吉利再夺中国品牌销量冠军！但是，我有话要讲（这才叫精品，10多万的吉利ICON绝对物超所值）

昨天，吉利公布了2019年全年销量，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,361,560辆，连续三年获得中国品牌销量冠军，恭喜恭喜!

吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，离上汽通用还有10万辆左右的差距。

吉利2020年销量目标为141万辆，所以如果自身一切正常的话，除非上汽通用自乱阵脚，销量大跌，2020年吉利还将继续维持第四的位置。

低端车型仍是主力，先进车型未来可期

经过对吉利全系车型的研究，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。

创业车型：吉利起家赖以生存的车型

所谓创业车型，就是吉利起家赖以生存的车型，包括远景系列和帝豪系列。价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。

远景系列包括：远景X1、远景S1、远景X3、远景X6、远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为283,259辆。

帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量403,639辆。

远景+帝豪两个系列总计销量为686,898辆，占总体销量的50.4%，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户，至少未来3年，对吉利仍然很重要。

崛起车型：吉利发展阶段的核心车型

所谓崛起车型，就是吉利2015年开始推出的博越、博瑞两个系列车型。从这两个车型开始，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号，从此进入了发展的快车道。

这两个车系，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间。

博越系列包括：博越和博越PRO，是主流中国品牌SUV，总计销量228,564辆。

博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,626辆，月均不到2000辆。

这两个车系总计销量252190辆，占总体销量的18.5%。虽然总体占比不高，但却是吉利的利润来源，尤其是博越。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。

未来这两款车仍然会担当主力，有可能换上CMA和DMA平台更新换代，或者被全新车型取代。

先进车型：吉利面向未来的高端车型

所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术，和沃尔沃联合开发的全新架构车型，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA、DMA以及纯电平台PMA，车型包括：领克全系、星越、缤越、缤瑞和嘉际。

领克品牌：不用介绍了，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV、03是主流紧凑级轿车。

总计销量128,066辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易。

领克01销量51636辆，同比下跌42.2%，这是个不好的信号。领克02销量23543辆，作为轿跑SUV，成绩不错。领克03销量52887辆，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间。

领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯，就取得了总冠军的成绩，为今后进军欧美市场打下了坚实的基础。

星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上，与合资紧凑级SUV价格完全重叠，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了。

上市7个月，总计销量27707辆，月均销量接近4000辆，表现不错。

缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量137,528辆，月均销量过万，绝对是以后吉利新的销量担当。

缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合，主打年轻人市场。总计销量83548辆，月均销量接近7000辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域，合资品牌优势更加明显。

嘉际：基于SPA平台打造的，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万。上市10个月总计销量32961辆，月均销量超过3000辆。

先进车型总计销量409,810辆，占全年总销量30.1%。毫无疑问，先进车型是吉利的未来，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。

先进车型的目标也很明确，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力，因为在规划中，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型。

新能源车表现优秀，但是占比不高

在新能源车领域，吉利总计销量113,067辆，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型。吉利现有三款纯电动车型，分别为：帝豪EV、帝豪GSe和几何A。

2019年同比下跌，轿车占比仍然太低

虽然连续3年销量冠军，但是因为整体车市疲软，同比2018年仍然下跌了9.3%。

而且SUV比例仍然较高，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋。轿车产品总计销量543,519辆，占总销量的39.9%。想要保持健康发展，轿车比例应该提升到50%左右。

吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌。

帝豪销量211,412辆，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠军了。

帝豪GL销量79390辆，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场。

最便宜的远景销量79994辆，同比下跌44.4%，低端轿车市场需求会越来越小。

中级车博瑞销量23626辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠军，地位已经被红旗H5取代。

值得庆祝的就是先进车型缤瑞，销量83548辆，作为新车表现出色，2020年销量应该会继续增长。

领克03销量52887辆，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀。

纯电动车几何A上市半年，销量12662辆，也是很不错的成绩，为几何品牌开了个好头。

2020年吉利新车规划，都是先进车型

2020年吉利的新车规划公布了，将有6款全新车型推出，其中吉利3款，领克2款，几何1款。

ICON：主打个性紧凑级SUV市场

ICON基于BMA平台打造，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市。已经有一款300T DCT银河限量版公布了价格：13.2万，预计全系车型售价会在10-15万。

