宝马新能源为什么比特斯拉贵

电动车精品不必盯着特斯拉

这一款车，续航超700km，售价还不到30万，比特斯拉好看，还比特斯拉值!

它就是来极氪001。作为吉利旗下的高端电动品牌的首款车型，极氪001定位中大型车，号称豪华猎装轿跑，与众不同的设计令人眼前一亮，独特的定位也让它看上去没有对手。但售价29.9-38.6万，新能源车型身份，这些元素叠加，很难不让人把它和特斯拉放在一起对比，选取入门版车型来和特斯拉Model 3比划比划，到底是国产高端更强，还是特斯拉更牛。

门槛

特斯拉Model 3还是要比极氪001有那么些许优势。同样是入门版车型，极氪001售价要29.9万，补贴后售价也有28.64万，而特斯拉Model 3售价29.0988万，补贴后售价之后27.99万上下，相比较来说，Model 3门槛更低。不过放在实际生活中，买得起这两款车的人，也不会在一着万八千的差距，所以虽有差距但影响不大。

续航里程和质保政策

续航里程从来都不是衡量新能源车型产品力的指标，但却是消费者买新能源车型最关注的领域。同样是入门版车型，售价相近的前提下，特斯拉Model 3的CLTC纯电续航里程是556km，而极氪001的续航里程却达到了732km，从消费者角度出发，相似价位前提下，必然是选择续航里程更长的，这样才不会有里程焦虑。

车身尺寸

这一点毫无疑问是极氪001取胜，首先定位上中大型车的极氪001就有优势，落实到长宽高来看，极氪001的4970*1999*1560mm数据，对比特斯拉Model 3的4694*1850*1443mm来看，长宽高都极具优势。就更不用说轴距了，Model 3轴距只有2875mm，而极氪001却达到了3005mm，迈入了轴距3米+的阵营，用车体验和舒适度更出色，后排是真的能打滚了。

电机

极氪001入门版车型是有两个版本选择，单电机和双电机，续航超700km的是单电机版本，搭载了宁德时代的三元锂电池，后置电动机，电池容量100kWh，能量密度高达176.6Wh/kg。特斯拉Model 3入门版本车型则搭载的磷酸铁锂电池，电池容量只有60kWh，能量密度126Wh/kg。极氪001的电池组首任车主依旧享有不限里程/年限的质保政策，而特斯拉电池组只给出了8年/16万公里，相比之下还是极氪001让人用的省心也放心。

配置

在配置层面，新能源车型表现都不差，而极氪001比特斯拉Model 3还要丰富得多。像是疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、360°全景影像、倒车车侧预警系统、个性化驾驶模式、遥控泊车、陡坡缓降、可变转向比、透明地盘、自动变道辅助、隐藏门把手、对外放电、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、后排座椅电动调节和靠背调节、道路救援呼救、面部识别、5G网络、行李厢12V电源接口、高精地图、WIFI热点、矩阵式大灯、多色氛围灯、PM2.5过滤装置，15个摄像头。

外观和内饰

毫无疑问，极氪001赢得毫不费力。特斯拉Model 3就是常见的轿跑风格，而极氪001的小巧思不少，尤其是神似保时捷的分体式大灯，前脸个性时尚又有辨识度，配合猎装轿跑设计，贯穿式尾灯以及隐藏门把手等设计，科技感十足，质感满满，视觉效果出色。而内饰部分，特斯拉过于简洁的造型一直都是备受争议，但极氪001相比之下就更有层次，多种材质运用和新颖设计，层次感丰富，科技感也同样十足，精致双缝线点缀，提升质感。

宝马新能源比特斯拉贵是：品牌溢价、技术投入等原因。

1、品牌溢价：宝马是传统的奢侈品牌之一，在品牌价值方面拥有更高的溢价率。找车网

2、技术投入：宝马新能源汽车花费了大量的研发投入，以提供更加优质的技术性能。

虽然宝马新能源汽车与特斯拉相比价格更高，但它在电动汽车市场上的竞争优势并不断少，也在不断地推陈出新以满足消费者的需求和市场发展趋势。

比亚迪是我们自己的汽车品牌。它的性价比高是事实，但比亚迪是否比不上特斯拉，还有待商榷，因为要看具体标准。比亚迪真的比特斯拉弱吗?如果单纯对比两家公司的纯电动汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手。毕竟Model3和ModelY单月累计销量能达到18000多辆。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过一万台，差距还是很明显的。但如果只是这样理解比亚迪的实力，那格局就太小了。真正支撑比亚迪品牌的不仅仅是纯电动车，还有混合动力车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等。此外，比亚迪还是一家实力雄厚的汽车零部件供应商，提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件。对于朋友来说，其中在电池领域是世界第一梯队。这只是产品层面，技术研发层面我就不说了。总之你要记住，奔驰、丰田等老牌车企都在积极寻求与比亚迪的深度合作。可见比亚迪和特斯拉一样雄心勃勃。不同的是，比亚迪想做整个汽车产业链，而特斯拉想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，达到整个太阳系，但我觉得比亚迪的想法更务实可行，这也是巴菲特会投资比亚迪的原因。为什么比亚迪的品牌形象不如特斯拉?品牌力量是惊人的。并不完全和技术实力挂钩。反而包装营销更重要，营销能力恰好是比亚迪的软肋。这和双方领导人的性格有很大关系。王传福是技术出身，有着科技直男的性格。所以比亚迪一直重视技术却忽视营销。比亚迪曾经有一款强调营销而忽视技术的车型，就是比亚迪F3。以前F3曾经是紧凑型车销量第一，但后来忽略了质量控制，爆发了很多质量问题。所以销量遭遇滑铁卢。从此，王传福走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。比亚迪有多少技术流?随便举几个例子:比如晓云发动机热效率高达43%，跻身世界一流水平没问题;比如542战略(百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内)直接刷新汽车行业标准;比如DM-i双模技术让混动界的元老丰田被迫与比亚迪合作;然后是刀片电池，这让当代安培科技有限公司和松下对比亚迪咬牙切齿。知道中国汽车工业起步很晚，短短二三十年就能做到这一点，没有人会反对说比亚迪是技术狂人。但是，虽然技术强，比亚迪的营销能力却跟不上，尤其是在品牌包装上。所以无论是车的外观和内饰设计，还是品牌形象，总给人一种“土味”的感觉。另一方面，特斯拉的同学马一龙也是技术出身，但这个人天生就是有经验的。他能讲好故事，比如移民火星，人工智能等。，科幻作家自称专业人士。炒作和危机公关也很有个性。一分钱公关费不够，三天就能炒出热点话题。所以特斯拉因为营销能力强，收获了很多死忠粉。展望未来，比亚迪终将超越特斯拉。虽然比亚迪在品牌形象上暂时落后于特斯拉，技术实力也不低于特斯拉，但是比亚迪选择了一条更加脚踏实地的道路，就像龟兔赛跑一样。乌龟虽然冷门，但终究会超过兔子。事实上，特斯拉最近日子不好过。各种熄火、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面烦恼困扰着它，用料做工也饱受诟病。可见，重营销轻技术的路线是不能长久的。技术营销只有两条腿走路，才能走得更远。如果让我在比亚迪和特斯拉之间选择，我会选择比亚迪。