中国品牌同级别车型保持一致。

紧凑型SUV里面，虽然

哈弗H6

也很接近前50，但真正入围的还是之前反复提到的全球畅销车型——初恋。起价63500里亚尔，同样是用紧凑型的级别去打小型SUV的对手。

而另一个上榜的吉利

星越

，则是依靠轿跑SUV的造型，以紧凑型的尺寸做到了其他中国品牌中型SUV的定价，105685里亚尔，合19.5万人民币。

宝骏530

在这里则改名雪佛兰Captiva销售，起价7.45万里亚尔，定价比很多中国品牌的紧凑型SUV还要便宜(哈弗H6起价8.15万里亚尔)。

中型SUV也有中国品牌车型上榜——长安CS85同样是轿跑造型，起价为11.5万里亚尔(合21.2万人民币)。不得不说，在很多国家，轿跑SUV都是很受欢迎、也很容易卖出高价的品类。

下期专栏，我们将去到第一个发达国家市场——澳大利亚。

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文|鱼非鱼

图|网络

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