在已经有了缤越、博越、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求。

VX11：大7座中型SUV

VX11基于SPA平台，与嘉际一脉相承，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万，将于3月份正式亮相。

对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品，吉利推出已经算完了。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品。

新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型

这款车我认为吉利2020年最重要的车型，因为他的目标很明确，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、思域、轩逸等，预计售价10-15万。

新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车，设计风格也会更高级，有点极星的风格。配置方面也会极尽所能，您在星越上看到的配置全都有。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T，与领克03相同。

我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场，10-15万的紧凑级轿车。这款车能够成功，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。

领克05：紧凑级轿跑SUV

新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造。但是比星越设计上更大胆，材质上更豪华，预计售价16-22万。

领克06：入门紧凑级SUV

新车可以理解为缤越的领克版本，基于BMA平台打造。长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，与缤越基本相同，预计售价10-15万。

几何SUV：跨界纯电动SUV

新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B，设计可以参考Modle Y。

应该与几何A相同，出自吉利GE平台。售价比几何A略高，预计在17-21万元。

吉利能成为全球性企业吗?

今年罗振宇的跨年演讲上，提出了一个观点：未来几年，中国将诞生大量全球性企业。

在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业，例如：华为、海尔、联想、阿里巴巴等。

但是在汽车行业，中国品牌要想变成大众、丰田这样的全球化企业，路其实还很远。

我觉得至少要再奋斗8-10年。

什么时候，吉利超过一汽-大众、上汽大众、上汽通用，成为中国市场NO.1，才有资格谈全球。一汽-大众今年卖了212万辆，吉利和他还有不小的差距。

抛开销量差距不提，更重要的是品牌向上。

吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了。

我很高兴地看到，这个目标现在是可期的。

燃油车方面，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品，是所有中国品牌里规划最合理的。

在新能源领域，吉利的布局也很完善，48V轻混、插电混动等过度产品已经在各级别车型普及。

基于GE平台的纯电动车也开始上市，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出，这是一个可以和大众MEB对标的。

车联网方面，吉利GKUI系统已经领先，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去。

自动驾驶方面，带L2级辅助驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5，至少在中国市场不会落后，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。

另外，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花、宝腾、极星，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力。

另外，据说吉利现在已经开始筹备，成为国际奥委会全球合作伙伴。

计划在2024年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会，已经在全力帮助吉利做这件事。这个身份，绝对是全球性企业才有的待遇。

吉利，加油!

长城、比亚迪、奇瑞、传祺、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油!

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在大家都打着年轻人的旗号，说自家的车型是针对年轻人的，但有的车型推出来以后，其实与年轻人的需求相去甚远。那么年轻人到底喜欢什么样的车呢?像吉利ICON这样的就行。

吉利ICON为什么行?因为它设计出色，年轻人崇尚设计。因为它配置丰富，年轻人喜欢玩乐。因为它动力充足，年轻人需要一些激情。因为它价格合适，年轻人追求性价比。所以吉利ICON确实是年轻人不可不考虑的车型。

有好看不怪异的样子

吉利ICON的外观足够吸引人，所到之处，皆是注目礼。大家对这样的设计极感兴趣，因为它足够有个性。线条很硬朗，造型很前卫，很多人甚至可能以为它是一台新能源车，实际上它只是用了很多新能源车才会用的设计手法，比如面积极小的进气格栅，或者说，吉利ICON几乎没有进气格栅。前脸分体式大灯的设计前几年很多人看不惯，但现在已经成为一种潮流。总体而言，吉利ICON的外观很与众不同，但又并非怪异一类，有个性，同时又让大多数人都能接受。

内饰的设计感比外观更强，并且做工用料都非常精致、考究。一块10.25英寸的全液晶仪表和一块10.25英寸的中控屏幕就像挂在中控台上一样，很有特色。同时，整体内饰的线条也是横平竖直，多显硬朗，副驾的中控台扶手更是突出这种硬派的风格。另外，无论是方向盘的造型、出风口的造型、挡把的造型以及门板扶手的造型等，都经过精心的设计，设计感和品质感兼具。

