国产车和合资车主动刹车对比 国产车的主动刹车完胜特斯拉奔驰，是AEB不行还是豪华车不行？

说起特斯拉，很多人第一时间想到的便是智能 汽车 标杆。虽然特斯拉是一家 汽车 品牌，但在很多人眼中，它更像是一家 科技 公司，因为从技术层面来看，特斯拉的智能 科技 表现已经实现了跨时代。因此，很多人选择特斯拉，都是冲着它身上具有的 科技 基因去的。正因为有特斯拉的出现，如今不管是大众、丰田，还是我们的自主品牌，都正在向 汽车 智能 科技 领域开展研究。

以往称特斯拉为智能标杆笔者认为的确无需质疑，但从现在来看，特斯拉优势已经正在被大幅缩小，为何?就拿特斯拉最引以为豪的自动驾驶而言，除已经涉足新能源 汽车 领域数年的蔚来 汽车 、理想 汽车 等新势力能够与之一较高下外，很多来自传统车企的新秀也开始在这个领域崭露头角。

这两天在虎扑看到一个视频，在某次主动刹车的测试中，特斯拉Model 3输给了来自国产的新宝骏。据说在两次测试中，特斯拉Model 3都未能主动刹车，将假人撞得支离破碎。但实际上，目前哪家车企也不敢打包票自身的主动刹车能够百分之百奏效，即便是以"安全"见长的沃尔沃，不也曾经在类似的测试中打脸吗?找车网

此外，高达50、60万的奔驰E级同样在AEB比赛项目中失灵，连续两次测试中"保住假人的性命"的概率只有50%。要知道奔驰E级在国人心目中一直是地位颇高的豪华车，主被动安全优秀理应是情理之中。然而在这次测试中，奔驰E级的表现着实令人感到一些失望。甚至产生了一些质疑：AEB真的没用吗?

当然，问题并不是出现在AEB本身。因为在同样的测试中，新宝骏RS-5在两次AEB紧急制动测试中，在假人面前成功刹停。显然，新宝骏AEB紧急制动的表现更加稳定，在这种标准的"鬼探头"式情况下，都能够稳定地触发AEB紧急制动系统。这样的对比结果，不禁让人疑惑：到底是AEB靠不住，还是豪华车不行?

显然，不管是"AEB靠不住"，还是"豪华车不行"都不会是一个完全肯定的答案，也一定会有很多人对此并不认同。

的确，说"AEB"靠不住，但是新宝骏RS-5在多次测试中均成功触发系统，实现了紧急制动，避免了假人的"伤亡"，由此可见AEB对于规避路上的行人、车辆等情况还是有效的。说"豪华车"不行，但是特斯拉、奔驰，一个是 科技 先锋，一个是豪车霸主，二者都有足够的资本傲视同级。

其实在笔者看来，这三车在AEB测试中的不同表现，充分说明了一点问题，那就是自主品牌在自动驾驶领域已经有了能够比肩特斯拉、BBA等豪车的硬实力。自主品牌我们往往认为价格越高，车的性能越好，这句话开始不再普遍适用，自主品牌受限于起步晚，品牌影响力不及合资车、进口车，但是产品硬实力的进步是有目共睹的。

我们始终相信"技术改变生活"，简单的一个测试的成败，并不能说明技术是无用的。但是它可以在某种程度上证明像新宝骏这样的国产车，在AEB功能上并不输给特斯拉、奔驰，甚至表现的更稳定。特斯拉、奔驰，他们固然还有很多值得自主品牌去学习吸收的技术、价值，但是我们也不该厚此薄彼地自认不如。我想这才应该是这场测试对于我们最有价值的启示。

伴随着生活水平的不断提升，更多的中国家庭将买车提上日程，那么在琳琅满目的车型中挑选一款自己心仪的座驾看似很难，但仔细分析的话似乎又有着解决方案。SUV车型拥有视野好，空间也更加宽敞的优势，并且随着自主品牌的崛起，以前只能靠堆砌配置作为卖点的国产车，现在也开始做大三件，谈质量了。

国产品牌中，我个人认为吉利的进步是最明显的，尤其是吉利星悦L。从各方面来看，产品力不亚于合资品牌，作为“国货之光”，它能否打败主流的合资车呢?或者说它和同级别的合资SUV还要多大差距呢?今天我们就拿合资SUV的标杆

大众

途观L

和

丰田

荣放来和它较量一番，看看到底是自主更强还是合资更香。

外观对比

外观设计方面，

星越L

采用了家族最新的设计元素，在保证个性的同时兼顾

优雅

的气息。多边形中网内加入了直瀑式进气格栅，而且一道道镀铬饰条带来更强的立体感，格栅四周拥有粗壮的镀铬饰条点缀，展示出硬朗的一面。与左右两侧大灯完美结合，而内部上下两排的日间行车灯采用了三段式设计，点亮后还拥有不错的辨识度。此外发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前包围为车头提升了力量感，而且前包围内还融入了类似L形镀铬元素加以点缀，在拉宽了车头整体视觉效果的同时提升了精致感。

