当特斯拉打出FSD后，中国新能源车企该如何接招？

都知道，在国内新能源汽车市场，

特斯拉

就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在

上海

建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速，与特斯来带来的冲击也脱不开干系。

就拿新能源汽车的价格来说，曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车，即便是有国家补贴加持，新能源汽车价格依旧劝退了不少人。

自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。

刚刚进入到2023年的时候，因为新能源汽车补贴的取消，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，为了与特斯拉竞争，不少车企都不得不被卷入价格战，这才让“油电同价”在今年得以实现。

FSD确认落户国内，新一轮内卷已经敲响?

特斯拉之所以有底气敢挑起价格战，背后就是因为有着超高的利润率。举个例子，特斯拉每卖一台车赚的利润，比亚迪需要卖7台车才能与之齐平，而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一，足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。

如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战，那么，特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知，国产特斯拉与海外版车型相比，最大的差距就是在自动驾驶方面，国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包，因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。

试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架?可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。

不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容，这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉，该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本，具备实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自行三种模式。

但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆，若

车内摄像头

监控到驾驶员注意力分散，屏幕会发送提醒，多次无视提醒会触发警报，同时车辆会开始减速直到完全停止。

中国新能源车企能与特斯拉FSD一战?

事实上，特斯拉FSD引入国内早就有迹可循，早在2021年，特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心，以满足国内监管和政策方面的要求。此外，特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队，并从总部调来工程师进行培训。另外，此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。

对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。

在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想，区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案，国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲，雷达+摄像头的路线更安全、更可靠，但弊端在于，这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。

就以华为ADS 2.0为例，该系统的核心硬件就是激光雷达，且多达3颗，再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件，导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”，很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。

不过，特斯拉FSD也并非无懈可击，因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配，而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲，会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢?以特斯拉新款

Model 3

为例，该车的起步价就已经来到了26.14万元，如果加入FSD选装包，最终的价格就来到了32.54万元，竞争力反倒降低了。

写在最后：

总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出6.4万元进行选择，任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步，面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑，真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。

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特斯拉

是一家以电动汽车为主要业务的美国公司，自 2003 年成立以来，就以其创新的技术、优秀的产品和独特的营销方式，赢得了全球消费者的青睐和市场的认可。特斯拉不仅是全球最大的电动汽车生产商，也是全球最有价值的汽车公司之一，其市值已超过 6000 亿美元，远高于传统汽车巨头如

丰田

、

大众

和通用等。那么，特斯拉是如何做到这一点的呢?特斯拉的市场策略有哪些特点和优势呢?本文将从以下几个方面进行分析：

产品策略：高端切入，低端下沉，打造全系列产品线

技术策略：全栈自研，保持技术领先，提升成本效率

营销策略：直销模式，社交媒体，口碑传播

国际策略：本土化生产，多元化市场，适应不同需求

产品策略：高端切入，低端下沉，打造全系列产品线

特斯拉的产品策略是从高端市场切入，逐步向低端市场下沉，打造全系列的电动汽车产品线。特斯拉最早推出的是高端纯电动跑车

Roadster

，定价在 10 万美元以上，目标客户是对性能和环保有高要求的富裕人群。随后，特斯拉又推出了

Model S

和

Model X

，分别是 C 级轿车和 C 级 SUV，定价在 8 万美元到 12 万美元之间，目标客户是对豪华和智能有高要求的中高收入人群。这些高端产品帮助特斯拉建立了品牌形象和用户口碑，并积累了资金和技术。

在高端市场取得成功后，特斯拉开始向低端市场下沉，推出了更平价的

Model 3

和

Model Y

，分别是紧凑型轿车和紧凑型 SUV，定价在 4 万美元到 7 万美元之间，目标客户是对性价比和实用性有高要求的中低收入人群。这些平价产品利用了特斯拉在生产技术、电池技术和软件技术方面的优势，实现了成本下降和性能提升，并且通过国产化、本地化和规模化等方式进一步降低了价格和增加了供应。这些平价产品也帮助特斯拉扩大了市场份额和用户基数，并增加了收入和利润。