开上吉利ICON你会觉得一切都很顺手。首先是一切的功能划分都很醒目，一眼就能找到你需要的功能。多媒体系统的UI设计很简单，像操作手机一样方便。

主屏幕有四个可自定义内容的方块，你可以把常用的功能放在主页。整体来说，几乎没有学习成本可言，极好上手。即使你不想动手，语音控制也很方便，反应迅速，识别率很高。也有一些小缺点，比如不支持连续的对话，智能化程度还有限。另外导航方面，路径规划能力不太好，只给出一条路线，而且还不是最优，同样是高德，还是不如手机的高德智能，这在后期值得进一步优化。但导航可以三指滑屏到液晶仪表上，很炫酷，也很实用。

中控地台区域有五个储物空间和两个杯架。挡把前方的储物格具备无线充电功能，并且有防滑设计，年轻人大多都有电量恐惧症。无线充电储物格下方有个掏空的储物空间，备有电源，放杂物再好不过。杯架两旁各有一个手机插槽，横着插在里面既稳当又方便取用，非常贴心，唯一缺点是路况不好的时候手机会在里面哐哐响。

杯架后面是一个大扶手箱，空间不错，放个相机什么的挺合适。这些储物空间能让整个中控台干净整洁，各类物品都有它最合适的摆放之处，对于用户而言很顺手，对于车而言也不至于让凌乱的物品影响了内饰整体的美感。

L2自动辅助驾驶好用

吉利ICON基于吉利BMA平台打造，搭载1.5T+7DCT的动力组合，还有带48V轻混的版本，不过我们试驾的是不带轻混的版本。

整体而言，动力没有任何问题，很轻快，开起来跟缤越差不多。零百加速在8秒多，100公里时速以内的加速不会让人有任何抱怨，100公里时速之后提速稍慢，但也不会觉得不悦。至于有人会担心的三缸问题，吉利ICON对于噪音和震动的抑制做得比缤越更好，提前不知道是三缸的话，你绝对察觉不到。反倒是速度很低的情况下走走停停，双离合还稍微有了一些顿挫，但无伤大雅。

我们试驾的这款不带48V轻混的顶配，具备L2级自动辅助驾驶功能。在时速较低时，比如60公里时速左右，能实现完全的丢手，也就是说车不会提醒你握方向盘，可以长时间的保持自动驾驶状态，实现自主跟车、车道保持、加减速，简直是堵车神器。当车速达到120时速后，如果长时间没有握方向盘，系统会提示，这也是为了安全考虑。

10万出头的性价比找车网

就我们试驾的260T i9版本来说，官方指导价12.58万元，除了个性的外观和强劲的动力，你还可以得到6气囊、胎压监测、L2级自动辅助驾驶系统、前后倒车雷达、360度全景影像、自动泊车等配置，配置多到无法一一列举。配置上也有很多讨人喜欢的细节，比如方向盘支持四向调节、靠近车辆自动解锁、离开车辆自动上锁、全车车窗一键升降等，虽然很不起眼，但用起来很贴心。

吉利ICON定位于紧凑级，车长4米35，轴距2米64，不算特别大，但乘坐空间还是有保证的。而且超大的全景天窗虽然不能开启，但是一直延伸到了后排乘客脑后，所以视野非常开阔，并且在太阳直射的情况下，隔热和隔绝了紫外线，车内舒适度很高。

后排还有空调出风口和两个USB电源，中央扶手还有两个杯架，乘坐舒适度不错。不过，乘坐空间和舒适度虽然没有毛病，但后备箱着实小了些，比很多小型SUV都小，而且后备箱门槛也很高，使用体验有些欠缺，一方面受限于造型，一方面是空间的分配上更多的照顾了乘坐空间。

此次试驾下来最大的感受就是，真正适合年轻人的就是方方面面都为年轻人考虑，这一点在细节上最能体现。吉利ICON细节满满，无论是设计方面、空间方面还是配置方面，都可谓为年轻人量身打造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2019广州车展见过吉利icon银河限量版时，笔者便认为吉利icon有很大的可能会成为吉利今后的销量引擎。此后，在未公布预售价的情况下，仅限2020台的吉利icon银河限量版在15分钟内被抢订一空，消费者的热情在一定程度上验证了笔者的猜想。

前几天，吉利正式公布了吉利icon首批银河限量版车型价格，132,020元的官方指导价足够惊喜，也让笔者对它未来的预判更有把握。当听到吉利icon批量到店时，笔者便决定到店再次目睹它的风采。