车身侧面并没有太多繁杂的设计偏向于方正的造型，一条笔直的腰线从前大灯处延伸至后尾灯处，让车身看起来流畅且舒展。并没有现在流行的大溜背风格，看起来更加沉稳大气，对于一台主动空间的家用SUV来说，这样的设计可以有效保证车内空间。同时，车窗四周与侧裙下方还加入了银色镀铬件提升整车的精致感。

除此之外，吉利星越L车辆的尾部设计同样具有较为不错的视觉美感，贯穿式的LED后尾灯虽然在整个车尾上占比并不大，但却十分夺眼球，樱桃红色的灯罩看上去也显得很高档，贯穿式镀铬亮条镶嵌其中，不仅提升了精致感，也令增加了车尾的视觉宽度。 敦实的后包围内加入了狭长的后示宽灯和镀铬亮条进行点缀。

大众途观L的外观设计越来越年轻，融入新潮和时髦的元素，处处都体现着创新，前脸采用横条幅设计，并加以镀铬装饰，看上去很显时尚感，LED大灯与中网融为一体，看起来很协调，进气口造型夸张，视觉效果较好。

大众途观L侧面设计保留了历代车型的元素，给人一种经典的感觉，在加长以后，车身更加修长，金属贴片非常吸睛，侧面设计的辨识度很高，

旋风

轮毂的造型很拉风，颇有几分风火轮的样子，车身采用钢铝混合材质打造，用料还算良心，兼顾了吸能和减重，并没有为了降低成本去牺牲体验，这一点大众还是很值得点赞的。

车尾简洁而规整，线条丰富层次错落，灯源精致具有科技感，车标之下带字母标识。下方横向镀铬饰条与灯光条，提升沉稳感。双边共出的四出尾排，造型设计运动气息其实一般。后尾门电动感应式闭合，带有位置记忆功能。

外观方面，这一代

RAV4荣放

采用丰田最新家族式设计语言，车身线条更加棱角分明，在兼顾城市型SUV的实用性同时，凸显了自身更加野性的一面;尤其是外扩的黑色轮眉和粗壮的黑色侧裙，给细节处增添了几分硬派气息。全系车型在外观上的区别不是太大，主要表现在车顶行李架、大灯结构、轮毂、以及车身包围等细节处，其中双擎版在车标和前翼子板等处加入了专属的混动标识。

车身侧面被较多平直的线条和棱角勾勒得格外硬朗，第一眼看去就感觉十分有型，车门表面上扬的双腰线，与前后较粗的黑色轮眉在设计上相得益彰，包括前后轮拱上方的切面处理，都能起到相当不错的塑形效果。A柱底端和D柱上沿各增加了一段黑色分割设计，用来营造一丝悬浮式车顶效果，除此之外，选装双色车身风格后，视觉上会更显年轻时尚。全系只有尊贵型和旗舰型配备了车顶行李架。车身尺寸相比上一代在长度上不变，宽度和轴距都有所增加，高度有所下降，车身比例还算比较协调。

荣放的车尾部分同样十分工整，车顶大块扰流板在后风挡周围呈半环绕样式，边缘采用黑色涂装，与D柱中间分割衔接自然，为车身增添几分动感气息。两侧尾灯中间采用一根横贯式镀铬边框点缀，尾灯造型与现款

卡罗拉

等车型上类似，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错辨识度。最低配2.0L两驱都市版尾部相比其它版本同样缺少了大块银色护板，外露的双边共两出尾喉位置比较靠内，彰显其实之余兼顾了一丝内敛。全系除2.0L两驱都市版外，其它版本车型均配备了360度全景影像，只有两款2.0L尊贵版和双擎四驱旗舰版配备了前后驻车雷达。

来到车身尺寸方面，吉利星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。大众途观L的长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距是2791mm。丰田RAV4荣放的长宽高分别是4600*1855*1680mm，轴距为2690mm。整体来看，吉利星越L不论是车身尺寸还是轴距都要比其他两款合资对手要强上不少，如果对空间有需求的话，更加推荐星越L。

内饰对比

内饰方面，吉利星越L中控台上三块大尺寸显示屏赫然醒目，贯穿式的中控面部高级感十足，与雾银色的镀铬线条相搭配，可以说是相得益彰。而且在用料方面也不吝啬不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了高亮黑烤漆进行点缀。

至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通辨识识别、前方碰撞预警、L2级辅助驾驶、可开启全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车内中控锁、无钥匙启动系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、陡坡缓降等配置。

