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今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了zrv致在为什么没人买，下面一起来看一下吧。

“致在”必得 试驾广汽本田ZR-V致在e:HEV

说起混动技术，“两田”当仁不让，还要有点驾驶乐趣的话，非 本田 莫属。最近广汽本田推出了旗下全新的紧凑级混动SUV——ZR-V致在e:HEV，指导价17.99-22.89万元。接下来我们就一起来看看它会给大家带来些什么惊喜。

首先在静态部分这台ZR-V致在e:HEV就为我们带来了不小的惊喜。如果你对比过本田以往的SUV产品，一定会诧异于ZR-V致在e:HEV的豪华车既视感，精致的气质、气场几乎是从骨子里散发出来，达到了本田SUV前所未有的精致感，这一定程度上来源于ZR-V致在的异彩设计概念，更来源于ZR-V致在e:HEV跳脱传统的形象塑造。

来看外观细节，它延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力，富有动感设计风格在同质化的设计套路下，显得更有高级感。而作为混动车型，ZR-V致在e:HEV的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿，玩兴十足的外观，足以撩动年轻人的心。

但ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，反而是将这些元素表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这种属于豪华的沉稳和自信，透露出更为高阶的设计水平，设计精致感达到新高度，在混动SUV中并不多见。不需要花费太多笔墨展现混动身份，毕竟i-MMD已经有口皆碑，一个蓝圈H标就足以辨明身份。

再看车内，ZR-V致在e:HEV内饰更是处处都让年轻人玩味十足。遍布内饰各处的珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，把玩起来让人爱不释手。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐了。

而在配置部分我们也能一眼看出本田这次是下血本了。ZR-V致在e:HEV整车搭载丰富的智能豪华装备，由内而外都是高级感拉满，比如3大“带感装备”——广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中可是很少见的，尤其是BOSE音响配备了超强的低音喇叭，听觉的震撼感在同级是少有的。

为了配合混动的高端定位，新车还配备了MVCS 360影像系统、座椅通风，不管是听的、用的、摸的，ZR-V致在e:HEV确实是做到了一些豪华车的水平。

至于空间，在本田家的MM理念下更是“玩法十足”。越级轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，最大化利用车内空间，同级最宽的中控仪表台，营造出开阔的车内视野；动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、出门游玩、还是去旅游都轻松搞定。 找车网

作为广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动系统的SUV，相信大家对ZR-V致在e:HEV的动态表现也是相当期待。本田这套全新混动系统经由本田F1赛道经验下放，并经过四代进化后，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了全面升级，这也让ZR-V致在e:HEV开起来完全不是普通的混动SUV，更像是豪华运动SUV那样好玩。

下面我们将它开起来。日常在城市中驾驶这台ZR-V致在e:HEV更像是在驾驶一台纯电车型，由于第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，开起来没有扰人的噪音。

当然，作为一台定位年轻的本田，它同时又保留了燃油车型的真实感和激情。它的驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美3.0L V6发动机。与此同时，HA新架构为它打造了高刚性、轻量化、低重心的车身，在操控方面为驾驶者带来了更具高级感的驾驶乐趣。

新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，更为扎实、精准的转向手感调令人惊喜，突出了更强烈的运动感，底盘的厚重和从容，让质感更突出，与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。

时 尚酷 评：

试驾之后我们可以看到，这台ZR-V致在e:HEV可不只是单纯地换了一套动力总成这么简单。其更高阶的外观内饰、更丰富的豪华智能配置，全新的第四代本田i-MMD混动系统、以及高刚性、低重心、轻量化车身展现的出色操控性与安全性，为我们带来了全方位的越级体验，并使它在延续了车型优异实用性与驾驶乐趣的基础上，展现出了超越同级的豪华价值。

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广汽本田ZR-V致在e:HEV，实用又有乐趣！

【懂车之道 试驾】2023年的今天，到目前为止各大车企已经带来了多款车型，势头是很猛，广汽 本田 也是带来了多款车型，这些车型已经在市场上取得不错的销量，今天带来一款广汽本田比较重磅的车型那就是广汽本田ZR-V致在e:HEV。

简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e:HEV刚上市不久，售价17.99-22.89万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与 型格 相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。

外观上，ZR-V致在e:HEV混动版新车的前脸给人的感觉有一点电气化的前脸，很耐看。具体来看，新车大灯是比较犀利，内部为LED光源，引擎盖更是采用多条筋线，进气格栅为梯形进气格栅，中网由蜂窝状变为竖置式格栅，两侧的雾灯处开口则变得更小。

来到车身侧面，整体造型偏运动，车窗面积比较大，并且还采用黑色隐私玻璃，侧面腰线也是使用大量曲面，这样光影要更加的好。新车拥有比较高的离地间隙，具有不错通过性。

新车提供了17英寸和18英寸轮圈，此外还提供非全尺寸备胎，在这大家都省成本时代还配备胎确实是难得。车身尺寸方面，ZR-V致在e：HEV的长宽高分别为4568*1840*1621mm，轴距为2655mm。