通过这样的产品策略，特斯拉实现了从高端到低端、从轿车到 SUV 的全系列覆盖，并满足了不同层次、不同需求、不同偏好的消费者。根据 Clean Technica 的数据 ，2021 年特斯拉共交付了 935,950 辆新能源汽车，其中 Model 3 和 Model Y 占比达到了 97%，而 Model S 和 Model X 占比仅为 3%。这说明特斯拉已经成功地从高端市场向低端市场转型，并且以平价产品为主要增长动力。

技术策略：全栈自研，保持技术领先，提升成本效率

特斯拉的技术策略是全栈自研，从电池、电机、电控、软件到自动驾驶等关键技术，特斯拉都有自己的研发团队和专利技术，保持了技术的领先优势，并提升了成本的效率。特斯拉的技术策略有以下几个特点：找车网

电池技术：特斯拉使用的是三元锂电池，相比其他类型的电池，三元锂电池具有能量密度高、循环寿命长、低温性能好等优点，可以提高车辆的续航里程和安全性。特斯拉与松下合作建立了超级工厂 (Gigafactory)，实现了电池的大规模生产和供应，降低了电池的成本和依赖。特斯拉还在不断创新电池的设计和结构，如 CTP 技术、一体式压铸技术、4680 电池等，进一步提高了电池的性能和效率。

电机技术：特斯拉使用的是永磁同步电机，相比其他类型的电机，永磁同步电机具有效率高、体积小、重量轻、噪音低等优点，可以提高车辆的动力和操控性。特斯拉还开发了双电机系统，实现了前后轴的独立控制，提高了车辆的稳定性和安全性。

电控技术：特斯拉使用的是自主研发的电控系统，包括 BMS (电池管理系统)、VCU (车辆控制单元)、MCU (多媒体控制单元)等，实现了对车辆各个部件和功能的精确控制和优化调节，提高了车辆的智能化和可靠性。特斯拉还开发了 OTA (空中升级)技术，可以通过云端

远程

更新车辆的软件和固件，实现了车辆的持续改进和增值服务。

软件技术：特斯拉使用的是自主研发的软件系统，包括操作系统、导航系统、娱乐系统、安全系统等，实现了对车辆各个方面的集成管理和用户交互。特斯拉还开发了 FSD (全自动驾驶)技术，利用视觉、雷达、超声波等传感器和神经网络算法，实现了对车辆周围环境的感知和分析，并根据路况和交通规则进行自主驾驶。特斯拉还开发了 Dojo (数据处理平台)技术，利用大数据和人工智能技术，实现了对车辆收集的海量数据进行快速处理和学习，并反馈给 FSD 系统，实现了自动驾驶技术的持续迭代。

通过这样的技术策略，特斯拉实现了从硬件到软件、从设计到生产、从产品到服务的全栈自研，并保持了在新能源汽车领域的核心竞争力。根据开源证券的报告，特斯拉在三电技术方面领先于国内外竞争对手，在续航里程、充电速度、能耗水平都很有优势。

营销策略：直销模式，社交媒体，口碑传播

特斯拉的营销策略是采用直销模式，利用社交媒体和口碑传播，实现了低成本高效果的市场推广。特斯拉的营销策略有以下几个特点：

直销模式：特斯拉不使用传统的经销商网络，而是直接通过官网、线下门店和展厅等渠道，与消费者进行沟通和交易，实现了对产品和服务的全程控制和优化，提高了用户满意度和忠诚度。特斯拉还通过直接售卖给用户，省去了中间商的利润空间，降低了产品的售价和运营成本。

社交媒体：特斯拉不做任何形式的付费广告，而是利用社交媒体平台，如 Twitter、YouTube、微博等，进行品牌宣传和用户互动。特斯拉的 CEO 马斯克是社交媒体上最受关注的人物之一，他经常在 Twitter 上发布关于特斯拉的最新消息、产品预告、用户反馈等内容，吸引了数千万的粉丝和媒体的关注，并引发了热烈的讨论和转发。特斯拉还通过社交媒体平台，展示了其产品的性能、功能、安全性等方面的优势，并邀请了一些知名的网红、明星、专家等进行产品体验和评测，增加了其产品的曝光度和信任度。