大众途观L的内部设计采用的是比较规整的设计，并没有过多的经验设计。其实大众汽车给我们最大的感受就是符合人体工程学，少一点惊艳感，多一些实用。整个中控台呈现出的是不对称式的设计，倾斜角度并不明显，既能照顾到主驾驶位，也能很好地保持美观。事实上，现在很多合资车，甚至豪华品牌都喜欢使用角度夸张的倾斜式中控台设计，不管是后排乘客还是副驾驶位乘客，其实看起来都是比较别扭的。

配置上，途观L的表现只能说中规中矩，安全方面，这台车给到了5个安全气囊，主动刹车，预警系统，后驻车雷达，倒车影像等配置，操控方面，这台车给到了全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动驻车和上坡辅助等配置，内部配置方面给到了卫星导航，车载蓝牙，手机互联，语音识别，车联网，4G网等配置，其他方面还有无钥匙进入和启动，手机APP

远程

控制，LED光源，单色氛围灯，感应雨刷，自动空调，后座出风口等配置。

内饰方面，这一代RAV4荣放车内采用和卡罗拉相近的丰田最新家族式设计风格，中控台造型简洁平整，功能区布局保留大量实体按键和旋钮，延续了丰田对实用主义的坚持。车内做工用料方面以软性材质和硬塑料拼接，基本上属于是该软的地方软，该硬的地方硬，搭配细节处较为明显的镀铬边框点缀，整体质感中规中矩，全系提供了三种内饰风格，市面上车型基本以黑色居多。

全系标配多功能方向盘，三辐式方向盘造型为丰田家族样式，2.0L两驱都市版、

风尚

版、双擎2.5L两驱精英版上方向盘握柄处为塑料材质，其它版本均采用真皮包裹;方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能调节，方向盘支持手动四向调节。

动力对比

动力方面，星越L搭载

沃尔沃

Drive-E系列2.0T发动机，其最大输出功率分别为218匹马力和238匹马力。虽然它是沃尔沃的发动机，但是本质上还是与沃尔沃车型有所区别的，它使用了集成式排气系统，应用了高压缸内直喷、双VVT等技术，并且采用传统的风冷式中冷设计。低功率匹配一台7速湿式双离合变速箱，而高功率则匹配爱信8AT手自一体变速箱，还提供适时四驱系统。

途观L搭载的是第三代EA888系列2.0T发动机，最大输出功率分别为186匹马力和220马力，匹配的均是7速湿式双离合变速箱，而高功率380TSI版本还提供全时四驱系统。从数据上看，星越L的动力略强，不过从技术层面上来说，大众第三代EA888系列发动机却更为先进。它将排气歧管集成于缸盖内，优化了排气歧管热管理系统，另外还采用歧管喷射+高压直喷双喷射系统，以及水冷式中冷器等等。理论上说，大众第三代EA888系列的2.0T发动机在燃油经济性方面会有更好的表现，尤其是在发动机低负荷运转状态下，双喷射系统还能实现高效燃烧减少积碳。在寒冷的冬天，EA888发动机能够快速升温，从而达到发动机最佳工况。而Drive-E系列发动机的预热相对慢一些，油耗自然也会更高一些，综合性能不如大众第三代EA888。

丰田RAV4荣放燃油版车型仅提供一种动力系统可选，就是2.0L+CVT动力组合，发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm;匹配可模拟10速挡位的CVT变速箱。这套动力系统不是主打动力的类型，很适合佛系驾驶偏好。双擎混动版车型上搭载2.5L自然吸气发动机+前置单电机，四驱版搭载2.5L自然吸气发动机+前后双电机，其中2.5L发动机最大功率131kW/178Ps，最大扭矩221Nm;前电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，后电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm;匹配E-CVT电子无级变速箱。2.5L混动版在全力加速时的动力表现比2.0L燃油版更好。

综合来看，三款车型各具特色，吉利星越L的外观和内饰的设计造型符合当前主流消费者的审美需求，而宽敞的空间和丰富的配置则可以满足日常用车需求，吉利星越L同样拥有很多硬实力，例如它基于CMA平台打造、拥有沃尔沃同款动力等，所以我们觉得吉利星越L还是挺不错的。丰田RAV4荣放从设计角度来说，外观造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧比较保守，好在内饰用料相比之前有所提升。动力系统适合城市代步，由于汽油版仅有2.0L一种动力系统选择，如果预算充足愿意选择2.5L双擎版本，也是可以的。而途观L作为市场中的老将，也有着不错的性价比，如果你更佳偏爱德系车型的驾驶质感，那么途观L一定值得选择。

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动力部分：星越L>凡尔赛C5 X>天籁>迈腾

从动力部分来看，不管是排量还是账面数据，最有优势的都是来自吉利的星越L。搭载了2.0T/218马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱，最大功率160kW，峰值扭矩325牛米。其次就是凡尔赛C5 X搭载了1.6T/175马力四缸发动机，配8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250牛米。

