特斯拉(上海)有限公司电话是多少？

特斯拉十大股东名单：马斯克、先锋领航集团、贝莱德、资本世界投资者、美国道富集团、Citadel证券资产管理、法国外贸银行、拉里·埃里森、晶洞资本、普信集团。

1、马斯克

埃隆马斯克目前是特斯拉公司的CEO，同时还是太空探索技术公司SpaceX的CEO兼CTO，并且还担任着太阳城公司SolarCity的董事会主席，拥有特斯拉14.84%的股份，是公司的第一大股东。

2、先锋领航集团

先锋领航最初于1974年成立，现在是世界上第二大基金管理公司，为1000多万名投资者提供着资产管理服务，现持有特斯拉公司6.53%的股份，是除了马斯克以外最大的股东。

3、贝莱德

贝莱德是一家美国上市的投资管理集团，由于其英文名为BlackRock，所以又被称为黑岩集团，该集团是世界上最大的资产管理公司没有之一，现持有特斯拉5.3%的股份。

4、资本世界投资者

资本世界投资者是一家非常神秘且规模巨大的私人资本管理公司，如今红杉资本的创始人就是出自该公司，目前持有着特斯拉3.09%的股份。

5、美国道富集团

道富集团最早成立于1792年，现为全球最大的托管银行和最大的资产管理公司之一，在全球金融资产行业拥有着颇高的地位，仅次于先锋领航集团和贝莱德，现持有特斯拉3.04%的股份。

6、Citadel证券资产管理

Citadel证券资产管理是全球最大的对冲基金之一，长期专注于投资中国市场，在北美、欧洲、中东、亚太地区设有12家办事处，现今持有着特斯拉2.77%的股份。

7、法国外贸银行

法国外贸银行是一家隶属于法国大众银行集团的上市公司，其业务的多样性和完整性都要优于许多世界知名的银行，在当今世界银行业内也享有着独一无二的地位，现持有特斯拉1.46%的股份。

8、拉里·埃里森

拉里是一名犹太人的后裔，拥有着极为聪颖的经商头脑，被世人称之为商业奇才，他是世界上最大数据库软件公司甲骨文的老板，虽然在2022年6月14日，拉里·埃里森离开了特斯拉公司的董事会，但他依旧持有着公司1.44%的股份。

9、晶洞资本

晶洞资本是一家机构投资公司，热衷于投资国内的各行各业，包括阿里巴巴、百度、拼多多、网易、哔哩哔哩、蔚来汽车等，现持有特斯拉1.41%的股份。

10、普信集团

普信集团是全球科技巨头的长期投资者，同样热衷于投资中国的科技公司和互联网公司，现持有特斯拉1.36%的股份。

以上内容参考

百度百科-先锋领航集团

百度百科-贝莱德集团

百度百科-法国外贸银行

特斯拉

(上海)有限公司联系方式：公司电话010-59057000，公司邮箱siqli@tesla.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。

公司介绍：

特斯拉(上海)有限公司是2018-05-10在

上海市浦东新区

成立的责任有限公司，注册地址位于中国(上海)自由贸易试验区临港新片区江山路5000号。

特斯拉(上海)有限公司法定代表人Xiaotong Zhu，

注册资本

467,000万(元)，目前处于开业状态。

通过

爱企查

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在中国的电动车市场放入一条鲶鱼，促进产业升级。

如果特斯拉在中国扶持下，走苹果模式像消灭诺基亚摩托罗拉一样消灭以宝马奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业的确要洗牌，中国也会在未来汽车市场分一杯羹。

不光是特斯拉，西方企业都敢于使用新技术，比较激进，性能虽好但不够成熟，比如特斯拉自燃事件后发布了新的软件更新补丁，其实无非就是降低了车子性能。

特斯拉会是第二个苹果公司。苹果就是因为有中国的制造业产业链和供应链的支持才能做到智能手机硬件天下第一，特朗普怎么想让苹果生产线搬回美国都不可能;下一个特斯拉也会把苹果的故事重演一遍。