新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，并且配备了后雨刮，新车的尾灯则是采用了熏黑尾灯，在右尾灯下方有e:HEV标识，后包围采用了大面积黑色搪塑材料，并采用双边两出排气。

我们来到内饰上可以看到，新车内饰跟燃油版的内饰基本上是一样，方向盘为三幅式方向盘，在方向盘集合了不少的科技按键，新车配备了全液晶仪表盘，新车全系装备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。

空调下方为旋钮式+按键，把原先的复古档把更换为按键式档把，这样挂挡只要轻轻一按即可，更为人性化。新车除了汽油版提供了经济、标准、舒适，混动车型则是在这机场上增加了运动和雪地模式，这样可以适应不同的路况，而对于年轻人则是有运动模式，这样开车的时候，动力变得更强。顶配车型配备了360度倒车影像，其余则是配备倒车影像。

配置方面，新车配备10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等。

新车更配备同级罕有的10个安全气囊，除了本田常规标配的安全气囊以外，还在主、副驾添加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊，全方位守护驾乘人员的出行安全，同时高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性。以及配备Honda SENSING安全超感系统等来进一步确保用车安全。

接下来我们来体验下后排空间，在前排座椅调好情况下，头部空间还有一拳，腿部空间为两拳，这样空间不算突出，但够用了；座椅靠背支撑不错，座椅坐起来也是比较柔软舒适。

动力方面，搭载了第四代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混合动力系统更是本田20多年的混动技术积累，目前历经四代进化，其中搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机采用缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率。

全新2.0L阿特金森直喷发动机，最大马力143马力，最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池。WLTC综合工况油耗根据车型不同，达到5.13L/100km或5.26L/100km。

而这次试驾的车型是ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，试驾是在广州城区， 测试路况包含有城区的拥堵道路，多红绿灯路段，驾驶上繁忙的华南快速，这样可以在低速，中高速、高速上均有体验到。

在城区开，速度并不快，需要走走停停，这样车辆一般会再EV模式行驶，电机直接驱动，开起来很安静，跟电车一样是很舒适；而在进入道路车比较少，并且还限速在60km/h的时候。

偶尔超个车，这时候车辆会进入到混合动力模式，这样发动机和电机均提供动力，动力是要更加的强；在提点速度，这时候车会进入到发动机模式，发动机直接做为驱动力，并且把多余的能量给电池进行充电，这时候带来的动力是要更加的直接高效强劲。

新车在制动上的表现，它的踏板行程是比较短，在刚踩一下一小段，制动力并不是很足，这样刚好是一个短暂适应的过程，在深踩下去，制动力会明显增加，这样也是更加容易刹车。

在转向的是比较沉，需要用一点力去转动方向盘，这样可以导致跟方向盘的互动性要更强，同时在转向精准度上也是做到指哪打哪。

底盘方面，采用的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，整个试驾过程，底盘的表现是偏向舒适，在经过细碎颠簸路面所产生的余震，都能很好过滤掉，车内感受不到太多震动。不过经过减速带的时候，会有一些余震，不过不明显。

小编有话说：

经过短暂体验ZR-V致在e:HEV，带来了更好的驾驶感，底盘操稳性很强，唯独动力上只能说够用，综合能具备不错的燃油经济性，是介于在 缤智 和 皓影 之间，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台，可以说ZR-V致在e:HEV让用户有了更多的选择。想要了解新车更多，欢迎留言评论。（图/文/摄：懂车之道 李伟 编辑）

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zrv致的售价高，性价比低。

动力系统方面，广汽本田ZR-V致在全系均采用相同的1.5T动力总成。与竞争对手相比，广汽本田ZR-V致在最大输出功率为182马力，最大扭矩为240牛·米。

虽然CVT变速箱能给消费者较为优秀的换挡体验，但是在动力输出方面，广汽本田ZR-V致在的表现并不出色，很多竞争对手的表现都比广汽本田ZR-V致在优秀。

广汽本田ZR-V致在顶配版本的辅助驾驶级别为L2级，可是该车型竟然没有给消费者360°全景影像、自动泊车入位、记忆泊车等功能。

zrv致的配置参数：

动力方面，该车应该会全系标配1.5T发动机，匹配CVT变速箱。动力层面上，新车标配领先同级的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW，匹配CVT变速箱，动力持久澎湃，加速感与平顺性更加出众。

车身大量采用热成形钢与轻量化材料，车身结构经过全方位强化，抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比高达8.5%，车身刚性大幅提升，更配备同级罕有的10个安全气囊，实现安全性能与操控性能的双重强化。

以上内容参考： 百度百科—广汽本田ZR-V致在

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