别看迈腾是涡轮增压发动机，但排量上不如日产天籁。天籁这个价位还买不到2.0T车型，只能看看2.0L/156马力四缸发动机和CVT无级变速箱的组合，比迈腾的1.4T/150马力和7挡干式双离合的搭配更有优势。有人可能要说吉利星越L国产车身份，稳定可靠性肯定不如合资产品，可是别忘了吉利星越L是有沃尔沃品牌背书，动力总成可靠性表现可是不输给合资车型。

尺寸空间：迈腾>星越L>天籁>凡尔赛C5 X

空间来看，轿车产品都是B级车，吉利星越L定位紧凑型SUV，定位虽然低于其他三款车型，但是就数据表现来看，并没有差多少。就拿轴距来说，迈腾表现最为出色，轴距达到了2871mm，其次就是星越L，轴距2845mm，天籁轴距2825mm，凡尔赛C5 X相对不占优势，只有2785mm。车长而言，天籁4901mm，是要远远领先其他三款车型，车宽和车高来说，星越L最为突出。

就配置层面来说，综合对比下来星越L最为突出。像是车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车都有搭载，凡尔赛也不落下风，还多了一个疲劳驾驶提示。不过星越L的配置丰富，还体现在舒适性配置。比如360°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降和透明底盘功能。电动感应后备箱、车顶行李架、还有远程启动功能、12.3英寸全液晶仪表盘、座椅加热和通风、第二排座椅靠背调节、道路交通救援、OTA升级还有行李厢12V充电插口。自适应远近光以及72色氛围灯、前排隔音玻璃还有5个摄像头、8个超声波雷达等等。可以说是舒适性安全性还有便捷性都兼顾。

凡尔赛C5 X在舒适性配置上可能不如星越L，而且是四款车中唯一一个后排不是独立悬架的产品，但熟悉法系车的朋友们都知道，这不影响法系车的操控表现。尤其是还搭载了悬架软硬调节，驾控体验更出色。天籁和迈腾的配置都不算太高，相比之下迈腾是不太够看，全景天窗都需要后期加装，配置丰富程度表现在四款车中垫底。

优惠力度：天籁>迈腾>星越L>凡尔赛C5X

要说优惠力度。现阶段降幅最高的当属日产天籁，终端优惠在3万以上，其次就是迈腾，降幅在2.5万上下，而星越L因为新车上市没多久，加上本身定价和门槛就不高。目前终端是只给出了万元上下的降幅。而凡尔赛C5 X就是四款车中最坚持的产品，终端没有优惠。这也是法系车一贯的风格，不管卖的好坏，姿态不能低。

整车质保：凡尔赛C5 X>星越L>天籁=迈腾

整车质保同样是消费者关注的重中之重，目前车企都倾向于给出超长质保政策，像是凡尔赛C5 X就给出了5年/15万公里的整车质保政策。星越L则是首任车主享受5年/15万公里，两款车相对用车更加省心便捷。而天籁和迈腾就没什么突出亮点，两款车都是行业普遍的3年/10万公里，表现中规中矩。好在口碑反馈比较出色，故障率相对低。

品牌影响力：大众>日产>吉利>雪铁龙

要说品牌影响力，四款车中迈腾是最有优势的，大众品牌在国内车市的影响力不容小觑，当之无愧的国内销量一哥。其次就是日产天籁，虽然受欢迎程度不如丰田和本田，但是口碑反馈良好。也是有着固定的受众群体，稳定可靠性有保证。迈腾和天籁的保值率也很出色，三年保值率都在65%以上，迈腾要略胜一筹。

而在吉利和雪铁龙之间，口碑上法系车并不差。不管是良心的用料还是出色的操控表现，但它也是典型的叫好不叫座。认可度上吉利显然更胜一筹，星越L做为吉利的旗舰型SUV产品。整体实力均衡，表现亮眼，展现出媲美合资20万级的实力，而雪铁龙C5 X虽然车型实力不差，但过于固执的态度和市场保有率等表现，拉低了整车的印象分，相比之下有相同预算，更多人会倾向于选择吉利星越L。国产车的地位有明显提升，和合资车之间的壁垒也被打破。

所以综合6个维度来看，论综合实力表现，最出色的居然是吉利星越L，这一点也是出乎不少人意料，国产车现如今实力不输给合资真不是夸张。其次就是凡尔赛C5 X，还是那句话，车是好车，但品牌拖了后腿。天籁和迈腾就是伯仲之间，两款车是有好品牌背书，品牌溢价因素包含在内，导致车型配置等表现可能不如其他产品，但考虑影响力和保值率来说，它们也是比较经典不容易出错的选择。