中国要的是把特斯拉的上游供应链全部吃下，如果以后电动车取代了燃油车，那电动车的上游供应商有很大一部分是国内商家供应。这将是无法想象的一个大市场。

引进特斯拉是地方政府行为，其二是与美国的政治及经济上的博弈的结果。特斯拉技术并不先进，如果独一无二的话，美国政府会不留它?在美国频临破产。看看国外的报道就知道了。澳大利亚着火的特斯拉太多了。当然这些都被公关了。屏蔽了。不要迷信它，只是传说而已。牛肉国内40元一斤，进口的120。你吃腻了，非要买进口的。没人会拦着你，只能说有钱烧的。但是你非要大肆叫嚣，就是另有目的了。

最主要的是，未来汽车出现两极化，以日本为代表的，是用氢做燃料，巡航长，对环境好，缺点是安全未知数，提取氢很麻烦，以中国为代表的，主推以电池为代表，首先中国有比亚迪做先锋，但是孤掌难鸣，所以引入特斯拉做鲶鱼效应，一起让世界接受电池车才是未来的概念，也是唯一弯道超车的路子!

国家这样做也是无奈之举，一方面是为了倒逼国内车企提升技术和品质。更重要的一方面是为了反击国际金融大鳄蓄意做空我国经济的阴谋，通过帮扶特斯拉，树立一个榜样和典范，提升其他外企对中国市场和中国经济的信心，阻止更多的外企撤离中国，稳定国内经济环境，稳定就业率。

原因有很多，最主要的原因就是，现在是汽车转型升级的时刻，也是弯道超车的时候，传统的汽车，中国再有十年也很难超过日系，德系车，但是电动车出来了，就像是智能机时代的到来一样。引进的特斯拉是有使用国产化零件比例的，国家想用特斯拉带动国产汽车的生产。

汽车和手机不一样，手机年年可以换，汽车呢?五年或者十年二十年的份额送别人了，特斯拉进来了，还进来了一些国际顶级供应商，他们来了不走了，我就说一个韩国汉拿，给特斯拉供应轮胎的，目前供米其林全进口的，年底供沈阳米其林。我就想问问：临港特斯拉超级工厂出口国外有多少?蔚来和比亚迪没有产业链?个人认为培养一个特斯拉不如培养一个比亚迪。和苹果手机能比吗?那个时候国内手机和现在国内汽车业能一样吗?还有支持了特斯拉就是加速完成他的星链计划，他的完成给美国政府又增加可以撒流氓的资本。临港特斯拉就是急功近利。现在的比亚迪汉已经在德国赢得掌声，只不是特斯拉供应链。 十年后国家汽车在国内国外像华为手机一样的市场份额，那是做对了，拭目以待吧。

外来的和尚会念经，引进来有好也有不好。 好的是国内可以学习别人好的地方加以改造，从而青出于蓝而胜于蓝，也可以让国家扶持的这个行业竞争的更完善。 不好的就是拿着我们的钱，用着我们的地，招着我们的人，最后还赚着我们的钱，然后支持他米国。 总体觉得，利大于弊吧，要不然怎么放他进来呢?

能看懂国家大战略的有几个人，我来告诉大家，首先国家为什么大力支持特斯拉新能源汽车，近些年国家对石油的依耐越来越大，几个产油大国地区一直不太平美国一直在中东搞事就是要控制石油，我们这么大的国家石油能源命脉一直把握在别人手里，这就是我国为什么大力发展新能源的原因，发展特斯拉等新能源电动汽车可以缓解国家对石油的依赖。找车网

只要是前景乐观，需求市场极大，技术成熟度引领整个行业，就可以去引进，收购，入股。这样的经济转型升级有利于经济发展走出产业链条上的中下游位置，向上游提升。并且还可以接触到研发领域。这个经济转型思路是清晰的。中国市场大需求高，特斯拉是电动车的引领者，银行放心。特斯拉空有一身本事在美国却面临各种问题，是中国给了特斯拉展现自己解决当面发展问题，资金问题，中国这一招狠狠的给了国内车企一记耳光，扶不起你们那就让你们自生自灭，共赢之事何乐而不为?