外观：打破对吉利车型的既有印象

再次见到吉利icon，惊艳只多不少，它的设计语言并没有吉利现有车型的任何一点影子，打破了人们对于吉利车型的既有印象。在4S店里，也有不少消费者在问这是不是一款新能源车，因为在他们看来，只有新能源车才会有这般极具未来感的外观设计。

其实第一次看见吉利icon的前脸，笔者也误以为它是一款新能源车，因为它不像传统燃油车一般采用显而易见的进气格栅，而是采用了融入圆角矩形元素叠加的“宇宙回响”前格栅，这套格栅与封闭式格栅有异曲同工之妙，不仔细看很容易被“蒙蔽”。

它的前大灯设计采用了分体式设计，灯腔内部为三体晶格样式，不仅造型别致，点亮效果也很美观。

从侧面看它，线条比例协调，流畅硬朗的腰线从车头延伸至车尾，勾勒出动感洗练的车身姿态，大量圆角矩形和垂直线条元素的加入造就出更强烈的视觉冲击力。不止如此，它还配备了年轻消费者热衷的隐藏式门把手，瞬间将这款车的科技质感又提升了一个档次。

车尾设计与前脸相呼应，线面设计简洁分明，辨识度极高。

据销售顾问介绍，吉利icon将带来七种车色，除了我们目前看到的ICON 50°灰“银河限量版”专属配色以外，还有潮流色ICON蓝、更ICON 80°灰、ICON绿、ICON金、ICON红、ICON白多种选择，全面满足年轻消费者挑剔的审美。

内饰：完美融合科技感与实用性

进入吉利icon内部，映入眼帘的便是它极为简约的中控台，全液晶仪表和液晶中控屏构造了一个数字座舱，集成了大部分功能操作，不过考虑到有些功能用实体按键比较便捷，因此吉利icon在彰显科技感的同时保留了一部分实体按键，比如说中控屏两边设置有方形按键，左边是启动键，右边是自定义功能键，可用来定义一键导航、一键音乐等。

值得一提的是，空调控制区域也是采用了实体键与触控相结合的模式，像是温度、风量大小的选择都是采用实体按键，非常有利于驾乘者盲操。

在实用性方面，吉利icon远比我们想得周到多了，这份细致体贴从我们进门开始说起，它的车门设置了两个拉手，两个拉伸分别对应开门和关门;它在杯架旁边设置了两个手机槽，主副驾驶一人一个，如果手机要充电，还可以放在中控区域的无线充电槽中。

有些车企为了迎合消费者个性化需求，盲目追求华而不实的科技感，像吉利icon这样将科技感和实用性完美融合的可不多见。

空间：大且舒适

在车内，除了肉眼可见的科技感与豪华感以外，还能切身感受到宽裕空间带来的舒适感。吉利icon的长宽高分别为4350*1810*1615mm,轴距为2640mm，前后排乘坐空间达到A级，头部空间达到A+级，空间表现全面领先XR-V，与探歌、C-HR相比，也有其优势所在。

值得夸赞的是，它后排中央地台的高度较低，坐满三人时并不会影响到舒适性。

性能：三大件抗打，智能化程度高

吉利icon搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，可输出最大功率140kW，峰值扭矩达到300N·m，百公里加速仅需7.9s，迸发强劲动力的同时还照顾到了燃油经济性，它的百公里油耗低至5.7L，在动力总成方面超过丰田C-HR、大众探歌、本田XR-V等竞品。

在底盘方面，吉利icon搭载的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统，并经由国际大师团队精准调校，想必抗震性、抗侧倾能力不俗。

据销售顾问介绍，吉利icon的智能驾驶辅助系统达到L2+级，拥有包括ICC自适应巡航、AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持等在内的十余项科技，智能化程度优于同级。

写在最后

据悉，吉利icon的全部车型将在2020年第一季度正式上市。虽然其余车型的价格尚未公布，但是此次公布的吉利icon银河限量版价位，基本上可以说是圈定了吉利icon的价格上限，换句话说，其余车型的价格将可能在13.2020万元以下，而从上述分析来看，亲民的价格加上卓越的产品力，吉利icon要火并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。