口碑传播：特斯拉最有效的营销方式是口碑传播，即通过用户之间的推荐和分享，扩大其品牌影响力和市场份额。特斯拉通过提供优质的产品和服务，赢得了用户的认可和喜爱，并激发了用户的自发宣传和推荐。特斯拉还通过设置引荐奖励计划，鼓励老用户复购或推荐新用户，并给予一定的优惠或福利。据统计 ，特斯拉有超过 80% 的新用户是通过老用户的引荐而来。

通过这样的营销策略，特斯拉实现了以最低的成本获得最高的效果，并建立了强大的品牌忠诚度和用户粘性。

国际策略：本土化生产，多元化市场，适应不同需求

特斯拉的国际策略是在全球范围内进行本土化生产，开拓多元化市场，并根据不同地区和不同消费者的需求进行产品和服务的调整和优化。特斯拉的国际策略有以下几个特点：

本土化生产：特斯拉在全球建立了多个超级工厂 (Gigafactory)，分别位于美国内华达州、纽约州、德克萨斯州、中国

上海

、德国柏林等地区 ，实现了在当地生产、当地销售、当地服务的模式，降低了运输成本和关税负担，并提高了供应链稳定性和生产效率。特斯拉还根据当地市场的法规、标准、偏好等因素，对产品进行了一定程度的本土化设计和改进，如在中国市场增加了后排空调出风口、车载微信等功能，在欧洲市场增加了 CCS 充电接口、后视镜加热等功能。

多元化市场：特斯拉在全球拥有多个重要的市场，其中最大的三个市场分别是美国、中国和欧洲 。特斯拉根据不同市场的竞争环境和消费需求，制定了不同的市场策略，如在美国市场，特斯拉主要依靠其技术优势和品牌影响力，与传统汽车厂商和新能源汽车厂商进行竞争，在中国市场，特斯拉主要依靠其本土化生产和价格优势，与国内新能源汽车厂商进行竞争，在欧洲市场，特斯拉主要依靠其产品优势和服务优势，与欧洲新能源汽车厂商进行竞争。

适应不同需求：特斯拉在不同的市场中，针对不同的消费者群体，提供了不同的产品和服务，以适应不同的需求和偏好。如在美国市场，特斯拉推出了高端的 Model S Plaid 和

Cybertruck

等产品，以吸引对性能和创新有高要求的消费者，在中国市场，特斯拉推出了更平价的国产 Model 3 和 Model Y 等产品，以吸引对性价比和实用性有高要求的消费者，在欧洲市场，特斯拉推出了更环保的 Model 3 LR 和 Model Y LR 等产品，以吸引对续航里程和碳排放有高要求的消费者。

通过这样的国际策略，特斯拉实现了在全球范围内的布局和拓展，并根据不同地区和不同消费者的需求进行差异化和个性化的产品和服务提供。

总结

综上所述，特斯拉通过其独特的产品策略、技术策略、营销策略和国际策略，打造了全球电动汽车领导者的地位，并为新能源汽车行业树立了标杆。特斯拉不仅是一家汽车公司，也是一家科技公司、一家创新公司、一家服务公司。特斯拉以其卓越的产品和服务赢得了用户的信赖和喜爱，并以其创新的技术和理念引领了行业的发展和变革。特斯拉还有着更远大的愿景和目标，如实现全球能源转型、探索太空旅行、开发人工智能等。我们期待特斯拉能够继续保持其独到的市场决策，并为我们带来更多惊喜和价值。

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距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。

12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。

在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。

特斯拉紧急推购车补贴抢销量

12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴;12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。

此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。

据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。

在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周;Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。

业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升;二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。

实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。

涨价还是降价?车企营销策略现分歧

值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了采取了完全迥异的营销策略。

其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价;长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则采取限时保价政策。

例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。

华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利;另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。

对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。

平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。