我国早期为发展汽车工业(燃油机)，以市场换技术，跟全球各著名车企合作，但是几十年过去了，市场被外企占完了，核心技术(底盘，发动机，变速箱)我们一样没学到;现在出现电动车，我们吸取燃油车教训，市场牢牢抓在自己手里，首先砸钱补贴，培育壮大国内电动车市场，其次支持龙头企业参与国际竞争，先把技术拿到自己手里，有一定实力了，再开放市场竞争，最后引进特斯拉，就是鲶鱼效应，增加国内竞争活力;电动车三大关键技术：电池，电机，电控，前两个我们已经拿下(比如宁德时代，比亚迪等)，电控就是特斯拉强项了，舞台搭好了，就看国内各大车企争不争气了。

感觉中国应该是在下一盘大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是联合国电，铁塔和众多车企大家来成立一个标准委员会，特斯拉你要来玩吗?你要来的话把你的专利共享出来，你可以收专利费，然后中国制定大标准，最后再覆盖世界电动车市场。你不来玩的话，那我国家管控的充电桩和其他设施以后就没有你的接口了，以一家之力去对抗联盟，就有失去中国市场的危险。和现在搞通信标准的套路是一样的，之前是买爱立信诺基亚和摩托罗拉的专利，然后在这些专利的基础上自己搞了个TD标准，外来的厂家必须支持，不然不给发牌，成熟之后又用它去竞争世界的标准格局，才有了华为的5G。

因为特斯拉是电动汽车的标杆车企，支持特斯拉就代表鼓励国企电动车企，电动车企就会跟上，红利就会出来，等这些车企都成熟了，自然就没特斯拉什么事了，国家就会减少对特斯拉的支持，在竞争中慢慢的被边缘化，这就是国家对未来的眼光，始终是对国企铺路，到时候买电动车的人也多了，零件减少，红利增加，资源省了再有多出口国外。

应该准确地说是上海地方政府强力支持，并非是中国政府支持，一方面特斯拉电动汽车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。二方面新能源汽车上海还是空白，作为一线城市的广深抓紧布局新能源汽车，比亚迪恒大实力不容小觑，对上海构成重大压力。三方面上海抢先引入世界新能源汽车品牌企业并迅速投产，一下子把上海推到世界新能源汽车龙头地位。

在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性、便利性根本无法与汽油车媲美，只不过政策打着环保的名义去支持电动车发展，另一方面也是想通过弯道超车，实现对欧美日等汽车发达国家的反超，目前看这一战略基本失败。电动车排放小，但污染并不小，电池无法回收，并且除了动力系统，汽车领域很多技术中国车企也与发达汽车国家差距很大。国产电动车技术上不输特斯拉，就是品牌号召能力太弱了，漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，中国人挤破头都要去买，在国家能源调整的大战略下，电动车无疑是优先发展的，光靠国内号召力弱的企业来推动得太慢了，特斯拉刚好满足中国人的虚荣心，配合国家推动电动车浪潮!

还有一点就是特斯拉中国工厂这次用1年时间完成建厂和生产下线，这完全就是了奇迹，这刚好是个广告，告诉全球的资本，快来中国，这里是见证奇迹的地方。汽车产业作为世界第一大工业产业，一个龙头企业带动的上下游群体非常庞大，引进一个大哥，能带起一个帮派，还能刺激其他帮派勤练武功，一石多鸟。反过来我国新能源领域已经有所积累，引进特斯拉也不会像上世纪“市场换技术”反制本土企业发展，相当于给我国新能源汽车请了一个高级陪练，值得。

可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。 在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。 在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。 在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。 我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。